Wietnam, kraj rzek i gór.

Rewolucja sierpniowa i Święto Narodowe 2 września 1945 roku zapoczątkowały erę niepodległości i wolności narodu wietnamskiego. Minęło osiemdziesiąt lat od tego chwalebnego wydarzenia, a w trakcie tej wielkiej drogi walki o obronę ojczyzny i budowania kraju, Wietnam staje się obecnie wzorem rozwoju w regionie, stopniowo wkraczając w nową erę z wieloma wybitnymi osiągnięciami społeczno-gospodarczymi.

Wczoraj (19 sierpnia) oficjalnie zakończono budowę 221 km 7 projektów składowych drogi ekspresowej Północ-Południe (odcinek wschodni) na lata 2021-2025, co przybliżyło nas do historycznego kamienia milowego, jakim było ukończenie do końca tego roku 3000-kilometrowej sieci dróg ekspresowych łączących Północ i Południe.

Rok 2025 stanowi ważny kamień milowy w ukończeniu całego, 3000-kilometrowego odcinka drogi ekspresowej Północ-Południe (odcinek wschodni).

Zdjęcie: Nam Long

Podróżując czteropasmowymi autostradami z prędkością setek kilometrów na godzinę, mało kto jest w stanie sobie wyobrazić, że 80 lat temu północ i południe Wietnamu były połączone jedynie drogami gruntowymi, na których nie było praktycznie żadnych pojazdów, a ludzie przemieszczali się pieszo dzień po dniu, miesiąc po miesiącu.

Ze snu, że „nasza droga jest szeroka i przestronna, szeroka na osiem metrów”...

Dr Nguyen Huu Nguyen, członek Wietnamskiego Stowarzyszenia Planowania i Rozwoju Urbanistycznego, który w 1966 roku przeniósł się z północy na południe, by wziąć udział w walkach, wciąż żywo pamięta żmudne marsze wzdłuż pasma górskiego Truong Son. Po 21 latach oporu przeciwko Stanom Zjednoczonym linia kolejowa północ-południe została sparaliżowana i mogła być obsługiwana jedynie przez pociągi z Phu Tho do Thanh Hoa. Następnie ludzie musieli iść pieszo wzdłuż pasma górskiego Truong Son do regionów zachodnich i południowo-wschodnich, docierając ostatecznie do Ho Chi Minh 30 kwietnia 1975 roku. Jednak pasmo górskie Truong Son w tamtym czasie było jedynie szlakiem, którego odcinki nie były jeszcze połączone, więc można było je pokonać tylko pieszo.

Pierwszym środkiem transportu łączącym Wietnam Północny i Południowy, którego pan Nguyen Huu Nguyen był świadkiem, był samolot. Rankiem 1 maja 1975 roku konwój jeepów jego pułku dotarł na lotnisko Tan Son Nhat w chwili, gdy samolot Ił-18 lądował i parkował na pasie startowym. W tym czasie załoga nie miała nawet miejsca do odpoczynku w terminalu i stała tuż przy samolocie. Po krótkiej rozmowie pilot zaproponował mu pomoc w dostarczeniu listu do rodziny w Hanoi samolotem do Gia Lam, który miał przylecieć za zaledwie dwie godziny.

Szlak Ho Chi Minha w przeszłości

Zdjęcie: TL

„W tamtym czasie nie miałem nawet czystej kartki papieru w kieszeni. Musiałem pobiec na dworzec kolejowy, żeby znaleźć stary kalendarz, szybko napisać kilka linijek, żeby dać znać pilotowi, że przyleciałem do Sajgonu, a następnie złożyć go w kopertę i wysłać. Później usłyszałem, jak mój ojciec opowiadał, że następnego ranka do naszego domu na ulicy Tuệ Tĩnh przyszła młoda kobieta i zapukała do drzwi, żeby dostarczyć list. Ludzie idą tam miesiącami, a nawet latami, podczas gdy list, przetransportowany samolotem, dociera do Hanoi w ciągu zaledwie kilku godzin. Kto by wtedy mógł sobie wyobrazić, jak to jest pić kawę rano w Hanoi i jeść łamany ryż w Sajgonie w południe? Te dwa regiony kraju zdawały się być oddalone od siebie zaledwie o kilka kilometrów” – wspominał z nostalgią dr Nguyễn Hữu Nguyên.

