A nomeação de 17 anos da primeira linha de metrô na Cidade de Ho Chi Minh

12 anos de construção, 5 atrasos na conclusão e 1 último ano de aceleração são marcos simbólicos associados à linha 1 do metrô Ben Thanh - Suoi Tien. No momento em que a primeira linha ferroviária urbana da Cidade de Ho Chi Minh for oficialmente inaugurada, vamos relembrar a jornada especial que este projeto percorreu (Foto: Nam Anh).

Do esboço à formação do projeto

A ideia de construir uma rede ferroviária urbana para a Cidade de Ho Chi Minh surgiu no final da década de 1990. Somente na década de 2000 a primeira linha de metrô foi incluída na agenda. Naquela época, seminários entre cientistas e especialistas nacionais e internacionais eram realizados continuamente para definir a rota, a extensão e o plano de construção da Linha 1 do metrô.

Em 2007, o projeto foi inicialmente aprovado com um investimento total de mais de 17 trilhões de VND. No entanto, em 2011, o valor total foi ajustado para mais de 47 trilhões de VND, um aumento de 30 trilhões de VND, em parte devido à extensão da rota até a nova Estação Rodoviária Leste e à atualização dos preços de construção e limpeza do local. Desse total, o capital do empréstimo ODA da Agência Japonesa de Cooperação Internacional (JICA) é superior a 41,8 trilhões de VND, sendo o restante proveniente do orçamento municipal.

A Linha 1 do Metrô tem um percurso de quase 20 km, passando pelos distritos 1, 2, 9, Binh Thanh, Thu Duc (HCMC) e Di An ( Binh Duong ). Este percurso tem cerca de 2,6 km de extensão subterrânea, com 3 estações subterrâneas, e mais de 17,1 km de superfície, incluindo 11 estações.

Um ano depois, em fevereiro de 2008, a construção do depósito de 24 hectares no bairro de Long Binh (Distrito 9) da linha de metrô Ben Thanh - Suoi Tien começou. Foram necessários 4 anos, até 28 de agosto de 2012, para que a parte mais importante do projeto (a linha principal) começasse oficialmente.

Primeiro marco

Em 28 de agosto de 2012, o projeto da linha de metrô Ben Thanh – Suoi Tien nº 1 iniciou oficialmente a construção do pacote nº 2 de 17,1 km de extensão. Este é um marco que marca o primeiro passo na construção da linha de metrô nº 1.

Pacote de construção número 17,1 km elevado da interseção entre a estação de metrô Ba Son e a estação Van Thanh ao longo do eixo vertical até a estação Suoi Tien, construção do depósito de Long Binh (estação de manutenção técnica para locomotivas e vagões).

Atualmente, a Cidade de Ho Chi Minh prevê que a Linha 1 do metrô seja concluída e colocada em operação em 2018, impulsionando a implementação das linhas seguintes. Quando o metrô operar em sincronia, este será o principal meio de transporte público, conectando o transporte de passageiros de grande volume. Nessa época, os ônibus deixarão de ser o principal meio de transporte (Foto: AX).

Cercado de dificuldades

No entanto, após quase 2 anos do início da construção, o projeto ainda não conta com área desmatada suficiente. De acordo com o contrato assinado com a Joint Venture Sumitomo-Cienco 6, o investidor deve entregar todo o canteiro de obras até o final de 2012, no máximo.

Entretanto, neste momento, o progresso da compensação e da limpeza do local está atrasado porque ainda há uma empresa que não foi realocada, a Vinh Phat Trading and Service Company Limited (Vinh Phat Company), com quase 20.000 metros quadrados de terra no bairro de Binh Thang, cidade de Di An, província de Binh Duong.

Em 2015, a questão fundiária ainda não havia sido completamente resolvida. A Cidade de Ho Chi Minh enfrentou uma multa de mais de VND 2,5 bilhões por dia devido ao pedido de indenização da empreiteira. Posteriormente, o Conselho de Administração da Ferrovia Urbana teve que negociar com a empreiteira Sumitomo – Cienco 6 para reduzir a multa (Foto: Huu Khoa).

