Aeroportos do Vietnã: cores claras e escuras

(PLVN) - O sistema aeroportuário do Vietnã está testemunhando um forte desenvolvimento com projetos importantes. No entanto, além dos sinais positivos, a indústria da aviação ainda enfrenta o "problema" da sobrecarga, da infraestrutura que não acompanha o ritmo de crescimento e da pressão da urbanização.

3 de março de 2025 07:01

A previsão é de que 2025 continue sendo um ano positivo para o transporte aéreo, especialmente o transporte aéreo internacional.

(PLVN) - O sistema aeroportuário do Vietnã está testemunhando um forte desenvolvimento com projetos importantes. No entanto, além dos sinais positivos, a indústria da aviação ainda enfrenta o "problema" da sobrecarga, da infraestrutura que não acompanha o ritmo de crescimento e da pressão da urbanização.

Planejamento de modelo de raio central

Nos últimos anos, a indústria aeronáutica do Vietnã tem apresentado desenvolvimentos sólidos e inovadores, desempenhando um papel importante na conexão entre a economia , o turismo e o comércio internacional. Com a crescente demanda por viagens e transporte de cargas, o sistema aeroportuário tornou-se um pilar essencial da economia.

Segundo estatísticas, até o momento, o Vietnã conta com 22 aeroportos, incluindo 12 internacionais e 10 domésticos. Os principais aeroportos internacionais, como Tan Son Nhat (HCMC), Noi Bai (Hanói), Da Nang (Da Nang), ... desempenham um papel importante na construção de uma ponte que conecta o país com países vizinhos ao redor do mundo, criando condições favoráveis ​​ao turismo , ao comércio e ao comércio internacional. Os aeroportos domésticos também desempenham um papel importante na garantia da conexão entre as regiões do país.

O sistema aeroportuário do nosso país é planejado de acordo com o modelo hub-spoke, com dois hubs principais sendo Hanói e a Cidade de Ho Chi Minh, a partir dos quais as conexões são distribuídas para as regiões por meio de uma rede de aeroportos satélites. Este é um modelo razoável para otimizar a acessibilidade e atender às necessidades do comércio, do turismo e do desenvolvimento socioeconômico.

No entanto, a adequação da localização dos aeroportos depende não apenas da teoria do planejamento, mas também da prática operacional, das condições geográficas e da pressão da urbanização. Por exemplo, Tan Son Nhat está localizado bem no coração da Cidade de Ho Chi Minh, a cerca de 8 km do centro, proporcionando uma vantagem excepcional em tempo de viagem para milhões de passageiros a cada ano. No entanto, isso torna o espaço de expansão estreito, causando ruído e dificultando a modernização da infraestrutura. Outros aeroportos internacionais, como Van Don ou Phu Quoc, têm localizações estratégicas, atendendo ao turismo e à economia marítima, mas não foram totalmente explorados devido à baixa demanda por transporte. Enquanto isso, aeroportos domésticos como Dien Bien, Con Dao... foram construídos para atender áreas remotas; no entanto, o terreno acidentado e a população esparsa nessas áreas dificultam as operações regulares, levando à baixa eficiência operacional.

O refrão "sobrecarregado"

Em relação ao transporte de passageiros e cargas, de acordo com o relatório da Vietnam Airports Corporation (ACV), em 2024, o número total de passageiros passando pelos aeroportos chegará a 109 milhões, incluindo 41 milhões de passageiros internacionais e 68 milhões de passageiros domésticos. O número total de encomendas passando pelos portos chegará a 1.505 toneladas. Apesar desses resultados notáveis, ainda existem algumas dificuldades típicas, como o fato de os principais aeroportos estarem sempre sobrecarregados, e isso não é mais um problema novo.

Especificamente, durante períodos de pico, como o recente Ano Novo Lunar (janeiro a fevereiro de 2025), o Aeroporto Tan Son Nhat registrou mais de 4 milhões de passageiros em apenas um mês, o que demonstra que a capacidade atual está gradualmente se aproximando do limite máximo de capacidade de resposta. Com uma capacidade inicial projetada de 25 milhões de passageiros/ano, Tan Son Nhat atendeu mais de 41 milhões de passageiros em 2019 e tem se mantido sob grande pressão nos últimos anos. Enquanto se aguarda a conclusão da construção do Terminal T3 (com entrada em operação prevista para 30 de abril de 2025), com capacidade para 20 milhões de passageiros/ano, o congestionamento no Aeroporto Tan Son Nhat ainda ocorre com frequência durante os horários de pico.

Da mesma forma, no aeroporto de Noi Bai, o volume de transporte também ultrapassou o pico anterior à pandemia de Covid-19, com a capacidade operacional sendo levada ao limite. Outros aeroportos, como Da Nang, Cam Ranh e Phu Quoc, também começam a apresentar sinais de sobrecarga sempre que chega a alta temporada turística. A principal causa da sobrecarga é a infraestrutura que não acompanhou o ritmo de crescimento acelerado da indústria da aviação. O sistema de pistas, pistas de taxiamento e estacionamentos em grandes aeroportos, como Tan Son Nhat, não é mais adequado às necessidades atuais. Além disso, a escassez de aeronaves devido a recalls de motores e à escassez global de suprimentos aumentou ainda mais a pressão sobre os aeroportos.

Para lidar com a situação de sobrecarga e melhorar a capacidade de atender às necessidades de transporte, o Vietnã está se concentrando em duas soluções principais: atualizar a infraestrutura existente e construir novos aeroportos.

Fonte: https://baophapluat.vn/cang-hang-khong-viet-nam-nhung-gam-mau-sang-toi-post541281.html