Como os vietnamitas transformaram as bicicletas na "espinha dorsal" da logística na batalha de Dien Bien Phu

(Dan Tri) - Subindo a encosta rochosa do Noroeste, uma bicicleta "modificada" com bambu e corda rolou como um guerreiro, carregando centenas de quilos de comida, alimentando a vitória que abalou a terra.

Editorial: Na luta pela independência e liberdade nacional, cada feito glorioso foi escrito com o sangue, suor e inteligência do povo vietnamita comum, porém grandioso.

Não apenas a bravura nas linhas de frente, mas também na zona de guerra havia cientistas , engenheiros, soldados e fazendeiros patriotas que dia e noite pesquisavam e inventavam armas, equipamentos e soluções logísticas com uma forte marca vietnamita.

Da famosa bazuca no campo de batalha, a lendária bicicleta até invenções que servem à medicina , transporte, comunicação... tudo contribuiu para criar o campo de batalha do povo.

Por ocasião do 80º aniversário do Dia Nacional 2 de setembro, o jornal Dan Tri apresenta respeitosamente a série de artigos "Invenções na zona de guerra que contribuíram para a independência" , para homenagear a criatividade incansável do povo vietnamita, que brilha nas condições mais difíceis.

Bicicleta pode carregar 300 kg graças a... bambu e restos de tecido

As bicicletas foram a espinha dorsal logística da campanha Dien Bien Phu (Foto: Doan Thuy).

Em 6 de dezembro de 1953, o Politburo decidiu lançar uma campanha ofensiva geral contra a "fortaleza inexpugnável" do exército francês em Dien Bien Phu.

Segundo cálculos do Estado-Maior do Exército Popular do Vietnã e do Departamento Geral de Suprimentos (antigo), para atender mais de 87.000 pessoas na linha de frente (54.000 soldados e 33.000 trabalhadores), é necessário mobilizar pelo menos 16.000 toneladas de arroz (sem incluir o arroz para os trabalhadores), 100 toneladas de carne, 100 toneladas de vegetais, 80 toneladas de sal e cerca de 12 toneladas de açúcar...

Números de contribuição de bicicletas na campanha Dien Bien Phu (Gráfico: Phuong Mai).

Os suprimentos de alimentos para o campo de batalha eram mobilizados principalmente da região do Viet Bac. A maior parte deles precisava ser transportada por uma distância de 500 a 600 km, principalmente por passagens íngremes e perigosas nas montanhas, e eram frequentemente bombardeados por aviões franceses.

Em 1954, quando a fumaça da guerra cobria o Noroeste, na vila de Thanh Ba (Phu Tho), o Sr. Ma Van Thang - Presidente do Comitê Administrativo de Resistência da comuna de Thanh Minh - colocou sua mochila nas costas e se juntou à força de trabalho da linha de frente.

Como líder do grupo de ciclistas T20, ele e 100 pessoas foram encarregados de transportar mercadorias do armazém de Au Lau (Yen Bai) até o sopé do Passo Pha Din. Uma rota de mais de 200 km de estradas montanhosas acidentadas, encostas íngremes e deslizamentos de terra.

O quadro da bicicleta é reforçado com bambu (Foto: Doan Thuy).

O veículo que ele dirigia era um Lincoln antigo, que só conseguia transportar cerca de 80 a 100 kg por viagem. Mas ele não planejava parar por aí.

Sem projetos, sem maquinário moderno e sem treinamento, mas nas florestas profundas do Noroeste, o Sr. Ma Van Thang e seus companheiros de equipe transformaram cada caminhão de carga em uma melhoria contínua.

A bicicleta naquela época não era apenas um meio de transporte, mas também uma inovação de ponta nas montanhas e florestas.

A incrível capacidade de carga de uma bicicleta (Foto: Doan Thuy).

Primeiro, o guidão: o Sr. Thang e seus companheiros de equipe amarraram um pedaço de bambu de quase um metro de comprimento ao guidão e o estenderam. O objetivo era manter o equilíbrio quando a bicicleta se curvasse sob a pesada carga de arroz.

Atrás do selim, uma barra de bambu com cerca de 50 cm de altura é instalada ao longo do eixo vertical. Embora de estrutura simples, esta peça atua como um ponto de apoio para ajudar o empurrador a otimizar a força de impulsão com o ombro, aumentando a estabilidade do veículo em terrenos íngremes.

