Os empreiteiros estão trabalhando arduamente, apesar do sol e da chuva, determinados a inaugurar a rodovia expressa Dong Dang - Tra Linh.

Mais de 3.000 engenheiros e trabalhadores do Projeto da Rodovia Dong Dang - Tra Linh permanecem no canteiro de obras, "enfrentando o sol e a chuva", organizando a construção em "3 turnos, 4 equipes" para inaugurar a primeira fase e se preparar para iniciar a segunda fase em 19 de agosto.

Aproveitando o tempo ensolarado após um longo período de chuvas e inundações, os empreiteiros aumentaram o número de obras externas, mobilizando mais mão de obra e maquinário para compensar o atraso.

O projeto de construção da rodovia expressa Dong Dang - Tra Linh, com 121 km de extensão e um investimento total de quase 23 trilhões de VND, que atravessa as províncias de Lang Son e Cao Bang , está dividido em duas fases de investimento.

A Fase 1 do Projeto de Investimento na Construção da Autoestrada Dong Dang - Tra Linh tem 93,35 km de extensão, incluindo 2 túneis de montanha e 64 viadutos sobre os rios Ky Cung e Bang Giang, córregos e estradas provinciais.

A Fase 2 do Projeto irá expandir os 93,35 km da Fase 1 e, simultaneamente, investir na construção de mais 26,47 km de rota até o posto fronteiriço de Tra Linh, incluindo a construção de 17 novas pontes e 3 túneis.

A segunda fase do projeto de construção da rodovia expressa Dong Dang - Tra Linh foi aprovada pelas autoridades competentes, com quatro faixas de rolamento, sob o modelo de Parceria Público-Privada (PPP), aplicando o mesmo mecanismo da primeira fase. Os investimentos em cruzamentos e áreas de descanso foram concluídos de acordo com as normas e padrões de projeto da rodovia.

No contexto da preparação da primeira fase da obra, o início da segunda fase, em 19 de agosto, é uma exigência urgente para concluir o Projeto de Investimento na Construção da Rodovia Expressa Dong Dang - Tra Linh, garantindo consistência na qualidade e no progresso ao longo de todo o percurso, além de estar associado a uma série de atividades que celebram o 80º aniversário da Revolução de Agosto e o Dia Nacional, em 2 de setembro.

Antes do prazo final para a inauguração da Fase 1, em dezembro, todo o projeto havia concluído 14,73 milhões de m³ de escavação e 7,62 milhões de m³ de aterro. No entanto, as chuvas e inundações, a complexa estrutura geológica e a necessidade de executar algumas obras da Fase 2 em paralelo exerceram considerável pressão sobre o andamento das etapas de construção.

As inundações de junho na região montanhosa do Nordeste destruíram muitos itens auxiliares de construção, afetando diretamente o progresso e os ativos das empreiteiras.

O maior prejuízo é que o progresso estagnou, mesmo com os empreiteiros tendo aumentado sua mão de obra e maquinário em 1,5 a 2 vezes, e considerando que o prazo de construção foi reduzido em 1 ano em relação ao contrato.

Em muitos trechos do percurso, as enchentes destruíram pontes temporárias, transformando diversas áreas em "ilhas" e interrompendo o transporte de matérias-primas.

Aproveitando o tempo ensolarado após um longo período de chuvas e inundações, as obras de construção ao ar livre, especialmente as travessias de rios, tiveram seus empreiteiros reforçados com mão de obra e maquinário para compensar o atraso.

O Sr. Pham Duy Hieu, Vice-Diretor Geral do Grupo Deo Ca e Diretor do Conselho Executivo da Empreiteira Geral, afirmou que as condições climáticas erráticas, com chuvas e inundações, e o volume de trabalho necessário para a preparação da fase 2 do Projeto de Investimento na Construção da Rodovia Dong Dang - Tra Linh tornaram urgente o ajuste da sequência de construção, sendo necessário estabelecer itens de "caminho crítico" no cronograma para viabilizar mais pontos de construção.

