Dlaczego w Dong Nai, stolicy materiałów budowlanych, wciąż brakuje piasku?

Dong Nai od dawna uchodzi za stolicę materiałów budowlanych, dostarczając materiały do ​​większości projektów transportowych na południu kraju. Jednak obecnie wykonawcy borykają się ze znacznymi trudnościami w ich zakupie.

Nadal są skały, ale za mało piasku.

7 lutego w prowincji Dong Nai odbyła się konferencja, której celem było ujednolicenie rozwiązań zapewniających dostawy materiałów budowlanych dla kluczowych krajowych projektów transportowych w prowincji. W konferencji wzięli udział przedstawiciele Ministerstwa Zasobów Naturalnych i Środowiska, Ministerstwa Transportu , Ludowego Komitetu prowincji Dong Nai, inwestorzy, wykonawcy oraz właściciele kopalni minerałów.

Przegląd konferencji na temat materiałów składowiskowych w kontekście kluczowych projektów.

Według pana Vo Tan Duca, przewodniczącego Ludowego Komitetu prowincji Dong Nai, w prowincji obowiązują obecnie 44 ważne koncesje na eksploatację złóż mineralnych. Na koniec 2024 roku pozostałe zasoby kamienia budowlanego wynoszą prawie 294 mln m3, a zdolność eksploatacyjna wynosi 22,7 mln m3 rocznie. Pozostałe zasoby piasku budowlanego wynoszą 3,6 mln m3, a zdolność eksploatacyjna wynosi 0,5 mln m3 rocznie. Pozostałe zasoby materiałów niwelacyjnych wynoszą 0,8 mln m3, a zdolność eksploatacyjna wynosi 0,06 mln m3 rocznie.

Minister zasobów naturalnych i środowiska Do Duc Duy powiedział, że spotkanie miało na celu ujednolicenie rozwiązań mających na celu zagwarantowanie dostaw materiałów budowlanych na potrzeby projektów transportowych.

Jeśli chodzi o planowanie poszukiwań i eksploatacji materiałów budowlanych, prowincja Dong Nai obliczyła i zaplanowała dotychczas eksploatację i eksploatację 26 obszarów z kamieniem budowlanym o powierzchni 714 hektarów, z szacowanymi zasobami wynoszącymi 56 milionów metrów sześciennych. W przypadku piasku budowlanego plan obejmuje 3 obszary o powierzchni 84 hektarów, z szacowanymi zasobami wynoszącymi 2 miliony metrów sześciennych. W przypadku materiałów wyrównujących plan obejmuje 89 obszarów o powierzchni 149 hektarów, z szacowanymi zasobami wynoszącymi 56 milionów metrów sześciennych.

Pan Duc oświadczył, że oprócz międzynarodowego lotniska Long Thanh, w tym regionie realizowanych jest sześć innych projektów: droga ekspresowa Bien Hoa – Vung Tau, droga ekspresowa Ben Luc – Long Thanh, droga ekspresowa Dau Giay – Tan Phu, droga ekspresowa Tan Phu – Bao Loc, obwodnica nr 3 (obecnie w budowie) i obwodnica nr 4 (przygotowywana do realizacji). Całkowite zapotrzebowanie na kamień budowlany wynosi 3,78 mln m3; grunt na nasypy: 2,01 mln m3; oraz piasek budowlany i wyrównujący: 2,39 mln m3.

Droga ekspresowa Bien Hoa - Vung Tau wymaga użycia dużej ilości gleby wypełniającej.

Analiza zasobów górniczych objętych koncesją w prowincji Dong Nai w porównaniu z obecnym zapotrzebowaniem na materiały budowlane ujawnia, że ​​jedynie kamień budowlany może zaspokoić zapotrzebowanie. Inne minerały, takie jak piasek budowlany, piasek wyrównujący i grunt wypełniający, nie wystarczają do zaspokojenia potrzeb budowlanych.

W trakcie procesu wydawania koncesji na wydobycie powszechnie dostępnych materiałów budowlanych prowincja Dong Nai napotkała szereg trudności i przeszkód związanych z odnawianiem koncesji, zmianami w koncesjach na wydobycie, wydawaniem koncesji na obszarach niepodlegających aukcji oraz procedurami gruntowymi przy udzielaniu koncesji na wydobycie minerałów grupy IV, które nadal wiążą się z wieloma wyzwaniami i przeszkodami.