7 anos para construir estação e linha subterrânea

Julho de 2014 foi a época em que fileiras de árvores "centenárias" no centro da Cidade de Ho Chi Minh foram cortadas e realocadas para criar um terreno para a construção do Pacote 1B, a estação subterrânea da linha 1 do metrô, da estação Teatro da Cidade de Ho Chi Minh até a estação Ba Son.

Entre elas, a fileira de árvores antigas em frente ao Teatro Municipal, a fileira de árvores antigas na Avenida Le Loi e a rotatória de salgueiros no cruzamento Nguyen Hue - Le Loi, que existia há mais de 100 anos, também foram removidas.

Muitos turistas e moradores da Cidade de Ho Chi Minh expressaram pesar e ficaram horas assistindo à realocação e ao arrancamento de árvores antigas.

Imediatamente após a realocação das árvores centenárias, o solo no centro da Cidade de Ho Chi Minh foi praticamente revirado. Todo o cruzamento entre Nguyen Hue e Le Loi parecia um grande canteiro de obras, repleto de concreto, aço, maquinário e fileiras de ferro corrugado firmemente cercadas (Foto: Le Quan).

Bem no coração da cidade, máquinas e pessoas são mobilizadas com todas as suas forças para construir com a máxima urgência. Em apenas 7 meses, o terreno deste enorme canteiro de obras precisa ser restaurado para celebrar o 40º aniversário da reunificação do país.

A construção da estação da Ópera da Cidade de Ho Chi Minh tem 190 m de comprimento, 26 m de largura, incluindo quatro andares (dois andares de espera de passageiros e dois andares de plataforma) com uma profundidade de 40 m, construída usando o método de cima para baixo (construção de paredes diafragma e estacas de suporte primeiro, depois escavação e construção de andares de cima para baixo) para minimizar o risco de subsidência.

Dois anos depois, na manhã de 17 de novembro de 2016, o Conselho de Administração Ferroviária Urbana da Cidade de Ho Chi Minh deu continuidade às obras do Pacote 1A. Este é o pacote final da linha 1 do metrô, incluindo a estação central Ben Thanh e o trecho subterrâneo de 515 m da estação City Theater (Foto: Phan Huu Duy Quoc).

O pacote final (1A) marca um momento muito importante para a linha de metrô Ben Thanh – Suoi Tien. A conclusão deste pacote significa que todo o projeto também está concluído e em operação (Foto: Huu Khoa).

A Estação Ben Thanh possui 4 andares subterrâneos, sendo o mais profundo com cerca de 30 m. O primeiro andar abriga o pedágio, a sala de controle da estação e a sala de máquinas da estação. O segundo andar abriga a plataforma da Linha 1. O terceiro andar abriga o pedágio para futuras transferências. Os demais andares abrigam as plataformas das linhas de conexão.

Além de sua função como um centro de conexão de tráfego entre as próximas linhas de metrô, a estação central Ben Thanh também tem um sistema de serviço comercial - com um custo de investimento de construção de quase um bilhão de dólares (Foto: Huu Khoa).

Em 18 de março de 2017, a moderna máquina de perfuração subterrânea robótica TBM, do Japão, foi trazida à Cidade de Ho Chi Minh pela primeira vez para ser montada no pacote 1B, o trecho subterrâneo da estação Ba Son até a estação Theater da Cidade de Ho Chi Minh. A máquina de perfuração de escudo TBM tem 70 m de comprimento e pesa 300 toneladas.

O robô TBM está localizado a uma profundidade de 17 m no subsolo. Trata-se de uma combinação de escavadeiras que pode executar projetos de construção de túneis usando o método de equilíbrio de pressão do solo.

Devido às condições de terreno estreito do canteiro de obras, cada parte do robô foi transportada separadamente para o local da obra e, em seguida, as peças do robô foram içadas para o subsolo para que os operários e engenheiros as montassem. A instalação da cabeça de perfuração é a etapa mais complexa e importante do processo de escavação do túnel, e essa parte do trabalho levou quase 2 meses para ser concluída (Foto: Huu Khoa).

Após 2 meses de instalação, na manhã de 26 de maio de 2017, o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh realizou uma cerimônia para iniciar a perfuração da TBM da estação Ba Son até a estação City Theater.

