Południowa strefa ekonomiczna łączy siły, aby przebić się w nowej przestrzeni

Pozycja i wyzwania lokomotywy gospodarczej

Region południowo-wschodni jest uznawany za region odgrywający szczególnie ważną rolę strategiczną i pozycję w kontekście polityki , gospodarki, kultury, społeczeństwa, obrony narodowej, bezpieczeństwa i spraw zagranicznych całego kraju.

W 2024 roku regionalny produkt krajowy brutto (GRDP) regionu południowo-wschodniego osiągnie ponad 3,7 miliona VND, co zapewni mu pierwsze miejsce wśród regionów gospodarczych kraju. W tym roku wiele miejscowości w regionie południowo-wschodnim postawiło sobie za cel dwucyfrowy wzrost PKB.

Południowy wschód kraju może pochwalić się również silnie rozwijającym się i dynamicznym sektorem gospodarki prywatnej, skupiającym największą liczbę przedsiębiorstw w kraju. Jest to region przyciągający najwięcej bezpośrednich inwestycji zagranicznych (BIZ) w kraju.

Jednak region ten wciąż boryka się z wieloma ograniczeniami i trudnościami, takimi jak rozwój niewspółmierny do jego potencjału i atutów; wzrost gospodarczy ma tendencję do spowolnienia. W szczególności sieć infrastruktury regionalnej i międzyregionalnej, a zwłaszcza infrastruktura transportowa wewnątrzregionalna i międzyregionalna, jest nadal niewystarczająca, słaba i niezsynchronizowana, co wpływa na rozwój i ekspansję regionu.

Na przykład przed połączeniem granic administracyjnych połączenie między Ho Chi Minh City i Binh Duong było często zatłoczone, zwłaszcza na drodze krajowej nr 13. Podczas gdy Binh Duong aktywnie rozbudował drogę, wykarczował teren i ukończył budowę, w Ho Chi Minh City nie zaszło wiele zmian.

To także historia połączeń. Infrastruktura drogowa między Ho Chi Minh a prowincjami Tay Ninh i Dong Nai nie została odpowiednio zainwestowana w region południowo-zachodni, a powolna realizacja tworzy wąskie gardła. Autostrada Ho Chi Minh – Long Thanh – Dau Giay, autostrada Ho Chi Minh – Trung Luong – My Thuan, po wielu latach oddania do użytku, często powoduje przeciążenia i korki. Niektóre drogi obwodnicy, takie jak Obwodnica 3, Obwodnica 4… po wielu latach wciąż nie zostały ukończone, a nawet zatrzymano się na poziomie politycznym.

Wiele firm skarżyło się na wysokie koszty logistyki i siły roboczej z Ho Chi Minh do sąsiednich prowincji, spowodowane korkami i przeciążoną infrastrukturą. Przedstawiciel firmy produkującej tworzywa sztuczne poinformował, że transport towarów z Phu My (Ho Chi Minh) do parku przemysłowego w Binh Duong, na dystansie nieco ponad 50 km, trwał 4 godziny. Na tym samym dystansie podróż z przedmieść do centrum Bangkoku lub Kuala Lumpur zajmuje zaledwie około godziny.

Brak zsynchronizowanej infrastruktury drogowej i długotrwałe korki utrudniają również wielu mieszkańcom obrzeży Ho Chi Minh dotarcie do centrum miasta. Pan Xuan Doan (dzielnica An Khanh, Ho Chi Minh) opowiedział o „straszliwych korkach” na odcinku od Lai Thieu (dawniej Binh Duong) do centrum Ho Chi Minh, gdzie czas przejazdu na odcinku około 20 km drogą krajową nr 13 wynosił ponad godzinę.

Panu Doanowi i jego rodzinie podróż z Ho Chi Minh City do Vung Tau autostradą Ho Chi Minh City-Long Thanh i drogą krajową nr 51 zajęła prawie 4 godziny.

