A qualidade do serviço é um fator decisivo para o desenvolvimento dos ônibus vizinhos.

Em entrevista à Kinh te & Do thi, o Mestre em Organização e Gestão de Transportes, Nguyen Tuyen, afirmou que a alta qualidade do serviço é o fator mais importante para o desenvolvimento da indústria de ônibus. É também a chave universal para abrir um mercado potencial para esse tipo de transporte de passageiros civilizado e moderno.

O que você acha do papel e do potencial de desenvolvimento do ônibus adjacente?

- O ônibus adjacente é essencialmente um ônibus interprovincial de passageiros que aplica o mesmo mecanismo de um ônibus regular. Por exemplo, há muitas paradas ao longo do caminho, alguns tipos de impostos e taxas são suportados, o ônibus é projetado com espaço para ficar em pé... Em muitas grandes cidades do mundo , os ônibus interprovinciais de passageiros foram substituídos por ônibus adjacentes, ônibus de longa distância e operam de forma muito eficaz, trazendo benefícios tanto para os cidadãos quanto para as empresas de transporte. Pode-se dizer que os ônibus adjacentes são a tendência geral do VTHK com distâncias abaixo de 100 km.

O sistema de ônibus adjacente não apenas aumenta a capacidade do transporte rodoviário, como também desempenha um papel muito importante na eliminação de ônibus e estações de ônibus ilegais. Com vantagens nos preços das passagens e muitos pontos de parada, o desenvolvimento de ônibus adjacentes eliminará naturalmente outros tipos de veículos. Para Hanói , o Departamento de Transportes também assessorou a cidade em um plano para converter gradualmente os ônibus de passageiros interprovinciais com distâncias inferiores a 100 km em ônibus adjacentes.

Então por que os ônibus locais ainda representam uma proporção modesta do sistema de transporte rodoviário de Hanói?

- Pode-se dizer que a atual estrutura política para ônibus adjacentes é completa e abrangente. No entanto, esse tipo de VTHK não é atraente para empresas de transporte por vários motivos, incluindo preocupações com baixa receita e margens de lucro reduzidas. Ônibus próximos não são subsidiados e, em todas as rotas, há uma concorrência acirrada de ônibus sem licença, ônibus disfarçados e ônibus convenientes, portanto, as empresas ainda são bastante cautelosas em investir e explorar.

Por outro lado, embora os ônibus adjacentes existam há muitos anos, devido ao seu pequeno número e à baixa qualidade dos veículos e serviços, eles não atraem passageiros. A escassez de passageiros torna as empresas menos determinadas a investir em inovação e melhoria da qualidade. Esse ciclo viário é o principal obstáculo que impede os ônibus adjacentes de melhorar sua competitividade e expandir sua participação no mercado.

Então, o que o sistema de ônibus vizinho deve fazer para se desenvolver de acordo com seu papel e potencial, senhor?

- De fato, os ônibus em geral, e os ônibus próximos em particular, ainda são populares entre as pessoas devido às suas tarifas baratas e ao grande número de paradas, o que representa uma enorme vantagem para aumentar a competitividade. Por exemplo, uma passagem de limusine de Hanói para Bac Ninh custa cerca de 100.000 VND, mas um ônibus próximo na mesma rota custa apenas 1/3 desse valor.

Além disso, as pessoas sempre se sentem mais confortáveis ​​e seguras ao pegar o ônibus, sem tantas preocupações quanto ao pegar um ônibus fora do circuito tradicional. Portanto, desde que o ônibus vizinho consiga promover seus pontos fortes, melhorar a qualidade do serviço e se tornar atraente, ele pode conquistar participação de mercado. Em outras palavras, a qualidade do serviço é a chave para que o ônibus vizinho abra um grande mercado para si.

A qualidade de vida das pessoas hoje é diferente e melhorou muito em comparação com anos anteriores. A qualidade dos veículos e serviços é um fator vital, que determina a existência e o desenvolvimento de todos os tipos de transporte público em geral, e dos ônibus locais em particular. Se o veículo estiver limpo e bonito; se o serviço for bom; se disser que não precisa ficar parado, parando na rua... mesmo que a tarifa seja um pouco mais alta, as pessoas ainda aceitarão sem problemas.