A broca, com quase 6,79 m de diâmetro e 8,30 m de comprimento, foi baixada com segurança para o solo e posicionada na posição de preparação para a construção. Na parede de terra, a marca de tinta (círculo) representa o diâmetro que a TBM penetrará, iniciando a jornada de escavação de 781 m de túnel (Foto: Huu Khoa).

A cabeça principal da sonda de perfuração tem 12,5 m de comprimento, com brocas instaladas na frente da boca do túnel. O anel de suporte e a broca têm um diâmetro de quase 6,79 m e um comprimento de 8,30 m (Foto: Huu Khoa).

Diariamente, o robô TBM perfura 12 m de túnel. Durante o processo de escavação, o solo é transferido para uma correia transportadora e triturado até formar uma pasta líquida. Em seguida, através do sistema de filtragem, a água é separada para reuso na construção civil, e a areia é transportada para fora do canteiro de obras.

O TBM opera em profundidade subterrânea e a uma distância segura do corredor de proteção da construção acima. Por operar no subsolo, a máquina não é afetada pelas condições climáticas externas.

Onde quer que a máquina de perfuração vá, o revestimento do túnel (painéis de concreto armado montados) será montado para evitar deslizamentos de terra e pedras acima (Foto: Huu Khoa).

Primeira seção do túnel escavada com sucesso

Após cerca de 5 meses, em 31 de outubro de 2017, o Conselho de Administração da Ferrovia Urbana da Cidade de Ho Chi Minh e a Joint Venture Shimizu-Maeda (Japão) realizaram uma cerimônia para dar as boas-vindas à máquina de perfuração de túneis TBM na estação City Theater, marcando a conclusão do trabalho de perfuração do túnel leste da seção subterrânea de Ba Son.

Este túnel vai da estação Ba Son, atravessa Ton Duc Thang, Ngo Van Nam, área 3a Ton Duc Thang, Nguyen Sieu, Hai Ba Trung, passa entre o Teatro da Cidade e o Hotel Caravell, atravessa a Rua Dong Khoi até a estação Teatro da Cidade.

No momento em que a broca passou pelo buraco no bueiro do Teatro Municipal, todos os participantes do projeto, desde engenheiros e especialistas do Japão e do Vietnã, vibraram de alegria.

Este é considerado o momento mais inesquecível na jornada de construção da estação subterrânea da primeira linha ferroviária urbana da Cidade de Ho Chi Minh.

Após a conclusão da perfuração do túnel Leste, a máquina de perfuração de túneis TBM foi desmontada e levada para a estação Ba Son para ser montada e continuar a perfuração do túnel Oeste, criando 2 túneis individuais com um comprimento de 781 m (Foto: Phan Huu Duy Quoc - Chu Son Binh).

Os pilares e vigas da ponte são moldados

Após mais de 3 anos de construção (setembro de 2015), os pilares da ponte, como tiras retas de seda ao longo da rodovia de Hanói , foram rapidamente concluídos, aguardando a etapa importante, que é a montagem dos segmentos da viga.

A construção dos pilares da ponte paralela à Rodovia de Hanói, da Ponte Saigon (antigo Distrito 2) até Di An (Binh Duong), é conveniente porque não afeta o tráfego nesta área (Foto: Huu Khoa)

Em 4 de junho de 2015, o primeiro segmento de viga da Linha 1 do Metrô foi instalado com tecnologia de montagem na Rodovia de Hanói (antigo Distrito 2, atual Cidade de Thu Duc). Trata-se de uma viga em formato de U, projetada e construída pela empreiteira Systra (França). O lançamento da viga foi realizado pela Joint Venture FVR.

As vigas transversais em forma de U foram pré-moldadas no antigo pátio de fundição do Distrito 9 e depois transportadas para o canteiro de obras por caminhões especializados.

A viga em forma de U projetada pelo empreiteiro francês é altamente estética e fina, e as duas asas da viga também funcionam como uma barreira acústica.

A cerimônia de instalação da primeira laje de viga na Rodovia de Hanói é considerada um dos marcos significativos do projeto, com a participação e o testemunho de muitos representantes de líderes da Cidade de Ho Chi Minh, do Ministério dos Transportes e de unidades participantes do projeto (Foto: Huu Khoa).

