“Café da manhã em Hanói, almoço em Saigon”, graças à ferrovia de alta velocidade.

Como cidadão da capital, vivendo no ano de 2047, você embarca em um trem expresso na estação Ngoc Hoi pela manhã. O trem corta o vento e dispara para o sul como um Boeing decolando de uma pista. Quando o relógio marca meio-dia, você vê o Rio Saigon e a península de Thu Thiem, na Cidade de Ho Chi Minh, surgirem diante de seus olhos.

Essa é a perspectiva prometida no Relatório de Estudo de Pré-Viabilidade (FSS, na sigla em inglês) do projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul, que o Ministério dos Transportes em breve apresentará à Assembleia Nacional. A velocidade projetada para a linha férrea é de 350 km/h, sendo que o melhor trem disponível poderá transportar passageiros de Hanói a Cidade de Ho Chi Minh em 5 horas e 20 minutos.

“5 horas e 20 minutos” – um número desejável considerando a situação atual dos trens Norte-Sul, que levam até 33 horas, e dos ônibus leito, que levam até 40 horas para viajar entre as duas extremidades do país.

No relatório de pré-viabilidade, a consultoria responsável pelo projeto propôs uma velocidade de projeto de 350 km/h para os trens (velocidade operacional de 320 km/h). O percurso total tem 1.541 km de extensão, da estação Ngoc Hoi ( Hanói ) à estação Thu Thiem (Cidade de Ho Chi Minh), passando por 23 estações e 20 províncias e cidades.

Nessa rota, a operadora disponibilizará diversos tipos de trens.

Marcas de trens e tempos de viagem para cada tipo.

Em particular, o trem de primeira classe fará o percurso de Hanói a Cidade de Ho Chi Minh, parando apenas em 5 estações principais: Ngoc Hoi, Vinh, Da Nang , Nha Trang e Thu Thiem. Esta é a categoria de trem que ajudará a concretizar a visão de "tomar o café da manhã em Hanói e almoçar em Saigon", com um tempo total de viagem de Ngoc Hoi a Thu Thiem de 5 horas e 20 minutos.

Os trens do tipo 2 também circulam pelo Norte e pelo Sul, mas param em estações alternadas (os trens do tipo 2A param em estações pares, os trens do tipo 2B param em estações ímpares). Com esse tipo de trem, o tempo de viagem de Hanói para Cidade de Ho Chi Minh é de 7 horas e 25 minutos.

Além disso, os trens do tipo 2C operarão em trechos como: Hanói - Vinh; Hanói - Da Nang; Cidade de Ho Chi Minh - Nha Trang; Cidade de Ho Chi Minh - Da Nang...

O desequilíbrio na quota de mercado dos transportes deve-se à obsolescência das linhas ferroviárias existentes (Fonte: Relatório de pré-viabilidade).

Ao longo dos anos, a ferrovia Norte-Sul perdeu sua posição dominante no transporte de média e longa distância. A participação de mercado das ferrovias diminuiu significativamente e, embora a qualidade do serviço tenha melhorado, não é suficientemente atrativa para reconquistar os clientes.

Segundo a avaliação da consultoria responsável pelo projeto, a escolha de uma velocidade de projeto de 350 km/h ajudará a ferrovia de alta velocidade a competir com outros meios de transporte, como o aéreo e o rodoviário, no setor de transporte de passageiros.

Atualmente, a rota de trem mais rápida da Vietnam Railways leva cerca de 33 horas para viajar da estação de Hanói à estação de Saigon. De ônibus, o tempo de viagem para a mesma distância é de 35 a 45 horas (dependendo do tipo de veículo).

Atualmente, o avião é o meio de transporte mais rápido entre Hanói e Cidade de Ho Chi Minh, com um tempo de voo de apenas cerca de 2 horas e 10 minutos. No entanto, os passageiros precisam gastar mais tempo com o check-in e correm o risco de atrasos no voo.

