Prace w ulewnym deszczu przy budowie drogi ekspresowej Quang Ngai

Aby zapewnić ogólny postęp prac na drodze ekspresowej Quang Ngai - Hoai Nhon w kontekście przedłużającej się pory deszczowej, wykonawca elastycznie koordynował prace budowlane, począwszy od podłoża drogi, a skończywszy na budowie mostów, przepustów i tuneli.

Elastyczne przenoszenie budowy dróg na mosty i przepusty

Według relacji reportera, na głównej trasie projektu, od skrzyżowania autostrad Da Nang – Quang Ngai do krańca prowincji Quang Ngai, na placu budowy panuje cisza. Większość prac koncentruje się na budowie mostów i przepustów.

Przedsiębiorstwa budowlane skupiają się na budowie mostów i przepustów, aby zwiększyć produkcję podczas ulewnych deszczy.

Na wiadukcie na drodze wojewódzkiej 623B (gmina Nghia Ky, Tu Nghia) z powodu ulewnych deszczów nie udało się zasypać podłoża ziemią, więc wykonawca skupił się na montażu elementów żelaznych w celu zbudowania przyczółka mostu.

Przedstawiciel ekipy budowlanej powiedział, że pora deszczowa utrudnia prace budowlane, a błoto jest śliskie i zimne, co wpływa na ogólny postęp prac. Intensywnie pracujemy nad dokończeniem prac żelaznych, aby wylać beton na oczep belki.

Na budowie XL1 personel skupił się na mostach i przepustach. Jednak podstawowe prace zostały już ukończone, a na placu budowy nie ma już takiego ruchu jak w słoneczny dzień.

Na moście Ve River, największym moście na trasie, zakończono układanie betonowej płyty pomostowej, a wykonawca montuje szalunki w celu budowy barierki mostu.

Według zarządu projektu, z powodu deszczu prace ziemne na obu końcach przyczółków mostu nie zostały ukończone; wykonawca skupia się na budowie barierek i dokończeniu nawierzchni mostu.

„Jeśli pogoda dopisze, będziemy mogli teraz podróżować bezpośrednio między brzegiem północnym a południowym, a pojazdy transportujące materiały nie będą musiały pokonywać objazdów. Jednak niesprzyjająca pogoda utrudniła postęp prac. Z pewnością do końca 2024 roku będzie padać, dlatego skupimy się na budowie mostu i przepustów, zapewniając wzrost ogólnej wydajności projektu” – powiedział przedstawiciel zarządu mostu Song Ve.

Ulewne deszcze w ciągu ostatnich kilku miesięcy poważnie utrudniły postęp prac nad projektem drogi ekspresowej Quang Ngai – Hoai Nhon.

W przypadku pakietu XL2 plac budowy również znajduje się w podobnej sytuacji. Sprzęt i lokomotywy wykonawców „odpoczywają”, koncentrując się na budowie dużych mostów, takich jak most nad rzeką Tra Cau i wiaduktów nad drogami osiedlowymi.

Na skrzyżowaniu Km42, przebiegającym przez gminę Pho Ninh w mieście Duc Pho, wykonawca koncentruje się na ukończeniu przyczółka wiaduktu. Na terenie budowy ekipy budowlane, zajmujące się żelazną częścią i wylewaniem betonu pod dźwigar mostu, wciąż aktywnie pracują w zimnym deszczu.

Przedstawiciel wykonawcy z Deo Ca powiedział, że w związku z porą deszczową, jednostka elastycznie rozmieściła ekipy budowlane. Zespół oficerów, inżynierów i robotników na placu budowy jest nadal mobilizowany do maksimum, aby osiągnąć wyznaczone cele.

W szczególności koncentrujemy się na budowie mostów i przepustów, dokończeniu prac pokrewnych, takich jak wylewanie betonu na dach, zasiewanie trawy oraz wykończenie skarp po obu stronach ukończonych mostów w celu zapobiegania osuwiskom. W szczególności, budowa elementów bezpieczeństwa ruchu drogowego jest gotowa do montażu po spełnieniu warunków.

Przyspieszenie budowy tunelu nr 3

Oprócz elastycznego organizowania placów budowy wzdłuż trasy, wykonawca projektu Deo Ca od wielu miesięcy współpracuje z Zarządem Projektu 2 w celu opracowania planu mającego na celu przyspieszenie projektu drążenia tunelu.

Firma budowlana Deo Ca Contractor, dysponująca wieloma ekipami, prowadzi prace związane z wierceniem tunelu i zwiększeniem produkcji.