Zaraz po zjednoczeniu kraju we wrześniu 1975 roku, dr Nguyen Huu Nguyen miał zaszczyt być częścią pierwszej grupy kadrowej, która powróciła do Hanoi z Pułkiem. W tamtym czasie nie było dalekobieżnych autobusów kursujących między Wietnamem Północnym a Południowym; zamiast tego podążali nadmorskim szlakiem przez 17 równoleżnik. Cała grupa musiała siedzieć w gorącym, ciasnym autobusie, zatłoczonym 40-50 osobami, z Ho Chi Minh City do Da Nang. Następnie przesiedli się do pickupa, jadąc wąską, wyboistą drogą gruntową. Po drodze krajobraz był odludny, bez domów, a drzewa po obu stronach drogi wystawały do ​​pojazdu, od czasu do czasu wbijając się w głowy i szyje. Grupa dotarła dopiero do Vinh, zanim mogła wsiąść do pociągu do Gia Lam. 300-kilometrowa podróż zajęła cały dzień i noc.

„Po zawarciu traktatu pokojowego branża kolejowa natychmiast przywróciła tory i mosty. Nieco ponad rok później, wieczorem 31 grudnia 1976 roku, pociąg Thong Nhat TN1 odjechał ze stacji Gia Lam i dotarł do Ho Chi Minh, wyznaczając połączenie całej linii kolejowej Północ-Południe. Pociąg miał tylko miejsca siedzące i poruszał się z prędkością około 20-30 km/h, więc dotarcie na miejsce zajęło 5 dni. Ale to było marzenie milionów ludzi w tamtym czasie” – wspominał dr Nguyen.

Nawiązując do wersu poetyckiego Tố Hữu „Nasza droga jest szeroka, osiem metrów szeroka”, który później wielu wyśmiewało, twierdząc, że ośmiometrowa droga jest nieprzejezdna, a mimo to uważana za szeroką, stwierdził, że tylko żołnierze, którzy w tamtym czasie przemierzyli cały kraj, mogli zrozumieć, że ośmiometrowe szlaki były już tylko marzeniem.

„Mówimy o pasażerach, ale jeśli chodzi o towary, często recytujemy wiersz „Dokąd zmierza porucznik?” – plecak do góry nogami, podróżując tam i z powrotem pociągiem Północ-Południe, aby odtworzyć obraz młodych mężczyzn z Północy jadących na Południe po towary na sprzedaż, podróżujących pociągiem lub pieszo, niosących puste plecaki, wywrócone na drugą stronę dla wygody. Następnie udawali się na targ Ben Thanh lub do dzielnic mieszkalnych z wieloma towarami i tkaninami, pakowali je do plecaków i przynosili z powrotem na sprzedaż. Obieg towarów odbywał się wyłącznie w ten „ręczny” sposób”.

Jako „żywy świadek” 80-letniej historii obrony narodowej i rozwoju, inżynier Vu Duc Thang – specjalista w zakresie urbanistyki i budowy mostów – nie może zapomnieć okresu, gdy kraj był jeszcze biedny. Region delty z północy na południe był poprzecinany rzekami. Co około 30 km płynęła duża rzeka, dzieląca transport na wiele krótkich odcinków, co bardzo utrudniało i utrudniało podróżowanie.