Dr Tran Du Lich przyznał kiedyś, że obszar metropolitalny Ho Chi Minh City, zanim doszło do fuzji, istniał już od dawna, ale nie w pełni wykorzystał swojego potencjału, ponieważ nie istniał regionalny mechanizm organizacji administracyjnej, a każdy wciąż zajmował się swoimi sprawami. „Budowa mostu łączącego dwie prowincje i dyskusje o tym, gdzie go umieścić, zajęłyby cały rok, bez ostatecznej decyzji” – powiedział.

Nowy wygląd po fuzji

Polityka łączenia dwupoziomowych jednostek administracyjnych otworzyła nowe możliwości i nowy wygląd regionu południowo-wschodniego. Po połączeniu region ten obejmuje 3 prowincje i miasta: Ho Chi Minh (po połączeniu Ho Chi Minh, Ba Ria - Vung Tau i Binh Duong), Dong Nai (po połączeniu Dong Nai i Binh Phuoc), Tay Ninh (po połączeniu Tay Ninh i Long An). Dzięki swojemu szczególnie ważnemu położeniu, region południowo-wschodni nadal pełni rolę lokomotywy gospodarczej, bieguna wzrostu dla rozwoju kraju.

(Nowy) region południowo-wschodni zajmuje powierzchnię ponad 28 000 kilometrów kwadratowych, zamieszkuje go prawie 21 milionów ludzi, a PKB przekracza 150 miliardów dolarów. W regionie tym realizowanych jest blisko 23 000 projektów BIZ (stanowiących 55,4%), a łączny kapitał inwestycyjny przekracza 205 miliardów dolarów (stanowiących prawie 42%).

W szczególności Ho Chi Minh City właśnie stało się największym „supermiastem” w Wietnamie, co stanowi podwaliny nowego, wieloośrodkowego, zintegrowanego i zrównoważonego modelu rozwoju i stwarza warunki do tego, aby Ho Chi Minh City stało się wiodącym rozwiniętym miastem w regionie.

Rezolucja I Zjazdu Partii Ho Chi Minh City określiła również wizję Ho Chi Minh City jako „międzynarodowego megamiasta”, centrum gospodarczego, finansowego, naukowo-technologicznego, innowacyjnego i kulturalnego regionu Azji Południowo-Wschodniej. Rezolucja określa 3 strategiczne przełomy i 30 kluczowych celów rozwojowych na tę kadencję, w tym cel średniego wzrostu PKB na poziomie 10-11% rocznie; do 2030 roku PKB na mieszkańca osiągnie około 14 000-15 000 USD, a gospodarka cyfrowa będzie stanowić 30-40% PKB.

Do 2045 roku Ho Chi Minh znajdzie się w pierwszej setce miast świata, zasługując na miano „międzynarodowego megamiasta” Azji Południowo-Wschodniej, gospodarczego, finansowego, turystycznego, usługowego, edukacyjnego i opieki zdrowotnej centrum Azji, atrakcyjnego globalnego celu podróży...

Projekt modernizacji drogi prowincjonalnej 25B, głównej trasy łączącej Ho Chi Minh z lotniskiem Long Thanh (zdjęcie: Nam Anh - Phuoc Tuan).

Dr architekt Ngo Viet Nam Son zgodził się, że fuzja trzech południowo-wschodnich prowincji: Ho Chi Minh City, Binh Duong i Ba Ria-Vung Tau z pewnością stworzy wiele nowych możliwości wykorzystania zalet i mocnych stron, tworząc znacznie atrakcyjniejsze perspektywy niż obecnie.

Ho Chi Minh City, z wieloośrodkowym planowaniem urbanistycznym (z centrum miasta i otaczającymi je miastami satelickimi), zostanie zmodernizowane dzięki wizji trzech strategicznych biegunów rozwoju. Centralnym biegunem jest centrum Ho Chi Minh, północnym – Binh Duong, a południowym – nadmorski łańcuch miejski Ba Ria Vung Tau – Can Gio. Eksperci podkreślili, że nowe planowanie przyniesie Ho Chi Minh City korzyści w skali urbanistycznej, jakich wcześniej nie miało.