Após 2 anos, foram montados um total de 4.536 segmentos de vigas no viaduto de 14,5 km de extensão sobre a Rodovia de Hanói. Neste momento, o projeto conta com um canteiro de obras completamente "limpo" e pretende operar o trecho elevado em 2018, para que as pessoas possam usar o metrô 2 anos antes do previsto (Foto: Huu Khoa).

Atraso na conclusão

No entanto, em junho de 2018, o projeto foi paralisado devido a dificuldades na limpeza do local e à necessidade de ajustar o projeto técnico da estação de metrô Ben Thanh para integrá-la a outras linhas de metrô. Esses atrasos forçaram o adiamento da operação para 2020.

As dificuldades não pararam por aí. Em dezembro de 2018, o projeto continuou paralisado na aprovação do ajuste do investimento total e devido à falta de capital do governo central, o que levou a Linha 1 do Metrô a uma grave situação de falta de financiamento. O Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh teve que adiantar o orçamento quatro vezes, totalizando 3,3 trilhões de VND, para manter o andamento, pagar empreiteiros e garantir o funcionamento da equipe. No entanto, o marco de conclusão em 2020 ainda não foi alcançado.

Nos 4 anos seguintes, o projeto continuou a atrasar sua data de conclusão mais 4 vezes devido a uma série de razões: incidentes, a pandemia de Covid-19, problemas de contrato e procedimento de aceitação... até que a extensão final da conclusão foi definida pelo Primeiro Ministro em dezembro de 2024 (Foto: Huu Khoa).

Notavelmente, durante o processo de construção, em 10 de outubro de 2020, o projeto de metrô nº 1 descobriu que um rolamento de borracha no pilar P14-10 do trecho do viaduto VD14 (rota Ben Thanh - Suoi Tien) estava instável e caiu da pedra de apoio. O incidente fez com que as duas extremidades da viga se desviassem uma da outra e o trilho superior fosse danificado.

O incidente foi considerado grave na época. O Conselho Estadual de Aceitação teve que solicitar ao investidor que inspecionasse imediatamente o estado geral atual, avaliasse os dados de monitoramento estrutural do píer P14-10, do píer vizinho, bem como o nível de segurança da estrutura e a vida útil da estrutura. Em seguida, revisasse todos os suportes da ponte ao longo de toda a rota e enviasse um relatório ao Conselho Estadual de Aceitação (Foto: Thu Tran).

A posição danificada da almofada de borracha foi então substituída com urgência e as rachaduras relacionadas foram reparadas temporariamente.

Um ano após o incidente da queda e deslocamento do rolamento da linha 1 do metrô Ben Thanh – Suoi Tien, o Conselho de Administração da Ho Chi Minh City Urban Railways (MAUR – o investidor) disse que precisava consertar e reforçar outras 30 vigas de rolamento que poderiam mudar de posição.

Em novembro de 2020, o investidor MAUR organizou pelo menos 3 reuniões entre o NJPT Joint Consulting Consortium e o SCC para instar as unidades a enviarem relatórios de incidentes.

No entanto, somente dois anos depois, em 15 de junho de 2023, foi possível determinar que a causa do incidente se devia a uma lacuna entre o suporte da ponte e a pedra de apoio, além da mudança de temperatura entre o dia e a noite. A variação significativa de temperatura na área de construção fez com que tanto o trilho quanto a viga se expandissem ou contraíssem, aumentando assim a possibilidade de deslizamento do suporte.

Dando as boas-vindas ao primeiro trem

Na manhã de 8 de outubro de 2020, o primeiro trem de três vagões da Linha 1 do metrô chegou ao porto de Khanh Hoi, após 8 dias de transporte partindo do porto de Kasado, no Japão. A cerimônia de recepção do trem foi preparada com cuidado e detalhes com uma semana de antecedência.

Para remover o primeiro vagão do porão de carga, quase 100 engenheiros especialistas participaram do descarregamento dos vagões.

O processo de descarregamento leva pelo menos 3 horas, e o contato do trem com o veículo superdimensionado e acima do peso leva cerca de 30 minutos. As etapas de puxar, soltar as correntes e abaixar o trem são realizadas meticulosamente. Engenheiros prendem o trem ao piso do reboque do veículo superdimensionado e acima do peso, garantindo que o processo de transporte não apresente problemas.