„Drogi były niewystarczające, a ludzie podróżowali głównie pieszo. Armii i urzędnikom marsz z północy na południe zajmował nawet dwa miesiące. Na drogach gruntowych na równinach mogli pokonać maksymalnie 40 km dziennie, a w górzystych terenach zaledwie 20–25 km. Kiedy rząd został po raz pierwszy odbity, najwyższej rangi delegacja rządowa potrzebowała dwóch dni, aby przejechać z Thanh Hoa do Hue, a na niektórych odcinkach musieli polegać na miejscowych, którzy prowadzili ich pojazdy przez błotniste tereny. Nasze wybrzeże, ciągnące się wzdłuż kraju, było jeszcze trudniejsze; z powodu silnych wiatrów i wzburzonego morza podróż z południa na północ zajmowała miesiące” – opowiadał inżynier Vu Duc Thang.

Po Święcie Narodowym w 1945 roku rozpoczęto odbudowę dróg, ale zanim osiągnięto znaczący postęp, wojna wybuchła ponownie. Połączenie między Północą a Południem utrzymywało się przez miesiące za pomocą zdradliwych szlaków wojskowych przez pasmo górskie Trường Sơn. Po przywróceniu pokoju w 1975 roku kraj skupił się na odbudowie sieci drogowej, ale napotkał na poważne trudności. Z powodu braku funduszy zbudowano bardzo niewiele dróg; drogi były dziurawe, mosty zniszczone, a wiele z nich było przemierzanych wyłącznie pieszo. Dopiero w 1992 roku, gdy kraj wkroczył w nową fazę, rozpoczęto serię kampanii na rzecz odbudowy sieci drogowej. Pierwsza z nich polegała na likwidacji mostów pontonowych i promów na drodze krajowej nr 1 oraz budowie mostów przez główne rzeki łączące Północ z Południem. Do 1998 roku most na Renie był ostatnią przeprawą promową na trasie Hanoi-Sajgon. Następnie zbudowano autostradę Ho Chi Minha i równoległe drogi łączące Północ i Południe. Jednocześnie uruchomiono program budowy mostów i przepustów na terenach wiejskich, doprowadzenia samochodów bezpośrednio do gmin i zainicjowania ruchu całej ludności, która przekazywała ziemię, siłę roboczą i zasoby na budowę mostów i dróg.

Wielkie osiągnięcia

Północ ma wiele rzek i kanałów, a południe, w delcie Mekongu, również jest pełne kanałów. Dlatego dwa programy mające na celu likwidację mostów pontonowych i promów oraz połączenie dróg z wioskami i gminami, okazały się wielkim sukcesem. Samochody mogą teraz łatwiej podróżować między Północą a Południem. Podróż koleją została skrócona z 72 do 60 godzin, potem do 50 godzin, a teraz do zaledwie około 30 godzin. To ogromne osiągnięcia i wielkie zwycięstwa dla naszego narodu i kraju w okresie po reformach.

Dr Vu Duc Thang

...do rana kawa Hanoi, na lunch łamany ryż Sajgon.

Większość świadków historii, którzy widzieli transformację kraju w różnych okresach, ale także większość osób, które spotkaliśmy, potwierdziła, że ​​zjednoczenie kraju z północy na południe było dziś czymś, czego nikt nie mógł sobie wyobrazić. Dziś miliony ludzi mogą podróżować z południa na północ i z północy na południe w ciągu jednego dnia, aby być świadkami tego historycznego momentu w historii kraju, podróżując drogą lądową, koleją, samolotem i drogą wodną…

Dla porównania, ponad dwie dekady temu, 16 grudnia 2004 roku, nastąpił przełomowy moment dla wietnamskiego sektora transportowego, kiedy oficjalnie rozpoczęto budowę pierwszego odcinka autostrady północ-południe: trasy Ho Chi Minh City – Trung Luong. Trasa ta obejmuje 40 km drogi ekspresowej łączącej...

