O Governo submeteu oficialmente à Assembleia Nacional, para aprovação, o projeto do "super" Aeroporto Internacional de Gia Binh.

Mapa de planejamento do Aeroporto Internacional de Gia Binh.

O Governo acaba de emitir o Documento nº 1004/TTr-CP, solicitando à Assembleia Nacional a aprovação da política de investimento do Projeto de Construção do Aeroporto Internacional de Gia Binh, na forma de implementação do projeto de investimento prescrita na Lei de Investimentos.

aeroporto super 5 estrelas

O projeto de investimento para a construção do Aeroporto Internacional de Gia Binh está sendo implementado nas comunas de Gia Binh, Luong Tai, Nhan Thang e Lam Thao, na província de Bac Ninh , com uma área de aproximadamente 1.884,93 hectares, incluindo 922,25 hectares de terra destinada ao cultivo de arroz em duas safras.

Este projeto, o maior de infraestrutura aeroportuária da região Norte, visa investir na construção do Aeroporto Internacional de Gia Binh de acordo com padrões internacionais, transformando-o em um aeroporto inteligente, verde, sustentável, de nova geração e de classe internacional, que atenda às necessidades do desenvolvimento socioeconômico , sirva à exploração de uso duplo, garanta atividades de segurança e defesa e realize importantes eventos de relações exteriores, incluindo a Cúpula da APEC em 2027.

Além disso, o Aeroporto Internacional de Gia Binh também almeja alcançar os padrões de serviço de um aeroporto internacional de 5 estrelas, figurando entre os 10 melhores aeroportos 5 estrelas do mundo, segundo os critérios da Skytrax, e no grupo de aeroportos com excelente experiência do passageiro (ASQ), de acordo com a avaliação do Conselho Internacional de Aeroportos (ACI); com o objetivo de ser a porta de entrada da aviação do Norte, um aeroporto de trânsito para passageiros, mercadorias e instalações de manutenção, reparo e revisão (MRO) de aeronaves na região da Ásia-Pacífico.

O Aeroporto Internacional de Gia Binh será de nível 4F (de acordo com os padrões da Organização da Aviação Civil Internacional - OACI), atendendo às necessidades de operação de cerca de 30 milhões de passageiros/ano e 1,6 milhão de toneladas de carga/ano até 2030; e cerca de 50 milhões de passageiros/ano e 2,5 milhões de toneladas de carga/ano até 2050.
O principal destaque do projeto é a proposta do governo de construir dois pares de pistas paralelas, cada par com duas pistas; a distância entre os dois pares de pistas é de 1.800 m para garantir capacidade independente de decolagem e pouso, otimizando assim a gestão e as operações de voo.

O comprimento das pistas varia de 3.500 m a 4.000 m, atendendo à capacidade de operação de todos os tipos de aeronaves de fuselagem larga e longo alcance de nova geração.

O terminal de passageiros foi construído com base nos padrões de serviço 5 estrelas da Skytrax, com foco na otimização das funções operacionais, na organização eficaz do espaço e na garantia de um serviço conveniente e adequado para o grande fluxo de passageiros. A fase até 2030 terá uma área prevista de cerca de 350.000 m²; a fase até 2050 será expandida, com uma área prevista de cerca de 460.000 m².

O terminal VIP é construído independentemente do terminal de passageiros, com uma área estimada de cerca de 5.900 m². O terminal de carga é construído em módulos e pode ser expandido de acordo com as necessidades de cada momento, sem afetar a operação dos terminais já construídos.

A fase até 2030 será construída com uma área prevista de cerca de 11 hectares para atender à capacidade de cerca de 1,6 milhão de toneladas de mercadorias por ano; a fase até 2050 será expandida com uma área prevista de cerca de 26 hectares para atender à capacidade de cerca de 2,5 milhões de toneladas de mercadorias por ano.