Tworzą się łączące „naczynia krwionośne”

Stojąc w obliczu nowej szansy na przełom, Ho Chi Minh City i okoliczne obszary przeszły ostatnio silną transformację w zakresie infrastruktury transportowej. Ukończono lub rozpoczęto szereg kluczowych projektów, zmodernizowano je i zainwestowano w nie. Od tego czasu krajobraz miejski uległ znaczącym zmianom, a łączność regionalna uległa poprawie.

Najważniejszym osiągnięciem jest oddanie do użytku Terminala T3 lotniska Tan Son Nhat 30 kwietnia, z łączną inwestycją wynoszącą prawie 11 000 miliardów VND. Jednocześnie przyspieszono budowę międzynarodowego lotniska Long Thanh (prowincja Dong Nai), którego kapitał wynosi około 5 miliardów dolarów, aby praktycznie zakończyć ją w tym roku.

Oczekuje się, że lotnisko Long Thanh stanie się centrum rozwoju południowej strefy ekonomicznej, tworząc silną siłę napędową dla megamiasta Ho Chi Minh po fuzji. Jednocześnie przyspieszany jest system obwodnic, dróg ekspresowych i kolei dużych prędkości (metro).

Przyspieszono budowę lotniska Long Thanh (zdjęcie: Phuoc Tuan).

Obwodnica Ho Chi Minh City nr 3 ma łączną długość 76 km, łącząc Ho Chi Minh City, dawne Binh Duong, dawne Dong Nai i dawne Long An, z kapitałem inwestycyjnym przekraczającym 75 000 miliardów VND. Docelowo, do 19 grudnia, Obwodnica Ho Chi Minh City nr 3 ma otworzyć dla ruchu technicznego ponad 41 km autostrady, a cały projekt ma zostać otwarty 30 czerwca 2026 roku.

Tymczasem obwodnica Ho Chi Minh City nr 4 ma długość około 159 km, a jej łączny wstępny koszt inwestycji przekracza 120 000 miliardów VND. Jej ukończenie planowane jest na koniec 2028 roku. Trasa przebiega przez Ho Chi Minh City, Long An (stary), Ba Ria – Vung Tau (stary), Dong Nai (stary), Binh Duong (stary), z czego prawie 40% długości przebiega przez Long An (stary). Odcinek przez prowincję Binh Duong (prawie 48 km) rozpoczął się w czerwcu ubiegłego roku.

Koleje dużych prędkości (metro) również zmieniają oblicze południowego obszaru miejskiego. Linia metra nr 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) zostanie oficjalnie uruchomiona pod koniec 2024 roku, łącząc centrum Ho Chi Minh z regionem wschodnim. Jednocześnie analizowane są dwie nowe linie metra z Ho Chi Minh do Binh Duong (starej) pod kątem inwestycji o łącznej wartości około 100 000 miliardów VND.

Promowane są również autostrada Bien Hoa-Vung Tau przez prowincję Dong Nai oraz obwodnica Ho Chi Minh City nr 3, przyczyniając się do rozwoju społeczno-gospodarczego prowincji i regionu południowo-wschodniego, a jednocześnie zapewniając bezpośrednie połączenie z lotniskiem Long Thanh. Zgodnie z deklaracją inwestorów, do 19 grudnia autostrada Bien Hoa-Vung Tau i obwodnica Ho Chi Minh City nr 3 przez Dong Nai zostaną dopuszczone do ruchu technicznego, spełniając oczekiwania mieszkańców.

Systemy portów morskich Cai Mep Ha, Cai Mep Ha downstream oraz międzynarodowy port tranzytowy Can Gio, powiązane z systemem logistycznym, zostały również uznane za priorytety rozwoju w Rezolucji I Kongresu Partii Ho Chi Minh City (kadencja 2025-2030). Zgodnie z dokumentami kongresowymi, klaster portów Cai Mep – Thi Vai – Can Gio będzie rozwijany zgodnie z cyfrowym modelem superportu i zintegrowanym systemem logistycznym – opartym na dużych zbiorach danych.

