Transformacja Can Gio: od Traffic Lowland do „bramy wartej miliardy dolarów” docierającej do świata

Z zapomnianej „oazy”…

Położona około 50 km od centrum Ho Chi Minh, wyspa Can Gio od lat pozostaje spokojna, z lasami namorzynowymi, dziewiczymi plażami i znanym promem Binh Khanh – miejscem często przeciążonym ruchem. Wyspa Can Gio składa się z czterech gmin (Binh Khanh, Can Gio, An Thoi Dong, Thanh An) o powierzchni około 704,22 km², ale jej populacja liczy zaledwie około 80 000 mieszkańców, co jest najniższą liczbą w Ho Chi Minh.

Zakątek Can Gio ze słabą infrastrukturą i małą liczbą ludności. Zdjęcie: TK.

Szczególne położenie geograficzne, oddzielone rzekami, sprawia, że Can Gio, pomimo dużego potencjału w zakresie gospodarki morskiej, turystyki i ekologii, nie jest w stanie odpowiednio się rozwijać. W planowaniu urbanistycznym Ho Chi Minh City miejsce to od dawna uznawane jest za „depresję komunikacyjną”, oddzieloną od głównej osi rozwoju.

Aby dotrzeć do Can Gio, mieszkańcy i turyści wciąż muszą polegać niemal wyłącznie na promie Binh Khanh lub szybkiej kolei wodnej. W święta, w czasie Tet i w weekendy, wielokilometrowe korki na przystani promowej stają się „znanym refrenem”, utrudniając 50-kilometrową podróż z centrum miasta.

Can Gio, nie tylko odizolowane od Ho Chi Minh City, nie ma również połączenia z sąsiednimi prowincjami. Odległość zaledwie 15 km drogą morską od Ba Ria do Vung Tau to doskonała okazja do stworzenia łańcucha turystyki nadmorskiej, ale obecnie jedyną opcją pozostaje prom morski Can Gio – Vung Tau. Ten rodzaj transportu jest potencjalnie ryzykowny w przypadku dużych fal i silnych wiatrów i często musi być czasowo wstrzymywany.

To właśnie te infrastrukturalne „wąskie gardła” od dziesięcioleci utrudniają rozwój terenów znanych jako „zielone płuca” Ho Chi Minh.

Prom Binh Khanh to jedyny sposób na podróż z kontynentalnej części Ho Chi Minh przez rzekę Soai Rap do Can Gio. Przeprawy promowe zakończą swoją „historyczną misję” dopiero po ukończeniu i oddaniu do użytku mostu Can Gio. Zdjęcie: Nguyen Hue .

Do „bramy wartej miliard dolarów” do świata

Can Gio przyciąga uwagę dużych korporacji, w tym Vingroup, dzięki licznym, znaczącym propozycjom projektów na dużą skalę. Vingroup nie ogranicza się tylko do nieruchomości turystycznych, ale kształtuje również całościową strategię rozwoju, powiązaną z infrastrukturą i logistyką na poziomie międzynarodowym.

Centralnym punktem tego planu jest megaprojekt miejskiego obszaru turystycznego nadmorskiego Can Gio – Vinhomes Green Paradise, o powierzchni prawie 2870 hektarów i łącznym nakładzie inwestycyjnym przekraczającym 10 miliardów dolarów. Projekt ma na celu przekształcenie go w rozległy ośrodek wypoczynkowy, turystyczny i mieszkalny. Jeśli zostanie zrealizowany zgodnie z planem, może przyczynić się do rozwoju gospodarki morskiej i poszerzenia przestrzeni miejskiej na południe od Ho Chi Minh.

Propozycja budowy 108-piętrowego wieżowca również budzi zainteresowanie. Jeśli projekt zostanie zatwierdzony i wdrożony, będzie to jeden z najwyższych budynków w Wietnamie.

Nadmorski obszar turystyczny Can Gio – Vinhomes Green Paradise. Zdjęcie: Vingroup

Aby rozwiązać problem wąskiego gardła w ruchu, Vingroup zaproponowała szereg szeroko zakrojonych projektów infrastrukturalnych. Co istotne, linia metra o prędkości do 350 km/h, działająca w trybie ciągłym, skróci czas podróży z Phu My Hung do miejsca realizacji projektu do 12 minut. Całkowity kapitał projektu wynosi około 4 miliardów dolarów amerykańskich i łączy Can Gio bezpośrednio z centrum Ho Chi Minh. Oczekuje się, że skróci on czas podróży, eliminując oczekiwanie na promy i korki.

