Os empreiteiros estão trabalhando duro para superar o sol e a chuva, determinados a abrir a rodovia expressa Dong Dang - Tra Linh.

Mais de 3.000 engenheiros e trabalhadores do Projeto da Rodovia Expressa Dong Dang - Tra Linh estão no canteiro de obras, "enfrentando o sol e a chuva", organizando a construção em "3 turnos, 4 equipes" para abrir a rota na fase 1, prontos para começar a construção na fase 2 em 19 de agosto.

Aproveitando o tempo ensolarado após um longo período de chuvas e inundações, os itens de construção ao ar livre foram aumentados pelos empreiteiros com mão de obra e maquinário adicionais para compensar o progresso.

O projeto de investimento na construção da rodovia expressa Dong Dang - Tra Linh, com uma extensão de 121 km e um investimento total de quase 23.000 bilhões de VND, passando pelas províncias de Lang Son e Cao Bang , é dividido em duas fases de investimento.

A Fase 1 do Projeto de Investimento na Construção da Via Expressa Dong Dang - Tra Linh tem 93,35 km de extensão, incluindo 2 túneis de montanha e 64 viadutos sobre os rios Ky Cung e Bang Giang, córregos e estradas provinciais.

A Fase 2 do Projeto expandirá todos os 93,35 km da Fase 1 e, ao mesmo tempo, investirá na construção de mais 26,47 km de rota até o portão de fronteira de Tra Linh, incluindo a construção de 17 novas pontes e 3 túneis.

A fase 2 do projeto de investimento na construção da via expressa Dong Dang - Tra Linh foi aprovada pelas autoridades competentes com uma escala de 4 faixas sob o método PPP, aplicando o mesmo mecanismo da fase 1; concluindo o investimento em cruzamentos e paradas de descanso de acordo com os padrões e padrões de projeto da via expressa.

No contexto da primeira fase em preparação para a rota, o início da segunda fase em 19 de agosto é um requisito urgente para concluir o Projeto de Investimento na Construção da Rodovia Expressa Dong Dang - Tra Linh para garantir consistência na qualidade e progresso ao longo de toda a rota, ao mesmo tempo em que está associado a uma série de atividades que celebram o 80º aniversário da Revolução de Agosto e o Dia Nacional 2 de setembro.

Antes do prazo final para a abertura da Fase 1, em dezembro, o Projeto completo já havia concluído 14,73/23 milhões de m³ de escavação e 7,62/14,6 milhões de m³ de aterro. No entanto, o clima chuvoso e inundável, a complexa estrutura geológica e a necessidade de realizar algumas obras da Fase 2 em paralelo pressionaram consideravelmente o andamento das unidades de construção.

As enchentes de junho na região montanhosa do Nordeste levaram muitos itens auxiliares de construção, afetando diretamente o progresso e os ativos dos empreiteiros.

O maior dano é que o progresso estagnou, embora os empreiteiros tenham aumentado sua mão de obra e maquinário em 1,5 a 2 vezes, no contexto de um tempo de construção reduzido em 1 ano em comparação ao contrato.

Em muitos trechos da rota, enchentes destruíram pontes temporárias, fazendo com que muitas áreas se tornassem "ilhas", interrompendo o transporte de matérias-primas.

Aproveitando o tempo ensolarado após um longo período de chuvas e inundações, os itens de construção ao ar livre, especialmente travessias de rios, fizeram com que os empreiteiros aumentassem a mão de obra e o maquinário para compensar o progresso.

O Sr. Pham Duy Hieu, Diretor Geral Adjunto do Deo Ca Group, e também Diretor do Conselho Executivo da Contratante Geral, disse que o clima irregular de chuva e inundação e a quantidade de trabalho necessário para preparar a fase 2 do Projeto de Investimento na Construção da Rodovia Expressa Dong Dang - Tra Linh tornaram urgente o ajuste da sequência da construção, sendo necessário estabelecer itens de "caminho crítico" do cronograma para abrir mais pontos de construção.

