O projeto da rodovia Ben Luc – Long Thanh está novamente atrasado.

O pacote J3-1 (obras restantes do pacote J3 para a Ponte Phuoc Khanh) deverá ter início em março de 2025 e ser concluído em junho de 2026 – Foto: TTD

Em outubro de 2024, a Vietnam Expressway Investment and Development Corporation (VEC) apresentou uma proposta à Administração Rodoviária do Vietname, solicitando a aprovação de um plano de gestão de tráfego para a abertura temporária de dois trechos da rodovia Ben Luc – Long Thanh em novembro de 2024.

Esses trechos compreendem o entroncamento da Rodovia Expressa Cidade de Ho Chi Minh – Trung Luong (província de Long An) até a Rodovia Nacional 1 (Cidade de Ho Chi Minh), com 3,4 km de extensão, e o entroncamento de Phuoc An até o entroncamento da Rodovia Nacional 51 (província de Dong Nai ), com 6,1 km de extensão. No entanto, até o momento, esses dois trechos ainda não foram colocados em operação.

Existe uma estrada, mas quando ela entrará em operação?

Em resposta à pergunta do jornal Tuoi Tre sobre o motivo pelo qual os trechos concluídos ainda não foram colocados em operação conforme planejado, um representante do Conselho de Gerenciamento do Projeto da Rodovia Expressa do Sul (a unidade de gerenciamento do projeto) afirmou que toda a rodovia expressa Ben Luc - Long Thanh atingiu 89% de conclusão.

O trecho de 6,1 km entre o cruzamento de Phuoc An e o cruzamento com a Rodovia Nacional 51 (Dong Nai) foi concluído, mas aguarda a aprovação do plano de gestão de tráfego pelas autoridades competentes.

Quanto ao trecho de 3,4 km entre o entroncamento da Rodovia Expressa Cidade de Ho Chi Minh – Trung Luong ( Long An ) e a Rodovia Nacional 1 (Cidade de Ho Chi Minh), embora concluído, ainda aguarda a conclusão de aproximadamente 250 m do trecho de conexão do projeto do Anel Viário 3 da Cidade de Ho Chi Minh, que atravessa a província de Long An.

Quanto ao trecho que vai do cruzamento com a Rodovia Nacional 1 até o cruzamento com a Nguyen Van Tao, a previsão é que ele entre em operação antes de 30 de abril de 2025.

Em um comunicado urgente recente à província de Long An, o Ministério dos Transportes declarou que uma inspeção no local, realizada em 15 de dezembro, revelou que os trabalhos restantes no trecho de ligação de 250 metros ao projeto Ben Luc – Long Thanh, parte do pacote XL3 do projeto do Anel Viário 3 da Cidade de Ho Chi Minh, que atravessa a província de Long An, ainda não foram concluídos.

O atraso na construção deste trecho afetará o plano operacional do trecho de 3,4 km da rodovia Ben Luc – Long Thanh.

“A fim de colocar rapidamente o trecho oeste em operação e concluir gradualmente toda a rodovia expressa Ben Luc – Long Thanh, e para maximizar a eficiência do investimento, em conformidade com a diretriz do Primeiro Ministro, solicitamos ao Comitê Popular da Província de Long An que instrua decisivamente o investidor e as unidades relevantes a acelerar o progresso da construção e concluir o trecho de 250 metros do ramal que se conecta à rodovia expressa Ben Luc – Long Thanh (ramal A) antes de 31 de dezembro.”

"Os itens do ramal H, o viaduto e as vias em ambas as extremidades do viaduto devem ser concluídos antes de 30 de março de 2025", propôs o Ministério dos Transportes ao Comitê Popular da província de Long An.

Então, quando o trecho de 250 metros será concluído? Um representante do Departamento Provincial de Transportes de Long An afirmou que a previsão é de que todo o trecho de 250 metros esteja concluído até 5 de janeiro.

Segundo essa fonte, o pacote de licitação para o projeto do Anel Viário 3 da Cidade de Ho Chi Minh, especificamente o trecho que atravessa a localidade, foi implementado posteriormente aos pacotes de licitação para o projeto da rodovia expressa Ben Luc - Long Thanh.

Ao longo do último período, os empreiteiros fizeram grandes esforços, correndo contra o tempo para concluir o pacote contratual o mais rápido possível, especialmente o trecho de 250 metros que liga à rodovia Ben Luc - Long Thanh.

Alguns trechos da rodovia Ben Luc – Long Thanh já foram concluídos, e o investidor está propondo às autoridades a aprovação de um plano para colocá-los em operação o mais breve possível – Foto: CHAU TUAN

A previsão é de que todo o percurso esteja concluído em setembro de 2026.