Pani Giang Huynh, dyrektor działu badań w Savills HCMC, skomentowała, że fuzja HCMC stworzy nowe centrum gospodarczo-miejskie o dużej konkurencyjności, maksymalizujące naturalne, geograficzne i infrastrukturalne zalety trzech lokalizacji.

Sąsiedztwo i synchroniczny system komunikacyjny łączący te trzy miejscowości sprawiają, że planowanie przestrzeni gospodarczej i miejskiej jest wygodniejsze i efektywniejsze. Powiększony fundusz gruntów stwarza warunki dla strategii rozproszenia ludności, satelitarnego rozwoju miast i budowy nowych, nowoczesnych obszarów miejskich. Ponadto, spodziewana synchronizacja infrastruktury komunikacyjnej, zwłaszcza systemów drogowych, wodnych i portów morskich, poprawi łączność regionalną i przepustowość logistyczną, twierdzą eksperci.

Oczekuje się, że przyszłość regionu południowo-wschodniego nabierze rozpędu po zakończeniu projektów, tworząc nowoczesny, powiązany ekosystem gospodarczo-miejsko-przemysłowo-usługowo-portowy.

Uchwała Rządu nr 306 w sprawie dostosowania Krajowego Planu Generalnego na lata 2021–2030, z wizją do roku 2050, również wyraźnie wskazuje region południowo-wschodni jako wiodące, dynamiczne centrum rozwoju kraju, pełniące rolę lokomotywy wzrostu i innowacji w modelu rozwoju gospodarczego Wietnamu w nadchodzącym okresie.

W latach 2026–2030 region południowo-wschodni dąży do osiągnięcia średniego tempa wzrostu PKB na poziomie około 10% rocznie, co będzie najwyższym wskaźnikiem w kraju. Rząd dąży do przekształcenia regionu w konkurencyjne centrum nauki i technologii, innowacji, przemysłu high-tech, logistyki i finansów międzynarodowych w regionie.

Jeśli chodzi o infrastrukturę, rezolucja 306 określa priorytet rozwoju systemu transportowego regionu południowo-wschodniego w synchronicznym i silnie powiązanym kierunku, obejmującym: korytarz gospodarczy Północ-Południe, Wyżyny Centralne-Południowy Wschód, Ho Chi Minh City-Dong Nai-Cai Mep-Thi Vai oraz miejski łańcuch przemysłowy Moc Bai-Ho Chi Minh City-Cai Mep-Thi Vai Port powiązany z korytarzem gospodarczym Transazjatyckim.

Jednocześnie drogi ekspresowe łączące Ho Chi Minh z miejscowościami oraz ukończenie obwodnicy nr 3 i 4 są uważane za kluczowe projekty promujące łączność regionalną. Budowane są drogi ekspresowe łączące Ho Chi Minh z miejscowościami w regionie i poza nim, a także kolej miejska Ho Chi Minh City, łącząca centrum Ho Chi Minh z sąsiednimi obszarami miejskimi.

W szczególności funkcjonowanie międzynarodowego portu lotniczego Long Thanh, budowa międzynarodowego portu tranzytowego Can Gio, a także poprawa wydajności lotnisk Tan Son Nhat i Long Thanh, portów morskich w obszarach Cai Mep-Thi Vai, Hiep Phuoc, Cat Lai itd. stwarzają dynamikę dla rozwoju gospodarczego i łączności regionalnej.

Wytyczne te potwierdzają słuszność polityki Partii i jej ścisły kierunek, wzmacniając zaufanie do celów rozwoju na lata 2030–2045.

Treść: Khong Chiem

Source: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/vung-kinh-te-trong-diem-phia-nam-hop-luc-but-pha-trong-khong-gian-moi-20251025085235413.htm