O quadro contrastante das ferrovias e da aviação

Ferrovias crescem fortemente a partir da base

O relatório financeiro do terceiro trimestre de 2023, anunciado recentemente pela Hanoi Railway Transport Joint Stock Company (VTĐS), surpreendeu com um lucro após impostos no terceiro trimestre, atingindo mais de 54 bilhões de VND, mais de 3 vezes maior que o mesmo período do ano passado. Este também é um lucro trimestral recorde na história da empresa. Nos primeiros 9 meses de 2023, a Hanoi Railway Transport atingiu mais de 1.895 bilhões de VND em receita líquida e 98 bilhões de VND em lucro após impostos, um aumento de 9% e 178%, respectivamente, em relação ao mesmo período. Em 2023, a Hanoi Railway Transport Joint Stock Company estabeleceu uma meta de 2.517 bilhões de VND em receita líquida e 500 milhões de VND em lucro após impostos. No entanto, após apenas 9 meses, esta empresa atingiu 75% do plano de receita e superou em muito a meta de lucro anual.

O setor ferroviário está testemunhando uma forte transformação.

Da mesma forma, o relatório financeiro do terceiro trimestre de 2023 da Saigon Transport Corporation também é "brilhantemente belo", com um lucro após impostos de VND 43 bilhões no terceiro trimestre, um aumento de quase 130% em relação ao mesmo período do ano passado e um lucro trimestral recorde. Nos primeiros 9 meses de 2023, a Saigon Transport Corporation registrou quase VND 1,4 trilhão em receita líquida e VND 81 bilhões em lucro após impostos, um aumento de 11% e 110%, respectivamente, em relação ao mesmo período. Com esse resultado, a empresa atingiu 77% do plano de receita e obteve um lucro mais de 130 vezes maior do que a meta de 600 milhões de VND para todo o ano de 2023. O líder da Saigon Railways disse que nos primeiros 9 meses de 2023, a demanda de viagens de turistas nacionais e estrangeiros aumentou, especialmente durante o Ano Novo Lunar e o verão de 2023. Portanto, a receita de transporte de passageiros e cargas da empresa nos primeiros 9 meses teve um forte crescimento em comparação ao mesmo período do ano passado.

O Presidente do Conselho de Administração da Vietnam Railways Corporation ( VNR ), Dang Sy Manh, afirmou que os últimos 5 anos foram um período muito especial na história da formação e do desenvolvimento da VNR. Além das dificuldades "tradicionais", como sistemas de infraestrutura antigos e obsoletos, trilhos únicos, muitas rotas de conexão truncadas, capacidade limitada de desembaraço aduaneiro e sistemas de veículos não sincronizados... a instabilidade política global causou inflação e altos preços dos combustíveis, afetando a manutenção de tarifas competitivas em comparação com outros meios de transporte. Especialmente nos 3 anos de 2020, 2021 e 2022, a VNR não atingiu suas metas de produção e receita, principalmente devido aos severos efeitos da pandemia da Covid-19. Identificando a necessidade de uma "transformação" após a pandemia, com políticas de apoio, estímulo e reabertura das atividades produtivas e comerciais, a VNR rapidamente aproveitou a oportunidade, implementando ativamente diversas soluções importantes para restaurar o transporte ferroviário de cargas e passageiros.

Especificamente para o transporte de carga, exploramos de forma ativa e eficaz trens de carga expressos, trens de carga especializados e ferrovias internacionais com trens de contêineres indo para a China, em trânsito pela China para a Bélgica, Rússia, Ásia Central e países europeus... As empresas de transporte lançaram novos produtos para atender ao mercado, como trens de contêineres refrigerados, trens de contêineres especializados indo para a China e em trânsito pela China para países terceiros na Europa, Rússia, Mongólia, Ásia Central... Esta é a razão pela qual, nos últimos anos, a produção de carga ferroviária internacional aumentou em média 6% ao ano.

No que diz respeito ao transporte de passageiros, além de aprimorar a qualidade dos veículos e dos serviços, a VNR implementou uma política tarifária flexível e colocou em operação produtos de turismo experiencial ferroviário, como o tour gastronômico Hanói - Hai Phong; a rota de trem de luxo Da Nang - Quy Nhon (The Vietage)... que foram bem recebidos pelos clientes. A VNR também investiu na modernização da infraestrutura, na sinalização e nas estações que atendem ao transporte; na promoção da transformação digital, no aprimoramento dos sistemas de venda de passagens; e na digitalização da infraestrutura...

"No próximo período, a VNR ainda considera que a promoção de atividades de transporte intermodal internacional é um passo sólido na jornada para recuperar a posição dos trens. Ao mesmo tempo, o foco está na solução de gargalos no transporte de passageiros; no fortalecimento da construção e comunicação da bela imagem da ferrovia Norte-Sul para criar simpatia e, ao mesmo tempo, na organização de serviços de coleta domiciliar para atrair pessoas, passageiros, especialmente turistas, a retornarem gradualmente à ferrovia", informou o Sr. Dang Sy Manh.