Aby sprostać zapotrzebowaniu, konieczne jest zwiększenie mocy wydobywczych.

Podczas konferencji wiceminister transportu Le Anh Tuan oświadczył, że obecnie w regionie południowym realizowanych jest 15 kluczowych projektów transportowych, z których większość ma zostać ukończona w latach 2025–2026. W związku z tym, jeśli nie będzie wystarczającej ilości materiału nasypowego i kamienia budowlanego na potrzeby projektów, wymagany postęp prac nie zostanie osiągnięty.

Wiceminister transportu Le Anh Tuan wskazał na liczne trudności związane ze składowiskami odpadów wykorzystywanymi w kluczowych projektach na południu kraju.

Zapotrzebowanie na materiały kamienne wynosi około 21,5 mln m3. Do tej pory na plac budowy dostarczono ponad 4,6 mln m3, a pozostała ilość do pozyskania to blisko 17 mln m3, z czego zidentyfikowano źródła ponad 5,2 mln m3.

Do projektu drogi ekspresowej Biên Hòa – Vũng Tàu potrzeba 5,2 mln m3 materiału ziemnego. Na plac budowy dostarczono już 0,55 mln m3, co oznacza, że ​​potrzeba jeszcze 4,7 mln m3. Zidentyfikowano źródło 5,01 mln m3, ale miejsca wydobycia oczekują na wytyczne proceduralne w celu uzyskania niezbędnych pozwoleń.

Wiceminister stwierdził, że obecnie wszystkie kluczowe projekty w regionie, a także w prowincji Dong Nai, mają zostać ukończone do końca 2025 roku, co doprowadzi do gwałtownego wzrostu popytu na kamień budowlany. Ma to znaczący wpływ na ogólne plany produkcyjne kopalni.

W szczególności projekt lotniska Long Thanh będzie wymagał około 4,7 mln m3 kamienia w 2025 r., droga ekspresowa Bien Hoa - Vung Tau około 1,2 mln m3, a obwodnica Ho Chi Minh City nr 3 około 2,3 mln m3, podczas gdy obecna przepustowość kamieniołomów nie jest w stanie zaspokoić popytu.

Ministerstwo Transportu chce, aby władze lokalne podejmowały decyzje na podstawie faktycznej zdolności wydobywczej kopalni, przydzielając cele dostaw dla każdej kopalni do poszczególnych projektów zgodnie z rzeczywistym postępem prac budowlanych, nadając priorytet dużym projektom.

Wielu wykonawców wyraziło również zainteresowanie dostarczeniem materiałów zasypowych na potrzeby projektu.

Jeśli chodzi o nasyp ziemi dla drugiego komponentu projektu drogi ekspresowej Bien Hoa – Vung Tau, całkowite zapotrzebowanie wynosi 5,2 mln m3, z czego 0,55 mln m3 dostarczono na plac budowy, co pozostawia dalsze 4,7 mln m3 zapotrzebowania. Do tej pory zidentyfikowano źródło 5,01 mln m3. Z tego 1,23 mln m3 przyznano na wydobycie w ramach specjalnego mechanizmu, 1 mln m3 z kamieniołomu Phuoc Binh i 0,23 mln m3 z obszaru okręgu Tam Phuoc. Dodatkowo, 3,78 mln m3 w okręgu Phuoc Tan i mieście Long Giao w dystrykcie Cam My zostało wstępnie zatwierdzone przez Ludowy Komitet Prowincji Dong Nai.

„Komercyjne kamieniołomy w tym regionie mają bardzo niskie zasoby, niestabilną jakość i dostarczyły jedynie około 0,56 miliona metrów sześciennych, co jest niewystarczające, aby zaspokoić potrzeby projektu. Do tej pory w obu projektach składowych brakuje około 4 milionów metrów sześciennych gruntu nasypowego. Lokalizacje zatwierdzone przez władze lokalne oczekują obecnie na wytyczne Departamentu Zasobów Naturalnych i Środowiska dotyczące procedur kompletowania dokumentacji przedkładanej Prowincjonalnemu Komitetowi Ludowemu w celu uzyskania pozwoleń na wydobycie. Proponujemy, aby jednostki określiły dodatkowy poziom podstawy wykopu i zwiększyły wydajność wykopu gruntu nasypowego do 600 000 metrów sześciennych miesięcznie, zgodnie z żądaniem wykonawcy robót budowlanych” – powiedział wiceminister.