"Tomei o café da manhã em Hanói e almocei em Saigon" é uma forma romântica de descrever a velocidade superior da ferrovia de alta velocidade. No entanto, a ferrovia só será verdadeiramente eficiente se as pessoas realmente tiverem necessidade e capacidade de acessar esse tipo de serviço de transporte.

Em relação à previsão da demanda por transporte, o setor ferroviário atenderá 122,7 milhões de passageiros e 18,2 milhões de toneladas de carga até 2050. A linha férrea existente, após a modernização, atenderá basicamente à demanda por transporte de carga; já o transporte de passageiros necessitará de trens de alta velocidade.

Trajeto e localização previstos para as estações ferroviárias de alta velocidade Norte-Sul (Foto: Relatório de pré-viabilidade).

Com base nos preços médios das passagens das duas companhias aéreas com maior participação de mercado, Vietnam Airlines e Vietjet Air, a consultoria do projeto estima que o preço da passagem para uma ferrovia de alta velocidade de 350 km/h será cerca de 75% do preço da passagem aérea.

Para se adequar à acessibilidade e atrair passageiros, os bilhetes de trem de alta velocidade são divididos em 3 níveis de preço (primeira classe, segunda classe e terceira classe) correspondentes a diferentes categorias e níveis de conforto.

Em termos gerais, uma passagem de trem de primeira classe custa 0,18 USD/km (compartimento VIP); a de segunda classe, 0,074 USD/km; e a de terceira classe, 0,044 USD/km. Por exemplo, na rota Hanói - Cidade de Ho Chi Minh, uma passagem de primeira classe custa 6,9 milhões de VND; a de segunda classe, 2,9 milhões de VND; e a de terceira classe, 1,7 milhão de VND.

A questão é: com o modelo tarifário acima descrito, a operação de trens de alta velocidade conseguirá cobrir os custos operacionais e gerar lucro?

Espera-se que a Vietnam Railways Corporation (VNR) seja a entidade que receberá e operará toda a linha férrea, sendo responsável pelo pagamento da dívida referente aos custos de veículos, equipamentos e treinamento de pessoal. A VNR criará duas empresas: uma para gerenciar e operar a infraestrutura e outra para receber os veículos para o transporte.

Segundo a consultoria, a receita para amortizar o projeto virá principalmente do transporte e da exploração comercial (venda de passagens, publicidade, comércio na estação, etc.). A partir de 2036, a receita do transporte poderá cobrir os custos de operação e manutenção dos veículos, da infraestrutura e o pagamento de taxas estaduais.

O relatório do estudo de pré-viabilidade para o projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul está sendo elaborado pelo Ministério dos Transportes. A consultoria responsável pelo relatório é o consórcio TEDI – TRICC – TEDIS.

Segundo este relatório, o projeto foi concebido como uma ferrovia de via dupla, com bitola de 1.435 mm, eletrificada, com velocidade projetada de 350 km/h e carga por eixo de 22,5 toneladas. O investimento total é de 67,34 bilhões de dólares.

As ferrovias de alta velocidade têm muitas vantagens para atrair clientes, como passagens mais baratas do que as viagens aéreas, maior segurança do que as viagens rodoviárias, redução das emissões (devido ao uso de eletricidade), estabilidade e pontualidade...

Além disso, a construção da rota também traz muitos outros benefícios, como acelerar o processo de urbanização, reduzir o congestionamento do tráfego, criar condições para o planejamento de novas áreas urbanas, promover a dispersão da população, gerar novos empregos, impulsionar o potencial turístico, desenvolver a indústria de materiais de construção e manufatura, etc.

A consultoria responsável pelo projeto propôs que os trechos Hanói – Vinh e Cidade de Ho Chi Minh – Nha Trang sejam construídos entre 2027 e 2032, com início de operação em 2033. O trecho Vinh – Nha Trang terá sua construção iniciada entre 2028 e 2029, com previsão de conclusão entre 2028 e 2029 e início de operação em 2035, também com previsão de conclusão em 2036.

Dantri.com.vn

Fonte: https://dantri.com.vn/xa-hoi/an-sang-ha-noi-an-trua-sai-gon-nho-duong-sat-toc-do-cao-20240930211652243.htm