Linia kolejowa Azja-Europa wchodzi do gry

[reklama_1]

Wiele chińskich firm żeglugowych zawiesiło wszelkie przewozy do i z Izraela z powodu ataków jemeńskich rebeliantów Huti na Morzu Czerwonym, co wpłynęło na eksport. Jest to jednak również okazja dla tego kraju do skutecznej promocji Chińsko-Europejskiej Kolei Towarowej (CERE).

Pociąg kontenerowy na linii CERE. Zdjęcie: SCMP

18 chińskich firm żeglugowych, w tym CMA CGM, Maersk, China Ocean Shipping Group i COSCO, zawiesiło działalność na Morzu Czerwonym. Grupa CMA CGM wprowadziła nowe, podwojone ceny od 15 stycznia na trasie Azja – Morze Śródziemne, ponieważ nie przebiega ona przez Kanał Sueski. Cena za kontener wzrosła z 2000 do 3500 USD, a za duże kontenery – z 3000 do 6000 USD. Czas wysyłki wydłuży się o 10–14 dni, ponieważ statek musi pokonać dodatkowe 7000–10 000 km przez Przylądek Dobrej Nadziei w Republice Południowej Afryki.

Lars Jensen, założyciel firmy świadczącej usługi żeglugowe Vespucci Maritime i były dyrektor Maersk, powiedział, że ominięcie Morza Czerwonego kosztowałoby statek o około 2 miliony dolarów więcej na paliwie i innych kosztach, co oznacza, że pełna podróż w obie strony między Azją a Europą mogłaby kosztować każdy statek o 4 miliony dolarów więcej.

Jednak kryzys w transporcie morskim na Morzu Czerwonym może okazać się dla Pekinu szansą na rozwój CERE. Niektórzy chińscy eksporterzy zwracają się ku CERE, postrzeganej jako „realna alternatywa”, ponieważ linia kolejowa została zbudowana do transportu kontenerów. CERE jest częścią Inicjatywy Pasa i Szlaku (BRI) prezydenta Chin Xi Jinpinga i stanowi obecnie główny szlak towarowy z Azji do Rosji, po tym jak Moskwa została objęta sankcjami Zachodu za swoją rolę w konflikcie na Ukrainie. CERE przebiega przez ponad 100 miast w 11 krajach azjatyckich i łączy się z 217 miastami w 25 krajach europejskich.

Chociaż transport kolejowy jest droższy niż morski, pociągi z Chin do Europy jadą zaledwie około 12 dni, w porównaniu ze standardowym czasem 35-45 dni drogą morską. Według danych China State Railway Group, w ciągu pierwszych 11 miesięcy 2023 roku CERE przewiozło łącznie 16 145 pociągów, przewożąc równowartość prawie 1,75 miliona kontenerów. Łączny wolumen przewiezionych towarów w tym okresie przekroczył wolumen odnotowany w całym 2022 roku.

Urzędnik nadzorujący rozwój transportu kolejowego CERE w prowincji Zhejiang powiedział, że w obliczu wciąż zagrożonego bezpieczeństwa na Morzu Czerwonym, linia kolejowa wykazała swoją wartość strategiczną. Połączenie drogowe stanowiło również alternatywę dla handlu morskiego i zwiększyło odporność handlu międzykontynentalnego.

Zdaniem profesora Song Wei z Wydziału Stosunków Międzynarodowych i Dyplomacji na Uniwersytecie Studiów Zagranicznych w Pekinie: „Ta trasa będzie odgrywać jeszcze ważniejszą rolę w przyszłości, wraz z rozwojem wymiany gospodarczej i handlowej między Chinami a Europą”.

Tommy Tan, prezes Shanghai EPU Supply Chain Management, powiedział, że liczba linii żeglugowych zainteresowanych CERE podwoiła się od czasu zamieszek na Morzu Czerwonym. Chiny aktywnie przygotowują się do zwiększenia przepustowości połączeń w obie strony, aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu klientów.

KHANH MINH

Źródło