As companhias aéreas ainda lutam para cobrir despesas

Enquanto o setor ferroviário recupera gradualmente seu "senso de velocidade", o setor da aviação ainda não encontrou uma saída para suas dificuldades históricas. O Comitê de Gestão de Capital Estatal da Enterprises estimou recentemente que a companhia aérea nacional Vietnam Airlines poderá registrar seu quarto ano consecutivo de prejuízos, com um prejuízo antes de impostos de mais de VND 4,5 trilhões este ano. Os conselhos de administração da Bamboo Airways e da Vietravel Airlines também afirmaram que ainda estavam com prejuízo no primeiro semestre do ano. Somente a Vietjet Air reportou um lucro de VND 135 bilhões no final do segundo trimestre, uma queda de 5,5% em relação ao mesmo período do ano passado, mas em grande parte graças ao forte crescimento nos segmentos auxiliar, de transferência de propriedade e de negociação de aeronaves.

A indústria de aviação do Vietnã ainda não conseguiu escapar dessa situação difícil.

De acordo com a explicação do líder da Vietravel Airlines, a infraestrutura de aviação do Vietnã ainda está em processo de desenvolvimento, portanto, a situação de sobrecarga está pressionando a recuperação e o desenvolvimento do setor. Durante os períodos de pico, como feriados, Ano Novo Lunar, etc., a demanda aumenta, mas a infraestrutura fica congestionada, fazendo com que as companhias aéreas tenham passageiros, mas não consigam atender à capacidade máxima. Sem mencionar que, após 2 anos de pandemia, as atividades comerciais foram congeladas, não há fonte de receita, mas ainda há custos para manter o aparato. Atualmente, embora a situação tenha se recuperado, a companhia aérea ainda está sob pressão para pagar dívidas contraídas anteriormente com altas taxas de juros nos últimos tempos. Além disso, o fator mais importante é que as companhias aéreas estão em uma situação em que as passagens aéreas vendidas não são suficientes para cobrir os custos.

Ao contrário de outros setores, além dos custos com combustível, outros custos variáveis, como serviços técnicos e de operação de voo; decolagem e pouso de aeronaves; taxas de estacionamento de aeronaves; aluguel de balcões de check-in, instalações, armazéns, etc. em aeroportos, representam cerca de 65 a 80%. A parte dos custos fixos representa de 20 a 35% e depende de cada companhia aérea. Portanto, para otimizar custos, a capacidade de cortar ou aumentar a eficiência dos custos não pode mudar muito. Os clientes reclamam que as passagens aéreas estão muito altas, mas, na realidade, as companhias aéreas estão vendendo abaixo do custo", disse ele.

Um representante da Vietnam Airlines afirmou que o preço médio do combustível em 2023, em comparação com 2015 (quando o atual quadro de preços foi aplicado), aumentou 58,6%, de uma média de 67,37 USD/barril em 2015 para 106,86 USD/barril em 2023, resultando em um aumento de mais de 8 trilhões de VND nos custos da Vietnam Airlines. Além disso, mais de 70% dos custos de transporte aéreo são em moeda estrangeira, enquanto a receita com a venda de passagens no Vietnã é em VND. As flutuações da taxa de câmbio entre USD e VND afetam diretamente o desempenho comercial das companhias aéreas. "Se o preço do combustível de aviação aumentar ou diminuir em apenas 1 USD/barril, os custos com combustível deste ano poderão aumentar/diminuir em cerca de 224 bilhões de VND. Além disso, se a taxa de câmbio USD/VND no final de 2023 aumentar em 100 VND em comparação com o plano contábil previsto, o lucro da Vietnam Airlines será reduzido em cerca de 74 bilhões de VND devido à reavaliação de empréstimos de longo prazo em USD", afirmou um representante da Vietnam Airlines.

Subjetivamente, as companhias aéreas precisam revisar sua gestão e recursos humanos para verificar se foram otimizados. Além disso, a agência de gestão também é responsável, pois, no passado, a indústria da aviação era considerada um monopólio, com empresas detendo uma posição dominante, o que exigia a aplicação de tetos de preços. Portanto, no contexto atual, é necessário olhar para trás para verificar se os problemas da indústria da aviação foram resolvidos de forma satisfatória e rápida. O desenvolvimento de ferrovias e o aumento da concorrência no transporte são necessários. No entanto, a aviação é um campo importante, acompanhando diretamente o desenvolvimento da indústria do turismo. Se o turismo está determinado a se tornar uma vanguarda, ele não pode ser negligenciado, permitindo que a aviação continue a enfrentar dificuldades como as atuais.

Economista, Professor Associado, Dr. Ngo Tri Long

Link da fonte: https://thanhnien.vn/buc-tranh-trai-chieu-cua-duong-sat-va-hang-khong-185231030211054968.htm