Acordo inicial para construir a ponte Can Tho 2 sobre o rio Hau com 6 faixas

Perspectiva da Ponte Can Tho 2.

O Ministério da Construção acaba de emitir o Aviso nº 220/TB - BXD anunciando a conclusão do vice-ministro Pham Minh Ha na reunião para ouvir o relatório inicial sobre o estudo de pré-viabilidade do Projeto de Investimento na Construção da Ponte Can Tho 2 e das estradas de acesso em ambas as extremidades da ponte.

De acordo com o vice-ministro Pham Minh Ha, o projeto de investimento na construção da Ponte Can Tho 2 e as estradas de acesso em ambas as extremidades da ponte são um projeto de grande escala com características técnicas complexas, portanto estudos aprofundados precisam ser concluídos em breve.

Os líderes do Ministério da Construção solicitaram que o Conselho de Gestão do Projeto My Thuan absorvesse totalmente as opiniões das agências presentes na reunião para concluir o Relatório de Estudo de Pré-viabilidade do Projeto.

Especificamente em relação ao escopo, o Conselho de Gestão do Projeto My Thuan orientou o consultor de design a conduzir um estudo detalhado de duas opções para o ponto inicial da rota na interseção de Cha Va para analisar e selecionar para garantir economia, eficiência e conveniência para exploração a longo prazo.

Em relação à escala do investimento, os líderes do Ministério da Construção concordaram com o plano de investimento com uma escala de 6 faixas, uma velocidade de projeto de 100 km/h e uma largura de faixa de 3,75 m; priorizando o plano de não organizar uma faixa de emergência na ponte principal para economizar custos de investimento.

Além disso, com base no parecer da Administração Marítima do Vietnã, o Conselho de Gestão do Projeto My Thuan instruiu o Consultor de Projeto a atualizar a localização do canal de navegação, revisar os fatores de folga horizontal e a elevação do nível de água para navegação de acordo. Em relação à folga vertical, os líderes do Ministério da Construção solicitaram ao Consultor de Projeto que escolhesse a elevação da base da viga semelhante à da Ponte Can Tho existente.

Em relação ao vão principal da Ponte Can Tho 2, o líder do Ministério da Construção observou que, com base nos resultados do levantamento e avaliação da morfologia do leito do rio, nos requisitos para organizar a autorização de navegação, na localização do canal de navegação e na hidrovia interior, pesquisas adicionais devem ser feitas sobre as opções de seleção do vão principal (análise do comprimento mínimo do vão) para selecionar a opção estrutural para a Ponte Can Tho 2, garantindo os requisitos técnicos e o uso eficaz do capital de investimento na construção.

Em relação ao projeto longitudinal da estrada de acesso de Vinh Long , o vice-ministro Pham Minh Ha disse que, dado que o projeto está sendo implementado durante um período em que a maioria das rodovias na área foram concluídas e a estrada crítica do projeto é a seção principal da ponte, ela não será muito afetada pelo progresso do aterro e pelos materiais de aterro, portanto, o consultor de projeto prioriza a opção de construção baixa para economizar custos.

Em relação ao andamento do Projeto, os líderes do Ministério da Construção orientaram que é necessário basear-se no plano para selecionar a estrutura da Ponte Can Tho 2 e na tecnologia de construção esperada para revisar e recalcular o andamento da conclusão do Projeto, garantindo a viabilidade.

“O Conselho de Gestão do Projeto My Thuan orienta o Consultor de Design a estudar cuidadosamente o plano da fase de investimento para os itens do projeto para o plano compartilhado; analisar e demonstrar a viabilidade econômica e técnica completa de ambos os planos (ponte rodoferroviária compartilhada ou separada), em que o plano compartilhado é o plano com o menor custo total de investimento para o projeto de travessia do rio para rodovia e ferrovia”, afirmou claramente o Aviso nº 220.

No final de maio de 2025, o Conselho de Gestão do Projeto My Thuan enviou ao Ministério da Construção os resultados do estudo inicial do Projeto de Investimento na Construção da Ponte Can Tho 2 e das estradas de acesso em ambas as extremidades da ponte.

Especificamente, o Projeto tem um ponto inicial conectando-se com a interseção de Cha Va no final do Projeto da Via Expressa My Thuan - Can Tho no lado de Vinh Long; o ponto final conectando-se com a interseção IC2 (interseção com a Rodovia Nacional 91 - estrada de conexão Nam Song Hau) no ponto inicial do Projeto da Via Expressa Can Tho - Hau Giang - Ca Mau no lado de Can Tho.

O comprimento total do Projeto é de cerca de 17,2 km, dos quais a estrada de acesso e a ponte no lado de Vinh Long têm cerca de 11,9 km de comprimento; a ponte principal tem cerca de 1,1 km de comprimento; a estrada de acesso e o viaduto no lado de Can Tho têm 4,2 km de comprimento (bairros de Tan Phu e Phu Thu, distrito de Cai Rang).

A seção principal da ponte do projeto atravessa o canal principal do Rio Hau, com o vão principal previsto para ser uma estrutura estaiada. O tabuleiro da ponte tem uma escala de 6 faixas completas, uma velocidade de projeto de 100 km/h e uma faixa de parada de emergência na ponte.

O Conselho de Gestão do Projeto Thuan propôs que o vão principal da Ponte Can Tho 2 fosse de aproximadamente 550 m, equivalente à Ponte Can Tho existente; a largura de navegação é de 300 m.

As estradas de acesso em ambas as extremidades da ponte foram projetadas em uma escala completa de 6 faixas, atendendo aos padrões de uma rodovia classe 100, incluindo um estudo comparativo das estradas de acesso que correm alto no viaduto e baixo no aterro.

O projeto da Ponte Can Tho 2 e das estradas de acesso é um investimento público. O investimento total preliminar será definido nas próximas etapas do relatório do estudo de pré-viabilidade do projeto. A construção está prevista para começar em 2026 e ser concluída em 2030.

Fonte: https://baodautu.vn/buoc-dau-thong-nhat-xay-dung-cau-can-tho-2-vuot-song-hau-quy-mo-6-lan-xe-d318453.html