Połączenie szlaku wschód-zachód w Hajfong tworzy nowy impuls wzrostu

Trasa łącząca wschód-zachód miasta Hai Phong (łącząca autostradę krajową nr 10 z obwodnicą starego miasta Hai Duong nr 1) pomoże zmniejszyć obciążenie autostrady krajowej nr 5.

Optymalna odległość

Według raportu Komitetu Partyjnego Ludowego Miasta Hai Phong , trasa ma długość około 23,5 km, zaczynając od skrzyżowania Obwodnicy 1 (stare miasto Hai Duong) i drogi dojazdowej do mostu Bui Thi Xuan, a kończąc na skrzyżowaniu Drogi Krajowej 10 z ulicą Nguyen Truong To.

Trasa została starannie opracowana zgodnie z zasadą najkrótszej i najprostszej drogi, tak aby w miarę możliwości unikać skupisk zabudowy mieszkaniowej, a jednocześnie wykorzystać przestrzeń po obu stronach korytarza do eksploatacji gruntów, rozwoju obszarów miejskich i przemysłowych.

Od drogi wojewódzkiej 390 (km 2+600) do obwodnicy 390B (km 7+250) trasa biegnie na zachód, omijając gęsto zaludniony obszar dawnego miasta Thanh Ha (obecnie gmina Thanh Ha), biegnąc wzdłuż południowego brzegu rzeki Huong, przez tereny upraw rolnych i tereny przeznaczone pod ekologiczną zabudowę miejską. Trasa przecina rzekę Huong i obwodnicę 390B, łącząc się z bezkolizyjnym skrzyżowaniem na obwodnicy drogi wojewódzkiej 390B, będącej w budowie.

Następnie od obwodnicy 390B (km 7+250) do drogi wojewódzkiej 388 (km 11+100) trasa przebiega przez tereny rolnicze gmin Ha Nam i Ha Bac, przecina rzekę Huong i łączy się ze skrzyżowaniem drogi wojewódzkiej 388.

Odcinek od drogi prowincjonalnej 388 (km11+100) do osi Kim Thanh wschód-zachód (km18+200), trasa przecina rzekę Rang, biegnie wzdłuż południowej części gminy Kim Thanh, głównie przez tereny uprawne, omijając skupiska zabudowy mieszkalnej, łącząc park przemysłowy Kim Thanh 2 i przecinając oś Kim Thanh wschód-zachód.

Od osi Wschód-Zachód Kim Thanh do drogi krajowej 17B (km 21 + 300) i punktu końcowego na skrzyżowaniu drogi krajowej 10 - Nguyen Truong To, trasa przecina rzekę Mia, przechodzi przez okręg An Duong, pokrywa się z nowym kierunkiem planowania urbanistycznego, łącząc park przemysłowy An Duong.

Trasa przebiega przez 9 gmin i okręgów, w tym: Nam Dong, Ai Quoc, Ha Tay, Thanh Ha, Ha Bac, Ha Nam, Kim Thanh, An Phong, An Duong.

Trasa ma przekrój 68 m, z oznaczeniem terenu o szerokości 110 m, aby zapewnić przestrzeń na przyszłą rozbudowę. Jednocześnie raport proponuje określoną skalę: droga główna dla samochodów o prędkości projektowej powyżej 80 km/h, o szerokości 30 m i 6 pasach ruchu; dwie równoległe drogi po obu stronach dla pojazdów o prędkości poniżej 60 km/h, o szerokości 19 m; pas rozdzielający jezdnie między drogą równoległą a drogą główną ma szerokość około 4 m... W szczególności pas rozdzielający jezdnie o szerokości 15 m będzie zorientowany na rozwój nowoczesnych metod transportu publicznego, takich jak ART, BRT... aby sprostać trendowi inteligentnych miast w przyszłości.

