"Café da manhã em Hanói, almoço em Saigon", graças ao trem de alta velocidade.

Como residente da capital em 2047, você embarca em um trem de alta velocidade na estação Ngoc Hoi pela manhã. O trem dispara para o sul como um Boeing decolando da pista. Quando o relógio marca meio-dia, você vê o Rio Saigon e a península de Thu Thiem, na Cidade de Ho Chi Minh, surgirem diante de seus olhos.

Esse é o cenário promissor descrito no relatório do estudo de pré-viabilidade para o projeto da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul, que o Ministério dos Transportes está prestes a submeter à Assembleia Nacional. A velocidade projetada para a linha férrea é de 350 km/h, com os trens mais modernos capazes de transportar passageiros de Hanói para a Cidade de Ho Chi Minh em 5 horas e 20 minutos.

"5 horas e 20 minutos" – um número desejável considerando a realidade de que os trens que viajam entre o Vietnã do Norte e o Vietnã do Sul levam até 33 horas, e os ônibus leito levam até 40 horas para viajar entre as duas extremidades do país.

No relatório de pré-viabilidade, a consultoria responsável pelo projeto propôs uma velocidade de projeto de 350 km/h para os trens (velocidade operacional de 320 km/h). O comprimento total da linha é de 1.541 km, da estação Ngoc Hoi ( Hanói ) à estação Thu Thiem (Cidade de Ho Chi Minh), passando por 23 estações e 20 províncias e cidades.

Ao longo deste percurso, a unidade operacional organizará diversos serviços ferroviários.

Números dos trens e tempos de viagem para cada tipo.

Especificamente, o trem de classe 1 fará o percurso de Hanói a Cidade de Ho Chi Minh, parando em apenas cinco estações principais: Ngoc Hoi, Vinh, Da Nang , Nha Trang e Thu Thiem. Essa classe de trem ajudará a concretizar a visão de "café da manhã em Hanói, almoço em Saigon", com um tempo total de viagem de Ngoc Hoi a Thu Thiem de 5 horas e 20 minutos.

Os trens do tipo 2 também circulam por todo o Vietnã, do norte ao sul, mas param em estações alternadas (os trens do tipo 2A param em estações com números pares, os trens do tipo 2B param em estações com números ímpares). Com esse tipo de trem, o tempo de viagem de Hanói para Cidade de Ho Chi Minh é de 7 horas e 25 minutos.

Além disso, os trens Tipo 2C operarão em rotas como: Hanói – Vinh; Hanói – Da Nang; Cidade de Ho Chi Minh – Nha Trang; Cidade de Ho Chi Minh – Da Nang…

Desequilíbrio na participação de mercado no setor de transportes devido ao sistema ferroviário existente, que está desatualizado (Fonte: Relatório de pré-viabilidade).

Ao longo dos anos, a ferrovia Norte-Sul perdeu sua posição de liderança no transporte de média e longa distância. Sua participação no mercado ferroviário diminuiu consideravelmente e, embora a qualidade do serviço tenha melhorado, não é suficientemente atrativa para incentivar o retorno dos clientes.

Segundo a avaliação da consultoria responsável pelo projeto, a escolha de uma velocidade de projeto de 350 km/h ajudará a linha ferroviária de alta velocidade a competir com outros meios de transporte, como o aéreo e o rodoviário, no setor de transporte de passageiros.

Atualmente, o serviço de trem mais rápido da Vietnam Railways leva aproximadamente 33 horas para viajar da Estação de Hanói à Estação de Saigon. De ônibus, o tempo de viagem para a mesma distância é de 35 a 45 horas (dependendo do tipo de veículo).

Atualmente, o transporte aéreo é o meio de transporte mais rápido entre Hanói e Cidade de Ho Chi Minh, com um tempo de voo de apenas cerca de 2 horas e 10 minutos. No entanto, os passageiros aéreos precisam gastar tempo extra com os procedimentos de check-in e correm o risco de atrasos no voo.

