Dlaczego postęp prac budowlanych na drodze krajowej nr 28B jest powolny?

Projekt modernizacji drogi krajowej nr 28B, łączącej „las z morzem” w Lam Dong, nie spełnił wymogów dotyczących postępów. Wykonawca nie zapewnił wystarczających zasobów ludzkich i sprzętu, co spowolniło postępy i zagroziło jakości projektu.

Towarzysz Vo Ngoc Hiep kilkakrotnie wypytywał wykonawcę o pracowników i pojazdy na punkcie kontrolnym.

Podczas niedawnej inspekcji terenowej projektu modernizacji i modernizacji drogi krajowej nr 28B, wiceprzewodniczący Prowincjonalnego Komitetu Ludowego, Vo Ngoc Hiep, nie krył oburzenia, widząc, że wiele odcinków trasy miało już wolną przestrzeń, ale wykonawca nie rozpoczął budowy. W szczególności, gdy delegacja zatrzymała się przy wiadukcie, zobaczył, że wykonawca zorganizował ograniczoną liczbę pracowników i pojazdów na placu budowy. Wiceprzewodniczący Prowincjonalnego Komitetu Ludowego, Vo Ngoc Hiep, zapytał wykonawcę, dlaczego nie rozpoczął budowy, skoro teren już jest gotowy. Jak można zapewnić postęp prac przy takiej sile roboczej i maszynach?

Przedstawiciel wykonawcy odpowiedział, że budowa jest organizowana „etapowo”. Jednak w rzeczywistości na trasie objętej „etapową” budową podbudowa, wiadukt, przepusty odwadniające itp. są wciąż niedokończone; maszyn i robotników jest niewiele i są rozproszeni.

Według raportu Wojewódzkiego Departamentu Budownictwa, do 8 września na trasie ułożono 41/68 km kruszywa kamiennego i 33/68 km zagęszczonego asfaltobetonu. Jednak na odcinkach przekazanych przez władze lokalne postęp prac budowlanych nie spełnił jeszcze wymagań. Zespół budowlany nie zapewnił jeszcze wystarczającej liczby maszyn, sprzętu i zasobów ludzkich na placu budowy.

Taka sytuacja ma miejsce w wielu miejscach. W szczególności, w 6 lokalizacjach wiaduktów, wykonawca nie rozmieścił jeszcze wystarczających sił, aby zapewnić postęp prac. Na odcinkach Km67+750–Km67+800 i Km68+080–Km68+117 nie wykonano jeszcze rowów podłużnych, co powoduje opóźnienia w realizacji nawierzchni drogi.

W porównaniu ze stanem na 11 sierpnia 2025 r. objętość kruszywa łamanego wzrosła jedynie o 2 km, objętość zagęszczonego asfaltobetonu wzrosła o 4 km; budowa fundamentów, fundamentów i elementów drenażowych jest nadal powolna. Ogólny postęp projektu jak dotąd nie spełnił ustalonych wymagań. W szczególności, odcinek Km67+750–Km67+800, mimo przypomnienia ze strony Prowincjonalnego Komitetu Ludowego, nie został jeszcze rozpoczęty przez Zarząd Projektu nr 5.

Grupa robocza oceniła, że ​​liczba pracowników i maszyn rozmieszczonych na placu budowy wiaduktu była niewystarczająca.

Jeśli chodzi o jakość, według oceny Departamentu Budownictwa, niektóre nawierzchnie asfaltobetonowe są uszkodzone i łuszczą się; odcinki, na których wykonano podbudowę z tłucznia kamiennego, są częściowo zerwane, ale nie zostały zabezpieczone. Zaniedbano prace związane z bezpieczeństwem ruchu drogowego: podłoże jest nierówne, z głębokimi dziurami; brakuje oznakowania, barier, sygnalizacji świetlnej i służb kontroli ruchu. Te niedociągnięcia nie tylko wpływają na jakość projektu, ale także bezpośrednio zagrażają życiu i mieniu uczestników ruchu.

Według oceny wojewódzkiego Departamentu Budownictwa, wykonawca nie zapewnił jeszcze dodatkowych maszyn, sprzętu ani zasobów ludzkich niezbędnych do ukończenia budowy. Rozłożenie prac w czasie, w połączeniu z niesprzyjającą pogodą, nie tylko negatywnie wpływa na jakość projektu, ale także zwiększa ryzyko zagrożenia bezpieczeństwa ruchu na trasie.

W obliczu powyższej sytuacji, wiceprzewodniczący Prowincjonalnego Komitetu Ludowego Vo Ngoc Hiep szczerze przyznał, że w porównaniu z ubiegłym miesiącem nastąpiła pewna poprawa, ale wymagania nadal nie zostały spełnione. Wykonawca stwierdził, że prace postępują, ale w rzeczywistości brakowało pojazdów i sprzętu, co spowalniało realizację.

Stanowisko władz prowincji jest jasne: nie można pozwolić, aby sytuacja „mamy działkę, ale nie budujemy”, nie można pozwolić, aby budowa wpływała na jakość i postęp projektu. Wiceprzewodniczący Prowincjonalnego Komitetu Ludowego zażądał przeglądu postępów prac każdego wykonawcy na całej trasie, pod kątem jakości i bezpieczeństwa. W szczególności, podczas budowy musi być ktoś, kto będzie regulował ruch uliczny, zapewniając mieszkańcom absolutne bezpieczeństwo.

Na spotkaniu wiceprzewodniczący Prowincjonalnego Komitetu Ludowego polecił jednostkom pilne rozwiązanie problemów związanych z odszkodowaniami i oczyszczeniem terenu, zakończenie relokacji infrastruktury technicznej we wrześniu oraz wymuszenie na wykonawcy mobilizacji maksymalnych zasobów ludzkich i sprzętowych w celu przyspieszenia postępów prac. Jednocześnie konieczne jest opracowanie szczegółowego planu budowy dla całego pozostałego obszaru, zapewniającego ukończenie projektu w grudniu 2025 roku.

Bez radykalnych i skoordynowanych rozwiązań projekt drogi krajowej nr 28B, kluczowej trasy łączącej „lasy i morza” regionu Lam Dong, jest zagrożony opóźnieniem, co w znacznym stopniu wpłynie na rozwój gospodarczy , handel towarami i potrzeby podróżnych.

Źródło: https://baolamdong.vn/vi-sao-cham-tien-do-thi-cong-du-an-quoc-lo-28b-391339.html