Całkowita wartość inwestycji w projekt wynosi około 19 128 mld VND, a inwestycja ma zostać zrealizowana w formie partnerstwa publiczno-prywatnego, kontraktu BT (płatność z funduszu gruntowego), przy wykorzystaniu 100% kapitału pozyskanego przez inwestorów. Na posiedzeniu Stałego Komitetu Miejskiego Komitetu Partii, w oparciu o wysoki konsensus w sprawie polityki, Sekretarz Miejskiego Komitetu Partii powierzył Komitetowi Partii Miejskiego Komitetu Ludowego zadanie kierowania wdrażaniem kolejnych procedur inwestycyjnych w budowę drogi zgodnie z obowiązującymi przepisami.

Towarzysz Le Anh Quan, stały wiceprzewodniczący Miejskiego Komitetu Ludowego, obejrzał teren budowy. Zdjęcie: PHAM CUONG

Siła napędowa regionalnej łączności, otwierająca nową przestrzeń rozwoju

Trasa Wschód-Zachód nie tylko łączy ruch uliczny, ale stanowi również strategiczną oś rozwoju, kształtując przestrzeń rozwojową Hajfongu po połączeniu. Po ukończeniu, trasa będzie bezpośrednio połączona z istniejącymi arteriami komunikacyjnymi, takimi jak droga prowincjonalna 390, droga prowincjonalna 388, droga krajowa nr 17B i droga krajowa nr 10, a jednocześnie synchronicznie połączona ze starym pasem miejskim Hajfongu nr 1, pasem regionu stołecznego nr 5, drogą ekspresową Hanoi-Hajfong i obszarem portowym Hajfongu, tworząc powiązania regionalne, rozwijając parki przemysłowe, obszary miejskie, usługi komercyjne, a także wykorzystując grunty i zasoby gruntowe po obu stronach.

Co ważniejsze, trasa połączy dwa duże ośrodki miejskie (centralny obszar miejski to Hai Phong, a satelicki obszar miejski to stare Hai Duong) z obszarem wpływów liczącym około 1,7 miliona ludzi, przyczyniając się do skrócenia czasu podróży, optymalizacji kosztów logistycznych oraz zwiększenia efektywności inwestycji i handlu.

Oczekuje się, że miasto zoptymalizuje wykorzystanie gruntów po obu stronach trasy, aby zmaksymalizować korzyści z lokalizacji i nowej przestrzeni inwestycyjnej. Na tej podstawie planuje utworzenie skoncentrowanych parków przemysłowych, ekologicznych obszarów miejskich połączonych z zaawansowanym technologicznie rolnictwem, nowoczesnych obszarów miejskich o charakterze komercyjno-usługowym, tworząc łańcuch powiązanych ze sobą przestrzeni inwestycyjnych, synchroniczną infrastrukturę techniczną i społeczną.

Plan zagospodarowania stref przemysłowych jest analizowany pod kątem dogodnego połączenia z zewnętrznymi osiami komunikacyjnymi, zwłaszcza z 5. obwodnicą regionu stołecznego, autostradą Hanoi-Hai Phong i drogami centralnymi, zapewniając dogodne warunki dla przyciągania inwestorów i wysokiej jakości zasobów ludzkich. Równocześnie powstaną nowe obszary mieszkalne i miejskie, mające na celu poszerzenie przestrzeni miejskiej dawnego miasta Hai Duong, w powiązaniu z obsługą stref przemysłowych.

Według obliczeń szacuje się, że zasoby gruntów możliwych do eksploatacji i zagospodarowania wyniosą około 11 777 hektarów, co stworzy ogromne zasoby umożliwiające przyciąganie inwestycji i rozwój obszarów miejskich, przemysłowych, handlowych i usługowych.

Dzięki nowoczesnej skali, długoterminowej wizji i optymalnej odległości oraz czasowi podróży, trasa nie tylko poszerza przestrzeń pod zabudowę, tworząc nowe zasoby gruntów po obu stronach korytarza, co pozwala skutecznie wykorzystać potencjał i przyciągnąć inwestycje, ale także przyczynia się do zmniejszenia obciążenia kluczowych tras, zwłaszcza drogi krajowej nr 5, tworząc synchroniczne połączenie między ruchem wewnątrzregionalnym i międzyregionalnym.

HA NGA

Source: https://baohaiphong.vn/tuyen-duong-ket-noi-dong-tay-hai-phong-kien-tao-dong-luc-tang-truong-moi-524441.html