Para aumentar a capacidade de carga, a estrutura e o suporte são reforçados com ferro e madeira, limitando a deformação ao transportar cargas pesadas.

O modelo de bicicleta do herói das Forças Armadas Populares, Dinh Cong Chan, serviu na guerra de resistência contra os Estados Unidos (Foto: Doan Thuy).

Os pneus também são "atualizados" revestindo o interior com camadas de retalhos de tecido, roupas velhas ou câmaras de ar remendadas para reduzir o atrito e evitar desgaste e explosão.

Um detalhe que mostra o cuidado na preparação de cada viagem é que o Sr. Thang e seus companheiros trouxeram duas cadeiras de madeira de três pernas.

Um deles é usado para apoiar a moto quando ela está parada, como um descanso de moto hoje em dia.

O outro atua como um freio manual, travando o volante em descidas, evitando que o carro saia em passagens perigosas nas montanhas.

A bicicleta foi "modificada" com uma rede para transportar soldados feridos (Foto: Doan Thuy).

O resultado dessas melhorias: o peso de transporte aumentou de 100 para 200 e depois para 300 kg.

Um dia, no cruzamento de Nghia Lo, ao ser revistado repentinamente, o carro do Sr. Thang registrou um peso recorde: 352 kg. Quase 4 vezes a capacidade de carga original.

O lendário transporte de alimentos contribuiu para a vitória "revolucionária"

O Sr. Ma Van Thang, com 3.700 kg de mercadorias transportadas por uma distância de 2.100 km, tornou-se o dono da bicicleta mais produtiva da frente.

Graças à criatividade dos vietnamitas, a bicicleta se tornou uma máquina de transporte de campo, percorrendo florestas, escalando passagens e superando terrenos que nem veículos motorizados nem cavalos de carga conseguiam superar.

Em 7 de maio de 1954, todo o reduto inimigo em Dien Bien Phu foi destruído pelo nosso exército. A bandeira "Determinação para lutar, determinação para vencer" tremulava no teto do bunker de De Castries (Foto: VNA).

O jornalista francês Giuyn Roa comentou certa vez que foram as bicicletas carregando 200-300 kg de mercadorias, empurradas pela força humana, por pessoas que não estavam satisfeitas, dormindo no chão com lençóis de náilon, que derrotaram Navarra.

Em suas memórias “Dien Bien - Encontro Histórico”, o General Vo Nguyen Giap chamou a bicicleta de carga de “o segundo meio de transporte mais importante, depois dos veículos motorizados”.

Durante a guerra contra os EUA, a bicicleta continuou a contribuir para a logística. Essa lenda teve ainda mais variações, servindo a diferentes propósitos: transportar alimentos, munição e carregar soldados feridos.

O herói Dinh Cong Chan teve muitas invenções sobre bicicletas (Foto: Doan Thuy).

Em particular, devemos mencionar os modelos de bicicleta feitos pelo Herói das Forças Armadas Populares, Dinh Cong Chan. Ele nasceu em 1947, era da etnia Kinh, da comuna de Quang Nham, distrito de Quang Xuong, província de Thanh Hoa, e alistou-se no exército em setembro de 1965.

Quando recebeu o título de Herói, ele era líder de pelotão da 2ª Companhia do 49º Batalhão de Transporte, Departamento de Logística, Comando 559, membro do Partido Comunista do Vietnã.

De julho de 1966 a 1971, o Sr. Dinh Cong Chan construiu estradas continuamente e participou do transporte de bicicleta na rota pertencente ao Comando 559. Ele superou muitas dificuldades e sofrimentos, permanecendo continuamente na estrada, trabalhando dia e noite.

O herói Dinh Cong Chan fez viagens carregando cargas de mais de 500 kg em uma bicicleta (Foto: Doan Thuy).

Em setembro de 1968, ele foi transferido para o trabalho de transporte, liderando regularmente a unidade em produtividade de carga.

Em 1968, ele estudou profundamente como transportar e carregar, passando de 280 kg para 350 kg por viagem. Em 1970, Dinh Cong Chan comandou o pelotão para aumentar a capacidade média de carga para 415 kg por viagem. Ele pessoalmente carregou muitas viagens até 550 kg.

Foto: Doan Thuy, Huyen Mai

Fonte: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/cach-nguoi-viet-bien-xe-dap-thanh-xuong-song-hau-can-tran-dien-bien-phu-20250805234014662.htm