Dentro da oficina de manutenção de aeronaves em Noi Bai

HANÓI - Em uma fábrica de 12.000 m2 no aeroporto de Noi Bai, cerca de 300 engenheiros e técnicos estão ocupados consertando e mantendo vários tipos de aeronaves para garantir suas operações.

A oficina de reparo de aeronaves nº 2 da VAECO, com 12.000 metros quadrados, pode acomodar quatro aeronaves de fuselagem estreita e uma aeronave de fuselagem larga, além de poder fazer a manutenção e o reparo de muitas aeronaves todos os dias.

Atualmente, há duas oficinas localizadas no aeroporto de Noi Bai, especializadas em manutenção e fornecimento de materiais para aeronaves dos tipos A319, A320, A321, A330, A350, B737, B757...

O engenheiro Tung Anh (canto esquerdo) e Nhu Hoang preparam ferramentas para verificar o motor do A350 que acaba de ser levado para a oficina. Para garantir um trabalho tranquilo e retornar rapidamente a aeronave à operação, cerca de 300 pessoas foram mobilizadas para o trabalho.

Engenheiros instalam o sistema blowback do motor V2500 na aeronave A321. Este sistema tem a função de proteger a parte principal do motor e ajudar a reduzir a velocidade da aeronave durante o pouso. Portanto, segundo os engenheiros, esta montagem requer precisão absoluta.

"Quando o avião está em operação, há vibrações que podem facilmente fazer com que os parafusos ou tubos se soltem, causando um risco à segurança. Verificar e apertar os parafusos ajuda a prevenir esse risco", disse o engenheiro Dinh Van Thanh, com 11 anos de experiência em reparo de aeronaves, durante o trabalho.

Os motores de uma aeronave A350 que passaria por manutenção de rotina são removidos para inspeção.

A remoção de equipamentos grandes, como flaps, requer várias pessoas e um guindaste.

A inspeção e a substituição dos rolamentos dos pneus das aeronaves são realizadas cuidadosamente pelos engenheiros antes de colocá-los em uso.

Após concluir a inspeção de manutenção e a substituição necessária do equipamento, os engenheiros fecharão a tampa do motor e verificarão os parâmetros técnicos antes de entregá-lo ao operador.

A equipe verificou os pneus e o trem de pouso dianteiro do avião.

O A350 foi rebocado até o estacionamento por um veículo especializado para continuar a operação.

Segundo os engenheiros, dependendo das condições do avião, a manutenção e o reparo podem levar de vários dias a um mês.

"A profissão de engenheiro aeronáutico frequentemente lida com ruído, condições climáticas, produtos químicos, graxa, trabalho em espaços fechados e em altura. Todas as operações de reparo e manutenção devem estar em conformidade com os documentos disponíveis para evitar erros durante o processo de implementação", disse o Sr. Duong Tu Con, Chefe da Equipe Técnica do Departamento Técnico do Centro de Manutenção no Local de Hanói .

Em frente à fábrica, muitos aviões estavam alinhados aguardando manutenção e reparos.

O curso de Engenharia de Manutenção abrange disciplinas como aerodinâmica; mecânica de voo e controle de voo; estruturas de aviação; sistemas de propulsão; projeto e manutenção de aeronaves. O curso de Engenharia de Manutenção com certificado B1/B2 (certificado de engenharia de manutenção de aeronaves) inclui: o conteúdo programático de Engenharia de Manutenção e 1.329 horas adicionais de treinamento aprofundado em sistemas de aeronaves e práticas de manutenção, de acordo com o programa B1/B2. Os graduados têm um salário inicial de 15 milhões de VND, com tempo de serviço de cerca de 35 milhões de VND.

Giang Huy

Vnexpress.net