Foram necessárias quase 5 horas para concluir o descarregamento do primeiro trem.

Às 18h do dia 9 de outubro, o trem foi descarregado no cais. As forças de segurança do porto realizaram o desembaraço aduaneiro. Da meia-noite ao amanhecer do dia 10 de outubro, os vagões foram transportados para o depósito de Long Binh (cidade de Thu Duc).

O veículo tem capacidade de carga de mais de 200 toneladas, capacidade de tração de 250 toneladas e está conectado a reboques hidráulicos especializados com 12 eixos interligados. O peso permitido por eixo é de 32 toneladas.

O comboio passou pelas rotas de Nguyen Tat Thanh - Ton Duc Thang - Nguyen Huu Canh - Nguyen Co Thach - Mai Chi Tho - Rodovia de Hanói - Rodovia 1 - Estrada 400 - Hoang Huu Nam - Estrada 11 - até o Depósito de Long Binh, numa distância de 26 km. Às 3h da manhã do dia 10 de outubro, o comboio chegou ao Depósito de Long Binh (Foto: Huu Khoa)

Na estação de Long Binh, o Conselho de Gestão do Projeto Ferroviário Urbano realizou uma cerimônia para lançar o primeiro trem. Lá, 20 especialistas da Hitachi (Japão) e engenheiros vietnamitas também começaram a montar os vagões.

Em 6 de maio de 2022, os dois últimos trens com 6 vagões da linha 1 do metrô foram transportados para a Cidade de Ho Chi Minh, marcando o marco da transferência para a fase de operação experimental de todo o projeto (Foto: Huu Khoa).

Conclusão da construção

Até o final de 2022, o projeto da Linha 1 do metrô havia avançado significativamente, com a conclusão de 99% dos itens estruturais e arquitetônicos, elevando o progresso geral do projeto para 93%. Ao mesmo tempo, foram realizadas as obras de requalificação do local, restaurando o estado original do tráfego e da paisagem na área central, trazendo gradualmente uma aparência mais arejada e organizada à cidade.

Ao percorrer as ruas da Cidade de Ho Chi Minh, os moradores podem admirar as estações com arquitetura moderna, estilo único e harmonia com o espaço urbano. Esses projetos não são apenas destaques da infraestrutura viária, mas também prometem se tornar novos símbolos da Cidade de Ho Chi Minh (Foto: Huu Khoa - Hai Long - Nam Anh).

Experimente a linha 1 do metrô

Na manhã de 21 de dezembro de 2022, a Cidade de Ho Chi Minh organizou solenemente um teste do trem nº 1 do metrô. Este é um marco que marca a transição da fase de conclusão da construção para a fase de preparação para operação.

Estiveram presentes o Secretário do Comitê do Partido da Cidade de Ho Chi Minh, Nguyen Van Nen, o Presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, Phan Van Mai, o Embaixador Extraordinário e Plenipotenciário do Japão no Vietnã, Yamada Takio...

Líderes da Cidade de Ho Chi Minh, Japão, e unidades relacionadas trocaram informações enquanto o trem se movia para a estação Binh Thai (cidade de Thu Duc).

Do início de 2023 a 2024, as viagens de experiência do trem nº 1 do metrô ocorrerão de forma contínua e com maior frequência. Os moradores da Cidade de Ho Chi Minh estão convidados a vivenciar o trem nº 1 do metrô com alegria e entusiasmo.

Os visitantes que experimentaram a Linha 1 do Metrô pela primeira vez não conseguiram esconder sua alegria e entusiasmo ao testemunhar a modernidade e a conveniência desta nova rota de transporte. Eles expressaram sua esperança de que a Cidade de Ho Chi Minh coloque o projeto em operação comercial em breve, contribuindo para melhorar significativamente o sistema de transporte público da cidade.

Além disso, muitas pessoas também esperam que a Cidade de Ho Chi Minh construa em breve simultaneamente as linhas de metrô restantes na rede ferroviária urbana, criando um sistema de conexão de tráfego eficaz (Foto: Nam Anh).