"Ao mesmo tempo em que correm contra o cronograma, as equipes de construção devem garantir a qualidade do projeto, bem como as condições de segurança dos trabalhadores", afirmou o Sr. Pham Duy Hieu.

Para lidar com o enorme volume de trabalho, a Diretoria Executiva do Projeto e da Empreiteira Geral trabalhou diretamente com cada empreiteira, assinou compromissos semanais e realizou reuniões semanais para monitorar de perto o progresso.

Muitos empreiteiros, apesar de já terem contratado maquinário suficiente, ainda alugam proativamente equipamentos adicionais para ganhar tempo e acelerar a produção.

A solução escolhida foi a utilização de viadutos, visando proteger ao máximo a paisagem natural e minimizar o impacto na produção agrícola .

"Cheio de desafios!", compartilhou o engenheiro Vu Dinh Vinh, diretor do Conselho de Gestão do Pacote EPC, ao ser questionado sobre o processo de construção dos túneis do Projeto de Investimento em Construção da Rodovia Dong Dang - Tra Linh.

“O terreno aqui é extremamente acidentado, com declives acentuados, o que apresenta muitos desafios em termos de organização do canteiro de obras, implantação de estradas e uso de máquinas e equipamentos”, disse o Sr. Vinh.

Segundo o engenheiro Vinh, os elementos do túnel do projeto estão localizados em uma formação geológica montanhosa de calcário, com grande probabilidade de encontrar cavernas cársticas. Ao longo da execução do projeto, a equipe de engenharia da empreiteira mantém constante coordenação com a empresa responsável pelo projeto, a unidade de consultoria e supervisão e especialistas para solucionar o "problema" geológico.

Para superar essas dificuldades, a equipe de engenharia buscou diversas soluções criativas, como aprimorar os planos de detonação para reduzir o tempo de construção, garantindo, ao mesmo tempo, a eficiência.

Em particular, a atenção das equipes de construção à manutenção e ao reparo de máquinas, bem como à reserva de materiais necessários, também contribui para minimizar as avarias e manter o ritmo da construção.

Em relação à tecnologia e aos equipamentos aplicados, a construtora utilizou a tecnologia NATM “Sistema Deo Ca” – um método de tunelamento avançado e flexível, que permite lidar com as características geológicas da região montanhosa do Nordeste. O moderno sistema de equipamentos do Grupo Deo Ca, como perfuratrizes e máquinas de pulverização autopropelidas, também foi colocado em uso, garantindo a máxima eficiência e segurança.

Com estrutura geológica cárstica e terreno fragmentado, o Ministro da Construção, Tran Hong Minh, comentou durante uma inspeção em 30 de junho: "Este é um dos projetos mais desafiadores da atualidade, mas também possui importante significado político e estratégico."

Segundo o relatório da Empresa do Projeto, até o momento, os contratados mobilizaram mais de 3.200 pessoas e 1.456 máquinas e equipamentos, implantados simultaneamente em 287 canteiros de obras. A produção acumulada de todo o Projeto atingiu 3,98 trilhões de VND (38% do valor do contrato), o equivalente a 60% da produção prevista para 2025.

O Sr. Dang Tien Thang, Diretor da Empresa Responsável pelo Projeto, afirmou que a pressão sobre o andamento da Fase 1 do Projeto está aumentando, pois o prazo para a abertura da rota, conforme diretriz do Primeiro-Ministro, é de apenas cerca de 5 meses.

No entanto, os investidores e empreiteiros do Projeto de Investimento na Construção da Rodovia Dong Dang - Tra Linh estão empenhados em trabalhar em estreita colaboração com o governo e a população para resolver cada problema relacionado à desocupação do terreno, aterros sanitários e infraestrutura técnica, conforme prometido, e em concentrar todos os recursos para atingir a meta de inauguração da rodovia em 2025.

Fonte: https://baodautu.vn/cac-nha-thau-don-luc-vuot-nang-thang-mua-quyet-thong-tuyen-cao-toc-dong-dang--tra-linh-d361807.html