O contraste entre as ferrovias e a aviação.

As ferrovias crescem fortemente de baixo para cima.

O relatório financeiro do terceiro trimestre de 2023, recentemente divulgado pela Hanoi Railway Transport Joint Stock Company (VTĐS), surpreendeu a todos com um lucro líquido superior a 54 bilhões de VND, mais de três vezes maior que o do mesmo período do ano anterior. Este é também o maior lucro trimestral da história da empresa. Nos primeiros nove meses de 2023, a Hanoi Railway Transport alcançou uma receita líquida superior a 1,895 trilhão de VND e um lucro líquido de 98 bilhões de VND, representando um aumento de 9% e 178%, respectivamente, em relação ao mesmo período do ano anterior. Para 2023, a Hanoi Railway Transport Joint Stock Company havia estabelecido uma meta de receita líquida de 2,517 trilhões de VND, com um lucro líquido esperado de 500 milhões de VND. No entanto, após apenas nove meses, a empresa atingiu 75% da meta de receita e superou em muito a meta de lucro anual.

O setor ferroviário está passando por uma forte transformação.

Da mesma forma, o relatório financeiro do terceiro trimestre de 2023 da Saigon Railways Corporation também é "excepcional", com um lucro líquido de VND 43 bilhões no terceiro trimestre, um aumento de quase 130% em relação ao mesmo período do ano passado e um lucro trimestral recorde. Nos primeiros 9 meses de 2023, a Saigon Railways registrou quase VND 1,4 trilhão em receita líquida e VND 81 bilhões em lucro líquido, aumentos de 11% e 110%, respectivamente, em relação ao mesmo período. Com esse resultado, a empresa atingiu 77% da meta de receita e obteve um lucro mais de 130 vezes superior à meta de 600 milhões de VND para todo o ano de 2023. O presidente da Saigon Railways afirmou que, nos primeiros nove meses de 2023, a demanda por viagens de turistas nacionais e estrangeiros aumentou, especialmente durante o Ano Novo Lunar e o verão de 2023. Portanto, a receita da empresa com o transporte de passageiros e cargas nos primeiros nove meses apresentou um forte crescimento em comparação com o mesmo período do ano anterior.

O presidente do Conselho de Administração da Vietnam Railways Corporation ( VNR ), Dang Sy Manh, afirmou que os últimos cinco anos representaram um período muito especial na história de formação e desenvolvimento da VNR. Além das dificuldades "tradicionais", como infraestrutura antiga e obsoleta, linhas únicas, muitas rotas de conexão truncadas, capacidade limitada de desembaraço aduaneiro e sistemas de veículos dessincronizados, a instabilidade política global causou inflação e altos preços dos combustíveis, afetando a manutenção de tarifas competitivas em comparação com outros meios de transporte. Em especial, nos três anos de 2020, 2021 e 2022, a VNR não atingiu suas metas de produção e receita, principalmente devido ao forte impacto da pandemia de Covid-19. Reconhecendo a necessidade de uma "transformação" pós-pandemia, com políticas de apoio, estímulos e a reabertura das atividades produtivas e comerciais, a VNR aproveitou rapidamente a oportunidade e implementou ativamente diversas soluções importantes para restabelecer o transporte ferroviário de cargas e passageiros.

Especificamente, para o transporte de mercadorias, temos explorado de forma proativa e eficaz os trens expressos de carga, os trens especializados para cargas e as ferrovias internacionais com trens de contêineres com destino à China, em trânsito da China para a Bélgica, Rússia, Ásia Central e países europeus... As empresas de transporte lançaram novos produtos para atender ao mercado, como trens refrigerados para contêineres, trens especializados para contêineres com destino à China e em trânsito da China para países terceiros na Europa, Rússia, Mongólia, Ásia Central... Esta é a razão pela qual, nos últimos anos, a produção de transporte ferroviário internacional de mercadorias aumentou em média 6% ao ano.

No que diz respeito ao transporte de passageiros, além de aprimorar a qualidade dos veículos e dos serviços, a VNR implementou uma política tarifária flexível e lançou produtos de turismo experiencial sobre trilhos, como o tour gastronômico Hanói - Hai Phong; a rota de trem de luxo Da Nang - Quy Nhon (Vietage)... que foram bem recebidos pelos clientes. A VNR também investiu na modernização da infraestrutura, da sinalização, das estações de serviço; na promoção da transformação digital, na melhoria do sistema de venda de passagens; e na digitalização da infraestrutura.

"No período que se avizinha, a VNR continua a considerar que a promoção de atividades de transporte intermodal internacional é um passo sólido na jornada para recuperar a posição dos comboios. Ao mesmo tempo, centra-se na resolução dos gargalos no transporte de passageiros; no reforço da construção e comunicação da bela imagem da ferrovia Norte-Sul para criar simpatia; e na organização de serviços de recolha e entrega em casa para atrair pessoas, passageiros, especialmente turistas, para que regressem gradualmente ao transporte ferroviário", informou o Sr. Dang Sy Manh.