Nos últimos dois anos, após a remoção de obstáculos processuais legais, a maioria dos pacotes de construção da rodovia Ben Luc - Long Thanh acelerou e está perto da conclusão, com exceção do pacote J3, a ponte Phuoc Khanh sobre o rio Long Tau, que liga o distrito de Can Gio na cidade de Ho Chi Minh ao distrito de Nhon Trach na província de Dong Nai.

As questões pendentes relativas a este pacote de licitação, que persistem há muito tempo, estão impedindo a conclusão de todo o projeto até 30 de setembro de 2025, conforme planejado.

O pacote J3 do projeto da ponte Phuoc Khanh foi anteriormente executado por uma joint venture entre a Sumitomo Mitsui (Japão) e a Cienco 4 (Vietnã).

Em 2022, o investidor e empreiteiro J3 rescindiu o contrato, tendo o volume do projeto atingido 80,7%.

Como o projeto é financiado por Ajuda Oficial ao Desenvolvimento (ODA) da Agência de Cooperação Internacional do Japão (JICA), ele deve cumprir as normas relativas ao contratante principal do Japão. Para encontrar um contratante que dê continuidade ao projeto, em dezembro de 2023, o investidor lançou uma licitação internacional aberta para o pacote J3-1.

No entanto, após 90 dias da abertura do processo licitatório, nenhuma empresa japonesa demonstrou interesse ou participou do processo.

Na proposta de ajuste da política de investimento para o projeto da rodovia Ben Luc - Long Thanh, o Ministério dos Transportes declarou que, após a ausência de empreiteiras japonesas na licitação, a VEC solicitou a opinião do doador sobre a flexibilização das condições relativas à nacionalidade válida das empreiteiras, de modo que empreiteiras vietnamitas pudessem participar como principais contratadas e como empreiteiras independentes.

As negociações com a parte japonesa a respeito dos documentos de licitação para a organização de uma licitação internacional e a alteração das condições de elegibilidade dos licitantes têm sido longas, mas não produziram resultados, impactando significativamente o progresso da conclusão do pacote J3-1, enquanto o tempo se esgota.

Portanto, a VEC propôs usar capital próprio em vez de fundos da AOD (Ajuda Oficial ao Desenvolvimento) para concluir os trabalhos restantes na ponte Phuoc Khanh.

Para organizar a licitação e implementar a construção do pacote J3-1, o investidor precisa realizar o procedimento de ajuste da fonte de financiamento, passando de empréstimo da AOD japonesa para o uso de capital próprio da VEC.

De acordo com a proposta do Ministério dos Transportes, após a conclusão dos procedimentos de aprovação do ajuste da política de investimento e do ajuste do projeto, a VEC iniciará a construção do pacote J3-1 em março de 2025 e a concluirá em setembro de 2026.

Quanto tempo teremos que esperar pela ponte Phuoc Khanh?

Segundo apuração do jornal Tuoi Tre, o pacote J3-1 (obras remanescentes do pacote da ponte J3 Phuoc Khanh) foi licitado pela VEC em 30 de julho por meio de um processo de licitação pública online em âmbito nacional.

O custo estimado do pacote contratual é de 683,994 bilhões de VND, com um período de execução de 13 meses. Em 6 de agosto de 2024, o investidor abriu o processo de licitação e as empreiteiras nacionais apresentaram suas propostas.

No entanto, o contrato ainda não foi adjudicado porque aguarda ajustes no plano de investimento.

Em seu relatório de avaliação do ajuste da política de investimento do projeto, o Ministério do Planejamento e Investimento considerou que a proposta de prorrogação do prazo de execução do projeto até 30 de setembro de 2026 é bem fundamentada e garante a conclusão do projeto dentro do cronograma.

O Ministério também observou que o tempo para a implementação do projeto está se esgotando e solicitou ao Ministério dos Transportes que instrua a VEC a inspecionar, revisar e calcular com mais clareza a carga de trabalho restante, avaliando especificamente quaisquer situações imprevistas, a capacidade de fornecimento de materiais e as flutuações nos preços dos materiais, etc.

Ao mesmo tempo, o Ministério dos Transportes é responsável por desenvolver um plano de implementação específico, determinando o prazo de conclusão para garantir a viabilidade e a eficácia; evitando a necessidade de submeter propostas às autoridades competentes para ajustes na política de investimentos ou prorrogações do prazo de execução do projeto diversas vezes, o que afetaria a eficiência do investimento.

Fonte: https://tuoitre.vn/cao-toc-ben-luc-long-thanh-lai-tre-hen-20241230233645371.htm