Ho Chi Minh City, wraz z prowincjami Long An i Tien Giang, jest punktem wyjścia dla wyprawy polegającej na drążeniu tuneli w górach, karczowaniu lasów i przekraczaniu strumieni… w celu budowy dróg ekspresowych łączących Północ i Południe. Wcześniej podróż z Ho Chi Minh City do Nha Trang zajmowała 9-10 godzin, a teraz tylko 5; podróż z Hanoi do Nghe An zajmowała 4-5 godzin, ale teraz, dzięki autostradzie, podróż trwa nieco ponad 3 godziny… W ten sposób, gdziekolwiek droga ekspresowa się łączy, Północ i Południe zbliżają się do siebie.

Do dziś Wietnam połączył blisko 2500 km autostrad cztero- i sześciopasmowych, a obecnie przygotowuje się do ich rozbudowy do autostrad ośmio- i dziesięciopasmowych z północy na południe. Kraj jest pewien, że do końca roku uda mu się ukończyć 3000 km autostrad – zadanie, które wcześniej uważano za niezwykle trudne.

Według inżyniera Vu Duc Thanga, największym osiągnięciem w połączeniu osi autostrady krajowej, późniejszej drogi ekspresowej Północ-Południe, jest nie tylko jej długość i wysokość, ale także wybitne osiągnięcia inżynieryjne. System dróg ekspresowych to efekt długotrwałego i mozolnego wysiłku kraju, wymagającego nie tylko znacznych zasobów, ale także bardzo wysokiego poziomu wiedzy naukowej i technicznej. Wymaga on specjalistycznych projektów badawczych, dostosowanych do terenu, klimatu i warunków glebowych Wietnamu.

Nawet jako osoba z branży, mająca doświadczenie w ujrzeniu wietnamskich autostrad przecinających rzeki, strumienie, góry i lasy – odcinków takich jak te biegnące przez Tam Diep, La Son, Tuy Loan, Cam Ranh i Khanh Hoa – które są niezwykle piękne, dr Vu Duc Thang nie krył dumy, rozmawiając z nami. Oprócz autostrad, kolej Północ-Południe jest coraz bardziej modernizowana, a niektóre odcinki stają się unikatowymi atrakcjami turystycznymi, rozpoznawalnymi na całym świecie. Branża kolejowa przygotowuje się również do historycznego etapu wraz z uruchomieniem kolei dużych prędkości łączącej oba regiony, której czas podróży wynosi zaledwie 5-6 godzin. Lotnictwo rozwija się dynamicznie, a loty między Hanoi a Ho Chi Minh City regularnie przewożą dziesiątki tysięcy osób na godzinę. Podczas obchodów Dnia Narodowego 30 kwietnia mieszkańcy Północy polecieli na Południe, aby okazać swoje wsparcie; a na zbliżające się obchody 2 września mieszkańcy Południa masowo przybywają na Północ.

„Kawa z Hanoi rano i łamany ryż po sajgońsku w południe to już nie tylko marzenie. To rzeczywistość. Wietnam stoi w obliczu ogromnej rewolucji administracyjnej, rewolucji w swoim systemie. Wierzę, że dzięki fundamentom infrastruktury technicznej i zasobów ludzkich, które sektor transportu osiągnął dzięki wysiłkowi, poświęceniu i determinacji, nowe pokolenie opanuje wszystkie nowe technologie, łącząc autostrady dalej, szerzej i szybciej; podbije stuletni projekt kolei dużych prędkości północ-południe, aby kraj stawał się coraz bardziej zjednoczony” – wyraził nadzieję inżynier Vu Duc Thang.

Trudna, ale pełna dumy podróż.

W dniu Deklaracji Niepodległości prezydent Ho Chi Minh powiedział, że za 50 lat nasza infrastruktura transportowa powinna osiągnąć ten sam poziom, co obecnie, w ciągu 10 dni. W rzeczywistości osiągnęliśmy wielokrotnie więcej. To trudna, ale dumna podróż, wielkie uznanie dla osiągnięć sektora transportu i zdecydowanego przywództwa Partii, rządu i całego narodu.

Dr Nguyen Huu Nguyen

Thanhnien.vn

Źródło: https://thanhnien.vn/viet-nam-mot-dai-non-song-185250819223947017.htm