"Enquanto correm contra o cronograma, as unidades de construção devem garantir a qualidade do projeto, bem como as condições de segurança da mão de obra", afirmou o Sr. Pham Duy Hieu.

Para lidar com a enorme carga de trabalho, a Empresa do Projeto e o Conselho Executivo do Contratante Geral trabalharam diretamente com cada contratante, assinaram compromissos semanais e realizaram reuniões semanais para monitorar de perto o progresso.

Muitos contratantes, apesar de já terem maquinário suficiente comprometido, ainda alugam proativamente equipamentos adicionais para aproveitar o tempo e acelerar a produção.

A solução de utilização de viadutos foi escolhida para proteger ao máximo a paisagem natural e minimizar o impacto na produção agrícola .

“Cheio de desafios!”, compartilhou o engenheiro Vu Dinh Vinh - Diretor do Conselho de Gestão do Pacote EPC, quando questionado sobre o processo de construção dos itens do túnel do Projeto de Investimento na Construção da Via Expressa Dong Dang - Tra Linh.

“O terreno aqui é extremamente acidentado, com declives acentuados, o que representa muitos desafios em termos de organização do canteiro de obras, implantação de estradas e maquinário e equipamentos”, disse o Sr. Vinh.

Segundo o engenheiro Vinh, os túneis do projeto estão localizados em geologia montanhosa calcária, com grande probabilidade de encontrar cavernas cársticas. Durante a implementação do projeto, a equipe de engenharia das empreiteiras sempre se coordena com a empresa do projeto, a unidade de consultoria e supervisão e os especialistas para solucionar o "problema" geológico.

Para superar essas dificuldades, a equipe de engenharia buscou muitas soluções criativas, como melhorar os passaportes de detonação para reduzir o tempo de construção e, ao mesmo tempo, garantir a eficiência.

Em particular, a atenção das unidades de construção à manutenção e reparo de máquinas e à reserva de materiais necessários também ajuda a minimizar avarias e manter o ritmo da construção.

Em relação à tecnologia e aos equipamentos aplicados, a unidade de construção utilizou a tecnologia NATM "Sistema Deo Ca" - um método de escavação de túneis avançado e flexível, que auxilia no bom manejo das condições geológicas da região montanhosa do Nordeste. O moderno sistema de equipamentos do Grupo Deo Ca, como máquinas autopropelidas de perfuração e pulverização, também foi utilizado, garantindo a mais alta eficiência e segurança.

Com estrutura geológica cárstica e terreno fragmentado, o Ministro da Construção, Tran Hong Minh, comentou durante uma inspeção em 30 de junho: "Este é um dos projetos mais desafiadores atualmente, mas também tem importante significado político e estratégico."

De acordo com o relatório da Project Enterprise, até o momento, as empreiteiras mobilizaram mais de 3.200 funcionários e 1.456 máquinas e equipamentos, implantados simultaneamente em 287 canteiros de obras. A produção acumulada de todo o Projeto atingiu 3.980/10.600 bilhões de VND (38% do valor do contrato), equivalente a 60% da produção em 2025.

O Sr. Dang Tien Thang, Diretor do Projeto Enterprise, disse que a pressão sobre o progresso da Fase 1 do Projeto está aumentando porque o prazo para abertura da rota, de acordo com a orientação do Primeiro Ministro, agora é de apenas 5 meses.

No entanto, os investidores e contratantes do Projeto de Investimento na Construção da Rodovia Expressa Dong Dang - Tra Linh estão comprometidos em trabalhar em estreita colaboração com o governo e o povo para resolver cada problema relacionado à limpeza do local, locais de despejo e infraestrutura técnica, conforme o compromisso, e concentrar todos os recursos para concluir a meta de abrir a rota em 2025.

Fonte: https://baodautu.vn/cac-nha-thau-don-luc-vuot-nang-thang-mua-quyet-thong-tuyen-cao-toc-dong-dang--tra-linh-d361807.html