Przedstawiciele Vietnam Airports Corporation przedstawili trudności związane z materiałami składowanymi na składowiskach odpadów w ramach projektu.

W nadchodzącym okresie ilość materiałów transportowanych na potrzeby projektów wyniesie około 21 milionów metrów sześciennych gleby i skał (co odpowiada prawie 5000 ciężarówkom dziennie i w nocy), co będzie stanowić ogromną presję dla regionalnego systemu transportowego. Inwestorzy i wykonawcy zwrócili się również do policji prowincji Dong Nai i odpowiednich władz z prośbą o dalsze monitorowanie i wdrażanie rozwiązań mających na celu regulację i zapewnienie rozsądnego przepływu ruchu, tworząc dogodne warunki transportu, aby zaspokoić pilne potrzeby materiałowe projektów.

W odniesieniu do projektu Międzynarodowego Portu Lotniczego Long Thanh, etap 1, pan Nguyen Tien Viet, zastępca dyrektora generalnego Wietnamskiej Korporacji Portów Lotniczych (ACV), stwierdził, że całkowite zapotrzebowanie na kamień wynosi 7,2 miliona metrów sześciennych. Obecnie jednostka importuje i wykorzystuje 2,2 miliona metrów sześciennych, co oznacza, że ​​w 2025 roku zapotrzebowanie na kamień wyniesie około 4,9 miliona metrów sześciennych.

W związku z tym sugeruje się, aby prowincja Dong Nai zwiększyła moce przerobowe i możliwości wydobywcze, dodając więcej linii produkcyjnych w kopalniach. Jednocześnie należy wydłużyć czas transportu, ponieważ dziennie potrzeba ponad 1000 ciężarówek (po 20-25 ton każda), aby zaspokoić zapotrzebowanie na materiały dla projektu lotniska Long Thanh.

Ogólny obraz projektu lotniska Long Thanh nabrał już kształtów.

Podczas spotkania przedstawiciele kilku kopalni w prowincji Dong Nai oświadczyli, że zasoby kamienia i gleby w tym rejonie w pełni wystarczają na zaspokojenie potrzeb kluczowych projektów, które są obecnie realizowane.

Jednak wiele kopalni boryka się z przeszkodami proceduralnymi związanymi z inwestycjami i gruntami. Co więcej, od dawna kopalnie sprzedają materiały za pośrednictwem pośredników, którzy następnie dostarczają je wykonawcom realizującym projekty.

„Jesteśmy gotowi priorytetowo traktować dostawy kamienia do kluczowych projektów. Jednak od dłuższego czasu firma nie jest w stanie nawiązać bezpośredniego kontaktu z wykonawcami. W 2025 roku firma będzie dążyć do nawiązania kontaktu z wykonawcami w celu zapewnienia dostaw” – powiedział przedstawiciel Hoa An Chemical Joint Stock Company.

Przywódcy prowincji Dong Nai liczą również na wsparcie i wskazówki ze strony Ministerstwa Zasobów Naturalnych i Środowiska w rozwiązywaniu trudności związanych z materiałami.

Tymczasem przedstawiciele jednostki budowy pasa startowego lotniska Long Thanh argumentowali, że niedobór kamienia, gleby i piasku w Dong Nai, dużym ośrodku materiałów budowlanych, jest nielogiczny. „Mamy nadzieję, że lokalne władze rozwiążą problemy prawne, aby zwiększyć zdolność wydobywczą i dostawy na potrzeby budowy” – powiedział przedstawiciel jednostki budowy.

Podsumowując spotkanie, Minister Zasobów Naturalnych i Środowiska Do Duc Duy stwierdził, że ani wykonawca projektu, ani firma górnicza nie wykazali się prawdziwie proaktywnością. Dlatego konieczne jest jasne określenie i ocena podaży i popytu po obu stronach.

Inwestorzy i wykonawcy określają szczegółowe wymagania materiałowe dla każdego rodzaju materiału w projekcie, tworząc szczegółowe formularze dla każdego rodzaju. Na tej podstawie proponują dostęp do zasobów mineralnych w okolicy, aby spełnić wymagania placu budowy.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-thu-phu-vat-lieu-xay-dung-dong-nai-van-thieu-cat-192250207135725453.htm