"Café da manhã em Hanói, almoço em Saigon" é uma metáfora romântica para a velocidade superior da linha ferroviária de alta velocidade. No entanto, a linha de trem só atingirá a verdadeira eficiência se as pessoas realmente precisarem e puderem acessar esse tipo de serviço de transporte.

Em relação às previsões de demanda de transporte, espera-se que o setor ferroviário atenda 122,7 milhões de passageiros e 18,2 milhões de toneladas de carga até 2050. As linhas ferroviárias existentes, após a modernização, atenderão essencialmente às necessidades de carga; no entanto, o transporte de passageiros exigirá trens de alta velocidade.

Trajeto e localização propostos para as estações ferroviárias de alta velocidade Norte-Sul (Imagem: Relatório de pré-viabilidade).

Com base nos preços médios das passagens das duas companhias aéreas com maior participação de mercado, Vietnam Airlines e Vietjet Air, a consultoria do projeto estima que o preço de uma passagem de trem de alta velocidade (350 km/h) será aproximadamente 75% do preço de uma passagem aérea.

Para se adequar à acessibilidade e atrair passageiros, os bilhetes de trem de alta velocidade são divididos em três níveis de preço (primeira classe, segunda classe e terceira classe), correspondentes a diferentes grupos de passageiros e níveis de comodidades.

Grosso modo, as passagens de trem de primeira classe custam US$ 0,18/km (compartimento VIP); as de segunda classe, US$ 0,074/km; e as de terceira classe, US$ 0,044/km. Por exemplo, na rota Hanói – Cidade de Ho Chi Minh, uma passagem de primeira classe custaria 6,9 milhões de VND; uma de segunda classe, 2,9 milhões de VND; e uma de terceira classe, 1,7 milhão de VND.

Uma questão que surge é se, com o modelo tarifário acima descrito, o sistema ferroviário de alta velocidade conseguirá cobrir os custos operacionais e se tornar lucrativo?

Espera-se que a Vietnam Railways Corporation (VNR) seja a entidade responsável por receber e operar toda a linha, e que seja responsável pelo reembolso dos custos relacionados a veículos, equipamentos e treinamento de pessoal. A VNR formará duas empresas: uma para gerenciar e operar a infraestrutura e outra para receber os veículos para o negócio de transporte.

Segundo a consultoria, a receita do projeto virá principalmente do transporte e das operações comerciais (venda de passagens, publicidade, operação das estações, etc.). A partir de 2036, a receita do transporte poderá cobrir os custos operacionais, a manutenção dos veículos, a conservação da infraestrutura e as taxas de infraestrutura pagas ao governo.

O relatório do estudo de pré-viabilidade para o projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul foi elaborado pelo Ministério dos Transportes. A empresa de consultoria responsável pela elaboração do relatório foi o consórcio TEDI – TRICC – TEDIS.

Segundo este relatório, o projeto foi concebido como uma ferrovia de via dupla, com bitola de 1.435 mm, eletrificada, com velocidade projetada de 350 km/h e carga por eixo de 22,5 toneladas. O investimento total é de US$ 67,34 bilhões.

O trem de alta velocidade possui muitas vantagens que atraem passageiros, como tarifas mais baratas do que as viagens aéreas, maior segurança do que o transporte rodoviário, redução das emissões (pois funciona com eletricidade), além de confiabilidade e pontualidade.

Além disso, a construção da estrada também traz muitos outros benefícios, como acelerar a urbanização, reduzir o congestionamento do trânsito, facilitar o planejamento de novas áreas urbanas, descentralizar a população, criar novos empregos, promover o potencial turístico e desenvolver as indústrias de materiais de construção e manufatura.

Os consultores do projeto propõem que os trechos Hanói – Vinh e Cidade de Ho Chi Minh – Nha Trang sejam construídos de 2027 até o final de 2032, com início das operações em 2033. O trecho Vinh – Nha Trang terá início de construção entre 2028 e 2029, com previsão de conclusão em 2035 e início das operações em 2036.

Dantri.com.vn

Fonte: https://dantri.com.vn/xa-hoi/an-sang-ha-noi-an-trua-sai-gon-nho-duong-sat-toc-do-cao-20240930211652243.htm