Złożenie wniosku do Zgromadzenia Narodowego w celu dostosowania polityki inwestycyjnej projektu lotniska Long Thanh

W ramach pierwszej fazy projektu lotniska Long Thanh zaplanowano budowę dodatkowego pasa startowego i dostosowanie czasu ukończenia i oddania do użytku do końca 2026 r.

Budowa pierwszego pasa startowego na lotnisku Long Thanh – zdjęcie: A LOC

Taka jest treść wniosku w sprawie dostosowania polityki inwestycyjnej projektu międzynarodowego lotniska Long Thanh (lotnisko Long Thanh), podpisanego przez Ministra Transportu , w imieniu rządu, w Zgromadzeniu Narodowym 6 listopada.

Konkretnie, jeśli chodzi o skalę inwestycji, rząd zaproponował, aby Zgromadzenie Narodowe dostosowało politykę inwestycyjną projektu lotniska Long Thanh, tak aby zbudować pas startowy numer 3 w fazie 3 zaraz po fazie 1, tak aby lotnisko mogło wykorzystać dwa pasy startowe w fazie 1.

Rząd zaproponował, aby Zgromadzenie Narodowe skróciło termin zakończenia prac i oddało do użytku fazę 1 lotniska Long Thanh najpóźniej do końca 2026 r., a nie do 2025 r.

Trzecia zmiana polega na tym, że rząd proponuje, aby Zgromadzenie Narodowe zezwoliło rządowi na zorganizowanie zatwierdzenia raportu ze studium wykonalności w celu dostosowania fazy 1 projektu zgodnie z jego uprawnieniami, bez konieczności zgłaszania go Zgromadzeniu Narodowemu do zatwierdzenia.

Zgodnie z wyjaśnieniami rządu, w momencie zatwierdzania polityki inwestycyjnej dla projektu lotniska Long Thanh ustalenie kapitału inwestycyjnego na fazę 1 było wciąż trudne, dlatego Zgromadzenie Narodowe podjęło decyzję, że w ramach fazy 1 zbudowany zostanie tylko jeden pas startowy po północnej stronie lotniska.

W ramach fazy 2 powstanie dodatkowy pas startowy nr 2 na południu lotniska, a w ramach fazy 3 powstaną dwa dodatkowe pasy startowe na północy (pas startowy nr 3) i południu (pas startowy nr 4).

Jednak w trakcie wdrażania fazy 1 projektu Vietnam Airports Corporation zdała sobie sprawę, że zbudowanie pasa startowego numer 3 400 m na północ od pasa startowego numer 1 (w trakcie inwestycji) w celu wykorzystania dwóch pasów startowych w fazie 1 przyniesie większe korzyści.

Po pierwsze, jeśli lotnisko Long Thanh będzie dysponować dwoma pasami startowymi, lotnisko Tan Son Nhat nie będzie musiało wspierać lotniska Long Thanh, gdy pas startowy tego lotniska będzie miał problemy.

Budowa pasa startowego nr 3 wspólnie z pasem startowym nr 1 nie spowoduje przerwy w eksploatacji pasa startowego nr 1 w trakcie łączenia infrastruktury technicznej.

Po trzecie, wypoziomowano fundamenty pasa startowego nr 3, aby zapewnić przestrzeń dla pasa startowego nr 1. W związku z tym koszt inwestycji w pas startowy nr 3 wyniósł zaledwie około 3,304 miliardów VND, co nie przekracza całkowitej inwestycji w projekt składowy nr 3 fazy 1 lotniska Long Thanh, ale zwiększa przepustowość operacyjną lotniska, w którym są dwa pasy startowe.

Jeśli chodzi o powód, dla którego budowa pierwszej fazy lotniska Long Thanh nie może zostać ukończona w 2025 r., lecz musi zostać przedłużona do końca 2026 r., rząd stwierdził, że proces realizacji projektu napotkał szereg trudności, takich jak: przedłużenie okresu konkursu architektonicznego; pandemia COVID-19 wpłynęła na postęp prac nad projektem technicznym i mobilizację zagranicznych ekspertów.

Pakiet budowy terminalu pasażerskiego musiał przejść przez dwie rundy przetargowe zanim wybrano wykonawcę. Niektóre prace związane z obsługą lotnictwa w ramach projektu nr 4 były wdrażane powoli, ponieważ był to pierwszy przetarg mający na celu wyłonienie inwestora. W efekcie panowało zamieszanie i konieczna była zmiana przepisów prawnych.

Source: https://tuoitre.vn/trinh-quoc-hoi-dieu-chinh-chu-truong-dau-tu-du-an-san-bay-long-thanh-20241106222806642.htm