Necessidade urgente de dragar o canal do porto de Cai Lan

Sendo o maior porto de águas profundas do Norte, localizado na principal zona econômica do Norte, o Porto de Cai Lan desempenhou, durante muitos anos, um papel importante como porta de entrada para o recebimento de produtos agrícolas, ração animal, cavacos de madeira, etc., de todo o país. No entanto, após mais de 6 anos sem dragagem e manutenção, o assoreamento está afetando diretamente a capacidade de receber grandes navios, ameaçando a posição competitiva do porto e da cadeia logística no Norte.

Báo Quảng Ninh•05/11/2025

O CICT recebe navios para movimentação de carga.

Atualmente, o cais do Porto de Cai Lan é operado e administrado por duas empresas: a Quang Ninh Port Joint Stock Company e a Cai Lan International Container Terminal Company Limited (CICT). A CICT administra e opera os cais 2, 3 e 4. A área total do porto é de 17,9 hectares e o cais foi projetado para receber navios vietnamitas e estrangeiros com capacidade de até 69.000 DWT para carga conteinerizada; navios vietnamitas e estrangeiros com capacidade de até 85.000 DWT para carga a granel (exceto carvão, cimento e clínquer); e navios para carga líquida a granel (óleo vegetal e glicerina) com capacidade de até 50.000 DWT. A Quang Ninh Port Company opera simultaneamente cinco cais com calado entre 8,5 m e 11,5 m, oferecendo condições favoráveis para receber navios e barcaças com capacidade de carga entre 2.500 e 85.000 DWT.

No entanto, o assoreamento reduziu a profundidade do canal, afetando significativamente as duas unidades de negócios do porto de Cai Lan. De acordo com o anúncio da Administração Marítima do Vietnã, em setembro de 2024, o trecho do canal entre o porto de petróleo B12 e o cais nº 2 a montante do porto de Cai Lan tinha uma profundidade de 8,8 m, enquanto o trecho entre o cais nº 2 a montante e o final do cais nº 1 do porto de Cai Lan tinha uma profundidade de apenas 8,2 m, com uma área de manobra de 8,3 m (o padrão de projeto é de 10 m). Alarmantemente, após um ano, o assoreamento fez com que a profundidade e a área de manobra continuassem a diminuir. Especificamente, em setembro de 2025, de acordo com o anúncio da Administração Marítima do Vietnã, o trecho do canal entre Hon Mot e o porto de petróleo B12 apresentava uma faixa rasa com uma profundidade de 9,4 m, com a maior extensão invadindo o canal em cerca de 15 m. Do Porto de Petróleo 12 até a montante do Terminal 2, existe uma faixa rasa com 8,7 m de profundidade, sendo que a área mais larga invade o canal em cerca de 38 m. A área de manobra em frente aos Terminais 5, 6 e 7 do Porto de Cai Lan tem uma profundidade de 7,9 m. Este parâmetro demonstra que a sedimentação causou uma redução contínua na profundidade da área de manobra em 0,4 m em comparação com setembro de 2024 e em 2,1 m em relação ao padrão de projeto, dificultando a entrada e saída de navios de grande porte. Este é um dado alarmante para um porto projetado para receber navios com mais de 50.000 DWT.

Os navios que atracam no porto de Cai Lan são principalmente navios de transporte de cavacos de madeira e navios agrícolas de grande tonelagem (em média, de 50.000 DWT ou mais).

Nos últimos anos, a realidade da exploração portuária demonstra que os navios que atracam no porto de Cai Lan são principalmente navios de transporte de cavacos de madeira e navios agrícolas de grande tonelagem (média de 50.000 DWT ou mais). Quando o canal de acesso ao porto atinge o padrão de projeto de 10 metros, os navios podem atracar diretamente para carregar a carga, sem precisar esperar pela maré. No entanto, nos últimos anos, com o assoreamento do canal, os navios precisam esperar a maré alta para que os navios agrícolas atraquem e os navios de transporte de cavacos de madeira deixem o cais. Isso afeta significativamente o plano de exploração do porto, interrompendo a programação dos navios e o andamento da entrega de carga dos exportadores. Muitos navios com mais de 50.000 DWT não conseguem entrar e sair do porto com segurança, e muitas viagens são forçadas a reduzir a carga ou a utilizar navios menores, diminuindo a eficiência da exploração. Para os navios que permanecem atracados no cais, o processo de entrada e saída muitas vezes depende da maré, prolongando o tempo de entrega e gerando altos custos para os armadores e proprietários da carga, afetando diretamente a competitividade do porto. Em particular, devido ao assoreamento, alguns navios de grande porte tendem a optar por movimentar cargas fora da área de ancoragem, onde os custos de movimentação são menores do que em terra, reduzindo significativamente o volume de carga movimentada no cais da CICT.

Agentes marítimos acrescentaram que os navios precisam esperar pela maré, o que, em média, leva um dia a mais, chegando a dois ou três dias. Esse inconveniente aumentou o custo médio de espera dos navios em 12.000 a 18.000 dólares por dia. Muitos clientes e armadores reclamaram desse problema e afirmaram que, se a situação não for resolvida em breve, poderão levar suas mercadorias para outros portos, inclusive da região central. Isso pode ter como consequência direta a redução da capacidade de descarga no cais, especialmente para navios de grande porte, que são os principais clientes responsáveis pela receita e competitividade do Porto de Cai Lan.

Muitos navios com mais de 50.000 DWT não conseguem entrar e sair da área portuária de Cai Lan com segurança, e muitas viagens são forçadas a reduzir a carga ou a usar navios menores, o que diminui a eficiência operacional.

Sabe-se que a última dragagem do canal Hon Gai - Cai Lan ocorreu em 2019, reduzindo a profundidade para cerca de -9,9 m, e desde então, o canal não foi dragado novamente. Embora o projeto de dragagem de manutenção esteja incluído no plano anual da Administração Marítima do Vietnã, ele ainda não foi implementado devido a problemas na determinação e aprovação do local para descarte do material dragado.

O Sr. Nguyen Thanh Long, Diretor Geral da CICT, enfatizou: Para garantir a infraestrutura das rotas marítimas e aumentar a competitividade do sistema portuário da província, solicita-se ao Comitê Popular Provincial que crie condições e selecione um local de despejo mais adequado e próximo, para que a dragagem do canal Hon Gai - Cai Lan possa ser implementada em breve, garantindo que os navios que entram e saem da área da rota marítima Hon Gai - Cai Lan sejam rápidos, convenientes e seguros, contribuindo para o desenvolvimento econômico e social da localidade.

A manutenção de vias navegáveis desobstruídas não beneficia apenas as empresas portuárias, mas também impacta a cadeia de suprimentos nacional de produtos agrícolas e ração animal, bem como os serviços de importação e exportação, logística e comércio ao longo do corredor econômico costeiro de Quang Ninh. Se o atraso na dragagem persistir, o risco de perda de participação de mercado para portos vizinhos será inevitável, em um contexto de concorrência cada vez mais acirrada por portos marítimos, afetando diretamente o crescimento econômico da província.

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