Fase de sprint

No início de 2024, o projeto da Linha 1 do Metrô entrou oficialmente na fase final decisiva. Treinamento para a equipe operacional foi implementado, garantindo que todo o pessoal esteja totalmente ciente do processo e pronto para situações reais. Ao mesmo tempo, planos detalhados para operações de teste e tratamento de incidentes durante a operação comercial, com início previsto para dezembro, foram desenvolvidos e exaustivamente ensaiados.

Esta fase não é apenas o teste final para garantir a segurança e a eficiência da primeira linha de metrô da cidade, mas também um importante trampolim, marcando uma preparação cuidadosa antes de colocá-la em operação.

Em outubro de 2024, a Linha 1 do Metrô lançou oficialmente o maior exercício de simulação de resposta a incidentes da história, com a participação de mais de 1.000 pessoas e diversas unidades. Esta atividade visa aprimorar a capacidade da equipe e das unidades relacionadas de responder de forma rápida e eficaz a situações inesperadas, garantindo a segurança absoluta dos passageiros.

Simular incidentes da vida real também ajuda a aperfeiçoar o processo operacional, testar a coordenação entre departamentos e detectar áreas que precisam de melhorias no sistema. Esta é uma etapa preparatória importante para garantir que a Linha 1 do metrô esteja pronta para operação comercial com segurança, estabilidade e atenda às expectativas da população (Foto: Nam Anh).

Tudo pronto

Após 12 anos de construção, em 21 de novembro de 2024, o Conselho de Gestão do Projeto Ferroviário Urbano da Cidade de Ho Chi Minh (investidor) anunciou que havia concluído oficialmente toda a parte da construção e colocaria a linha de metrô nº 1 Ben Thanh - Suoi Tien em operação em 22 de dezembro.

Enquanto isso, o investidor ainda está concluindo os procedimentos e documentos de aceitação de acordo com os regulamentos para exploração comercial da linha 1 do metrô.

Também em novembro de 2024, todas as 9 pontes de pedestres que conectam a estação de metrô nº 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) ao longo da cidade de Thu Duc concluirão a construção e a instalação.

Essas pontes não só garantem conveniência e segurança para as pessoas que se deslocam entre as estações e áreas vizinhas, mas também contribuem para criar um destaque moderno, sincronizado com o sistema de metrô.

A linha 1 do metrô que passa pela rua Vo Nguyen Giap e pela rodovia Hanói agora está limpa e organizada (Foto: Hai Long).

As três estações subterrâneas completaram sua arquitetura desde o final de 2023. Os corredores ao redor, como placas, campus, espaços verdes e sistemas de orientação, foram instalados e estão prontos para entrar em operação a partir de outubro de 2024 (Foto: Hai Long - Thu Tran).

Todos os 17 trens da Linha 1 do metrô receberam o Certificado de Qualidade, Segurança Técnica e Proteção Ambiental para Veículos Ferroviários. Todos os 17 trens receberam selos de inspeção (Foto: Hai Long – Thu Tran – Nam Anh).

O Conselho de Administração Ferroviária Urbana da Cidade de Ho Chi Minh disse que a conclusão da inspeção nº 1 dos trens do metrô e dos selos de inspeção é um dos marcos importantes, garantindo que os trens da primeira linha ferroviária urbana da Cidade de Ho Chi Minh atendam totalmente aos padrões de qualidade e estejam prontos para operação comercial.

Em 21 de novembro, o Conselho de Gestão do Projeto Ferroviário Urbano anunciou que o projeto da Linha 1 do Metrô concluiu 100% do volume de construção. A primeira linha ferroviária urbana da cidade entrará em uma nova fase: a operação oficial.

Em 22 de dezembro, a linha 1 do metrô Ben Thanh - Suoi Tien começará a operar oficialmente e receberá passageiros, marcando um marco importante na história do desenvolvimento de infraestrutura de transporte moderna e sustentável na Cidade de Ho Chi Minh.

Dantri.com.vn

Fonte: https://dantri.com.vn/xa-hoi/cuoc-hen-17-nam-cua-tuyen-metro-dau-tien-o-tphcm-20241207182658312.htm