As companhias aéreas ainda têm dificuldades para cobrir as despesas.

Enquanto o setor ferroviário recupera gradualmente seu ritmo, o setor da aviação ainda não encontrou uma saída para suas dificuldades históricas. O Comitê de Gestão de Capital do Estado para Empresas estimou recentemente que a companhia aérea nacional Vietnam Airlines poderá registrar seu quarto ano consecutivo de prejuízos, com um prejuízo antes dos impostos superior a 4,5 trilhões de VND neste ano. Os conselhos de administração da Bamboo Airways e da Vietravel Airlines também afirmaram que ainda registravam prejuízos no primeiro semestre do ano. A Vietjet Air, sozinha, reportou um lucro de 135 bilhões de VND no final do segundo trimestre, uma queda de 5,5% em comparação com o mesmo período do ano passado, mas em grande parte devido ao forte crescimento nos setores de serviços auxiliares, transferência de propriedade e comercialização de aeronaves.

A indústria da aviação do Vietnã ainda não conseguiu se livrar de sua difícil situação.

Segundo a explicação do líder da Vietravel Airlines, a infraestrutura aeroportuária do Vietnã ainda está em desenvolvimento, e a sobrecarga pressiona a recuperação e o crescimento do setor. Durante períodos de pico, como feriados e o Ano Novo Lunar, a demanda aumenta, mas a infraestrutura fica congestionada, fazendo com que as companhias aéreas, mesmo com passageiros, não consigam operar em sua capacidade máxima. Além disso, após dois anos de pandemia, as atividades comerciais ficaram paralisadas, sem fontes de receita, mas com custos de manutenção da infraestrutura. Atualmente, embora a situação tenha melhorado, a companhia aérea ainda enfrenta a pressão de pagar dívidas contraídas recentemente com altas taxas de juros. Ademais, o fator mais importante é que a receita com passagens aéreas não é suficiente para cobrir os custos.

"Ao contrário de outros setores, além dos custos com combustível, outros custos variáveis, como serviços técnicos e de operações de voo; decolagem e pouso de aeronaves; taxas de estacionamento de aeronaves; aluguel de balcões de check-in, instalações, armazéns, etc., nos aeroportos, representam cerca de 65 a 80%. A parcela de custos fixos representa de 20 a 35% e varia de acordo com cada companhia aérea. Portanto, para otimizar custos, a capacidade de cortar ou aumentar a eficiência dos custos não pode ser muito alterada. Os clientes reclamam que as passagens aéreas são muito caras, mas, na realidade, as companhias aéreas estão vendendo abaixo do custo", afirmou.

Um representante da Vietnam Airlines afirmou que o preço médio do combustível em 2023, comparado a 2015 (ano em que se aplicava a cotação atual), aumentou 58,6%, passando de uma média de US$ 67,37 por barril em 2015 para US$ 106,86 por barril em 2023. Isso fez com que os custos da Vietnam Airlines aumentassem em mais de 8 trilhões de VND. Vale ressaltar que mais de 70% dos custos do transporte aéreo são em moeda estrangeira, enquanto a receita com a venda de passagens no Vietnã é em VND. As flutuações cambiais entre o dólar e o VND afetam diretamente o desempenho das companhias aéreas. "Se o preço do querosene de aviação aumentar ou diminuir em apenas 1 dólar por barril, isso pode aumentar ou diminuir os custos de combustível deste ano em cerca de 224 bilhões de VND. Além disso, se a taxa de câmbio dólar/VND no final de 2023 aumentar em 100 VND em comparação com o plano contábil previsto, isso reduzirá o lucro da Vietnam Airlines em cerca de 74 bilhões de VND devido à reavaliação de empréstimos de longo prazo em dólares", informou um representante da Vietnam Airlines.

Subjetivamente, as companhias aéreas precisam revisar sua gestão e seus recursos humanos para verificar se foram otimizados. Além disso, a agência de gestão também é responsável, pois, no passado, a indústria da aviação era considerada um monopólio, com empresas detendo uma posição dominante, o que exigia a aplicação de tetos de preços. Portanto, no contexto atual, é necessário avaliar se os problemas da indústria da aviação foram tratados de forma satisfatória e ágil. O desenvolvimento das ferrovias e o aumento da concorrência no setor de transportes são imprescindíveis. Contudo, a aviação é um setor importante, diretamente ligado ao desenvolvimento do turismo. Se o turismo se consolidou como um pilar fundamental, não pode ser negligenciado, permitindo que a aviação continue enfrentando dificuldades como as atuais.

Economista, Professor Associado, Dr. Ngo Tri Long

Link da fonte: https://thanhnien.vn/buc-tranh-trai-chieu-cua-duong-sat-va-hang-khong-185231030211054968.htm