Większość sprzętu i personelu obsługującego budowę tunelu nr 3 została zmobilizowana na plac budowy i przydzielona do poszczególnych zadań, aby zapewnić elastyczność organizacji budowy i zwiększyć wydajność projektu.

W tunelu, po lewej stronie północnego wejścia do tunelu nr 3, prace budowlane prowadzone są 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu. Ekipy wiertnicze, ekipy montujące materiały wybuchowe oraz ekipy do usuwania skał są mobilizowane i rozmieszczane w rozsądny sposób. Należy zauważyć, że po zakończeniu prac związanych z załadunkiem i detonacją materiałów wybuchowych przez ekipę strzałową, ekipa do usuwania skał natychmiast przejmuje teren budowy. Sprzęt mechaniczny, taki jak koparki i ładowarki, jest gromadzony i ładowany na ciężarówki, które następnie są transportowane na składowisko.

W tym samym czasie ekipa montująca szalunki i układająca stal w celu wzmocnienia łuku tunelu przed natryskiem betonu również śpieszy się z budową.

Według inżyniera Hoang Dinh Thinha, szefa Północnego Komitetu Sterującego Tunelem nr 3, jednostka zmobilizowała więcej zasobów ludzkich i 50 pojazdów mechanicznych, aby zrealizować cel rządu . Do tej pory w Tunelu nr 3 wykopano prawie 2200/3200 m. Jednocześnie wylano 1000 m obudowy tunelu.

Oprócz skupienia się na wykopie tunelu, wykonawca skupia się również na dokończeniu nachylenia wejścia do tunelu, zasianiu trawy, zainstalowaniu instalacji elektrycznej, wodnej i przeciwpożarowej itp.

Przedstawiciel wykonawcy poinformował, że wartość prac budowlanych tunelu północnego wynosi ponad 471 mld VND, a tunelu południowego – ponad 757 mld VND. Łączna wartość prac budowlanych całego projektu do tej pory wyniosła prawie 6800/13 468 mld VND, co stanowi ponad 50% wartości projektu.

Jednocześnie wykonawca zakończy prace budowlane, aby dokończyć budowę zbocza, gdy tylko przestaną padać deszcze.

„Aby ukończyć 3000 km drogi ekspresowej w ciągu 500 dni i nocy, pomimo pory deszczowej, wykonawca zmobilizował blisko 4200 pracowników i 1700 maszyn i sprzętu, pracujących na „3 zmiany” na całej trasie.

W szczególności konieczne jest pilne osiągnięcie postępów w realizacji projektu, zwłaszcza tunel nr 3, który musi zostać otwarty do 30 kwietnia 2025 roku, a projekt musi zostać ukończony w 2025 roku, zgodnie z zapowiedzią premiera. Wykonawca elastycznie organizuje budowę, natryskując zaprawę betonową, instalując hydroizolację i wzmacniając powłokę tunelu zaraz po jego wybudowaniu. Dokładamy wszelkich starań, aby zapewnić realizację proponowanych planów” – powiedział przedstawiciel wykonawcy.

Przedstawiciel Zarządu Projektu nr 2 stwierdził, że generalnie postęp prac w projekcie zasadniczo spełnia wymagania. Nadzór budowlany jest ściśle kontrolowany zarówno pod względem postępu prac, jak i jakości.

Prace instalacyjne urządzeń i budowa innych elementów wykonywane są przez wykonawcę.

Jednostka dokonuje obecnie ponownej oceny całego projektu, analizując każdy pakiet ofertowy w celu znalezienia skutecznych rozwiązań. Obejmuje to cięcie i przenoszenie podwykonawców, którzy nie dotrzymują harmonogramu, do innych wykonawców.

Autostrada Quang Ngai – Hoai Nhon to jeden z 12 projektów wchodzących w skład autostrady północ-południe, której budowa rozpoczęła się na początku 2023 roku. Jest to projekt o największym kapitale inwestycyjnym, przekraczającym 20 400 miliardów VND, rozciągający się na przestrzeni dwóch prowincji, Quang Ngai i Binh Dinh, o długości 88 km.

Do tej pory projekt osiągnął nakłady rzędu 6800 mld VND z łącznego nakładu kapitałowego na budowę i instalację wynoszącego ponad 13,4 bln VND. Tylko w 2024 roku plan kapitałowy na projekt budowy i instalacji wynosił ponad 4000 mld VND, a do tej pory wypłacono około 3000 mld VND, co stanowi około 71% planu.

Source: https://www.baogiaothong.vn/vuot-mua-dam-thi-cong-cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-192241218145445997.htm