Com a escala de investimento acima mencionada, o Projeto possui um capital total investido de aproximadamente 196.378 bilhões de VND provenientes do capital do investidor; dos quais, o capital próprio do investidor corresponde a cerca de 29.457 bilhões de VND (equivalente a 15% do capital total investido); o capital legalmente mobilizado é de aproximadamente 166.921 bilhões de VND (equivalente a 85% do capital total investido).

O Governo planeja dividir o investimento do Projeto em duas fases, sendo que a Fase 1.1 (de 2025 a 2027) investirá na construção das obras necessárias para atender à Cúpula da APEC de 2027; a Fase 1.2 (de 2026 a 2030) concluirá a construção das obras restantes da Fase 1, garantindo a operação e exploração simultâneas para atingir a capacidade de 30 milhões de passageiros/ano e 1,6 milhão de toneladas de carga/ano.

A Fase 2 do Projeto (de 2031 a 2050) terá como foco a conclusão das obras para atender à capacidade de 50 milhões de passageiros/ano e 2,5 milhões de toneladas de carga/ano.

A duração prevista do projeto é de 70 anos (de 2025 a 2095).

Na Proposta nº 1004, o Governo afirmou que o investidor foi selecionado pelo Ministério da Segurança Pública com base no anúncio do Comitê Permanente da Assembleia Nacional e nas disposições da Resolução nº 3/2025/NQ-CP, de 14 de agosto de 2025, do Governo, sobre mecanismos e políticas especiais para investimento na construção do Aeroporto Internacional de Gia Binh.

Para implementar com sucesso este projeto de escala especial, o Governo propõe que a Assembleia Nacional permita ao Comité Popular da província de Bac Ninh realocar relíquias históricas e culturais (a todos os níveis) durante o processo de implementação de indemnizações, apoio, reassentamento e investimento na construção do projeto.

A transferência está sendo realizada com base em um plano decidido pelo Comitê Popular da província de Bac Ninh, garantindo a máxima preservação e promoção do valor das relíquias.

O Aeroporto Internacional de Gia Binh foi projetado para acomodar todas as maiores aeronaves civis da atualidade.

Movimento estratégico

Uma informação importante mencionada no Relatório nº 1004 é que o Governo priorizou o esclarecimento do plano de organização do espaço aéreo e dos métodos de voo.

Como o Aeroporto Internacional de Gia Binh fica a cerca de 43 km a sudeste do Aeroporto Internacional de Noi Bai e está localizado na principal rota de decolagem deste último, os dois aeroportos compartilham o mesmo espaço aéreo.

Portanto, consultores e especialistas na área de gestão de tráfego aéreo seguiram 6 princípios para projetar o espaço aéreo preliminar e os métodos de voo, a fim de garantir uma exploração geral do espaço aéreo otimizada, segura e eficiente.

Em primeiro lugar, todo o conjunto de aeroportos, aeródromos e espaço aéreo é considerado como um sistema único e inseparável.

Em segundo lugar, estabelecer um espaço aéreo comum de "controle de aproximação" que abranja toda a área do conjunto de aeroportos e aeroportos vizinhos para operações de voo conjuntas.

Em terceiro lugar, elabore procedimentos de voo para aeroportos com navegação baseada em desempenho, garantindo a separação entre os fluxos de tráfego aéreo e limitando cruzamentos e conflitos.

Em quarto lugar, planeje e reajuste os limites das zonas de exclusão aérea, zonas de voo restrito, zonas perigosas, espaços aéreos, zonas de atividade militar e zonas de atividade de aviação geral para criar mais espaço e facilitar a organização do espaço aéreo.

Quinto, construir um mecanismo de coordenação e cooperação entre as agências e unidades que utilizam e gerenciam o espaço aéreo para planejar e operar de forma síncrona e consistente.

Sexto, equipar os controladores de tráfego aéreo com ferramentas modernas de apoio à decisão para ajudar a organizar as operações de voo de forma científica.