Em particular, as empresas de transporte precisam entender e compreender os gostos das pessoas para responder proativamente. Por exemplo, no caso dos veículos, os ônibus que percorrem distâncias maiores devem ter melhores condições para atender às necessidades dos passageiros, utilizar veículos com espaço limitado para ficar em pé, aumentar o número de assentos ou até mesmo veículos com todos os assentos sem espaço para ficar em pé. Na mente de muitas pessoas, pegar o ônibus significa que elas podem ter que ficar em pé. Com uma distância de dezenas de quilômetros, ter que ficar em pé as fará hesitar; se o veículo garantir que haja assentos, atrairá mais clientes.

Além dos esforços das empresas, quais mecanismos e políticas são necessários para incentivar as empresas a investir em ônibus adjacentes?

- O ônibus adjacente é, na verdade, um ônibus de passageiros, mas está sujeito a muitas regulamentações especiais para ônibus, como: ter muitas paradas; usar infraestrutura de ônibus; as taxas das estações são apenas cerca de 15% do normal... então já é muito mais preferencial.

É claro que, para se desenvolver amplamente em rotas VTHK com distância inferior a 100 km, o tipo de ônibus adjacente precisará ser ainda mais incentivado. Muitas empresas expressaram o desejo de usufruir de incentivos como: empréstimos a juros baixos para investir em veículos; melhores conexões com pontos de transferência de passageiros no centro da cidade; preços mais altos das passagens... O Departamento de Transportes de Hanói estudará essas propostas e elaborará relatórios para análise e decisão das autoridades competentes.

Muitas empresas de transporte acreditam que, com a situação complicada dos ônibus clandestinos, ônibus circulares e ônibus disfarçados, será difícil para os ônibus próximos se desenvolverem. O que você acha dessa questão?

- Tipos de veículos como ônibus clandestinos, ônibus de passageiros disfarçados, ônibus de transporte e ônibus compartilhados estão causando muitas dificuldades para o setor de transportes em geral. Para resolver completamente esse problema, é necessário o esforço de órgãos de gestão, forças funcionais, pessoas e empresas de transporte.

Como eu disse, se os ônibus adjacentes forem amplamente desenvolvidos e oferecerem bons serviços, eles contribuirão ativamente para a eliminação de veículos comerciais ilegais de transporte de passageiros. De fato, os tipos mencionados acima são todos ativos em distâncias de 200 km ou menos, especialmente dentro de 100 km. O princípio de mercado é que onde há demanda, há oferta. As pessoas querem ter ônibus adjacentes para viajar com tarifas baratas e alta qualidade, mas não estão satisfeitas, então muitas pessoas optam por usar veículos compartilhados.

A natureza dos ônibus combinados e disfarçados pode ser considerada um tipo de ônibus, pois embarca e desembarca passageiros individualmente em diversos pontos, mas o preço da passagem é muitas vezes mais alto. Além disso, o tempo de viagem também é maior, especialmente para embarques na cidade. Certamente, os ônibus combinados e disfarçados não são muito melhores do que os ônibus adjacentes, apenas melhores em qualidade de serviço, promoção e acesso ao cliente. Se os ônibus adjacentes melhorarem seus veículos, garantirem um serviço de alta qualidade e alcançarem passageiros mais diversificados, certamente competirão bem com os ônibus combinados e disfarçados.

Digo isso para que as empresas de transporte tenham clareza de que investir na exploração dos ônibus adjacentes, se feito de forma adequada e com boa qualidade de serviço, certamente será bem-sucedido, mesmo diante da forte concorrência de outros tipos de transporte.

Muito obrigado!

07:25 10 de novembro de 2024

Fonte: https://kinhtedothi.vn/chat-luong-dich-vu-la-yeu-to-co-tinh-quyet-dinh-de-xe-bust-ke-can-phat-trien.html