Jednocześnie grupa zaproponowała również zbadanie morskiego szlaku Can Gio - Vung Tau, łączącego dwa ośrodki turystyczne oddalone od siebie o zaledwie 15 km przez zatokę Ganh Rai, co pomogłoby skrócić czas podróży do około 10 minut, otwierając bezpieczny i płynny całoroczny korytarz turystyki morskiej i gospodarczej, zastępując obecny prom morski.

Oprócz projektów biznesowych, Ho Chi Minh City przyspiesza również realizację wielu kluczowych projektów. W szczególności most Can Gio jest uważany za ważny projekt infrastrukturalny, który poprawi połączenie tego obszaru z centrum Ho Chi Minh, zmniejszając obciążenie promu Binh Khanh. Rozpoczęcie budowy tego projektu planowane jest na 2026 rok. Będzie on miał 4 pasy ruchu dla pojazdów silnikowych i 2 pasy dla pojazdów mieszanych, a jego łączna długość wyniesie 7,3 km, a koszt wyniesie ponad 11 000 miliardów VND.

Oprócz trasy Sac Forest, mieszkańcy i turyści z centrum Ho Chi Minh City wkrótce będą mogli dojechać szybkim metrem do Can Gio w zaledwie 12 minut. Zdjęcie: TK.

Ponadto planowana jest również trasa ekspresowa Sac Forest – Ben Luc – Long Thanh, która połączy Can Gio bezpośrednio z międzynarodowym lotniskiem Long Thanh i prowincjami zachodnimi. Po ukończeniu, trasa ta sprawi, że Can Gio stanie się ważnym ogniwem w sieci komunikacyjnej regionu południowo-wschodniego.

Oprócz rozwoju turystyki, Can Gio jest również rozważane pod kątem budowy Międzynarodowego Portu Tranzytowego Can Gio – projektu, który może przyciągnąć miliardy dolarów inwestycji. Jeśli się powiedzie, port ten stanie się strategicznym punktem tranzytowym towarów na globalnym szlaku morskim, konkurując bezpośrednio z głównymi portami regionu.

Oprócz tego w strefie przybrzeżnej Can Gio planuje się także rozwój przemysłu logistycznego, usług morskich, logistyki, handlu międzynarodowego i turystyki, tworząc zamknięty łańcuch wartości gospodarki morskiej.

Architekt Khuong Van Muoi, były przewodniczący Stowarzyszenia Architektów Ho Chi Minh City. Zdjęcie: TK

Według architekta Khuonga Van Muoi, byłego przewodniczącego Stowarzyszenia Architektów Ho Chi Minh City, Can Gio nie jest już „dziką, odizolowaną krainą” z przeszłości. Dzięki napływowi projektów wartych miliardy dolarów i synchronicznej strategii infrastrukturalnej, miejsce to zdecydowanie wkracza w okres historycznego „przebudzenia”.

Ta transformacja to spektakularna transformacja: Can Gio pozycjonuje się jako „Eko-Inteligentny-Zrównoważony Obszar Miejski” o międzynarodowej renomie. Celem jest nie tylko bycie nowym celem podróży, ale także „magnesem” przyciągającym do Ho Chi Minh City nawet 40 milionów turystów rocznie.

„W niedalekiej przyszłości turyści z Vung Tau do Can Gio drogą morską będą podróżować w zaledwie 10 minut, a z centrum Ho Chi Minh do Can Gio pociągiem dużych prędkości – w 10 minut. W związku z tym osoby podróżujące z centrum Ho Chi Minh do Vung Tau będą wybierać przejazd przez Can Gio; z zachodniego wybrzeża do Ho Chi Minh i Vung Tau również będą korzystać z przejazdu przez Can Gio, zamiast jeździć naokoło, jak teraz” – dodał.

Rozwój Can Gio to nie tylko zmiana wyglądu, ale także poszerzenie przestrzeni życiowej i strategiczny rozwój Ho Chi Minh City, który pomaga miastu dotrzeć do Morza Wschodniego i głębiej zintegrować się z globalnym łańcuchem gospodarczym. Z odizolowanej „oazy” Can Gio zmierza teraz prosto do celu, jakim jest stanie się „bramą wartą miliardy dolarów” Ho Chi Minh City – miejscem, w którym spotykają się turystyka, porty morskie, obszary miejskie i handel międzynarodowy.

Vietnamnet.vn

Source: https://vietnamnet.vn/can-gio-lot-xac-tu-vung-trung-giao-thong-den-cua-ngo-ty-do-vuon-ra-the-gioi-2455891.html