O Governo afirmou que o Aeroporto Internacional de Gia Binh será conectado de forma sincronizada ao sistema nacional de transporte (autoestradas expressas Hanói - Lang Son, Hanói - Thai Nguyen, Hanói - Hai Phong - Quang Ninh e Hanói - Bac Ninh - Ha Long; Rodovia Nacional 17); e aos níveis regional e provincial (Anel Viário 4 da Região Metropolitana; as estradas provinciais DT.285B, DT.82B, DT.285, DT.280, DT.281, DT.284 e DT.279 estão sendo estudadas para expansão).
Em particular, a área de Hanói e o Aeroporto Internacional de Gia Binh estão diretamente conectados pela via expressa que liga Hanói, passando pelo Aeroporto Internacional de Gia Binh, à cidade de Hai Phong; pelo metrô (extensão da linha 9 do metrô; com conexão ao Aeroporto Internacional de Noi Bai pelas linhas 2 e 6) e pela ferrovia nacional (trecho da linha ferroviária nacional Hanói - Quang Ninh).

Sabe-se que, de acordo com o Plano Diretor para o desenvolvimento do sistema aeroportuário nacional para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, a demanda prevista para o transporte aéreo na região da capital até 2050 é de cerca de 100 milhões de passageiros por ano.

Nesse contexto, o Aeroporto Internacional de Noi Bai é o principal ponto de entrada internacional da capital Hanói e da região econômica chave do Norte.

Nos últimos tempos, o número de passageiros que passam pelo Aeroporto Internacional de Noi Bai tem crescido acima da média nacional, especialmente considerando que a rota Hanói - Cidade de Ho Chi Minh é uma das rotas domésticas mais movimentadas do mundo.

O Aeroporto Internacional de Noi Bai é atualmente o segundo maior aeroporto do Vietnã em termos de fluxo de passageiros, operando acima de sua capacidade projetada, e ainda apresenta algumas limitações em termos de qualidade de serviço, comodidades e tecnologia em comparação com outros aeroportos internacionais da região.

Embora o Aeroporto Internacional de Noi Bai tenha pesquisado e planejado sua expansão, enfrenta dificuldades devido à limitação de recursos financeiros para aquisição de terrenos, à necessidade de desapropriação e ao tempo necessário para a conclusão do projeto.

Nesse contexto, o investimento na construção do Aeroporto Internacional de Gia Binh é um passo estratégico e inovador, que contribui para a reestruturação da rede de aviação da região metropolitana de acordo com o modelo de "centro duplo", aplicado com sucesso por muitas grandes cidades do mundo, como Londres (Reino Unido) e Tóquio (Japão).

O Governo afirmou que o Aeroporto Internacional de Gia Binh desempenhará um papel estratégico complementar ao de Noi Bai, promovendo vantagens em termos de espaço, conectividade e infraestrutura, além de criar um impulso para o desenvolvimento da indústria, logística, comércio eletrônico, turismo e serviços.

O projeto também possui especial importância para garantir a defesa e a segurança nacional, bem como para servir a importantes eventos internacionais, especialmente a Cúpula da APEC em 2027.

Assim, para atender à demanda de transporte aéreo da região da capital, a capacidade do Aeroporto Internacional de Gia Binh precisa ser ajustada para atingir a meta de atender cerca de 30 milhões de passageiros/ano e 1,6 milhão de toneladas de carga/ano até 2030; com uma visão de cerca de 50 milhões de passageiros/ano e 2,5 milhões de toneladas de carga/ano até 2050.

“Esta é a base para que o Aeroporto Internacional de Gia Binh se torne a porta de entrada da aviação do Norte, um aeroporto de trânsito para passageiros e mercadorias, e uma instalação de manutenção, reparo e revisão (MRO) de aeronaves na região da Ásia-Pacífico”, afirmou o relatório do governo.

Fonte: https://baodautu.vn/chinh-phu-chinh-thuc-trinh-quoc-hoi-duyet-sieu-du-an-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-d425877.html