Investimento de 25,54 trilhões de VND na construção da rodovia Gia Nghia - Chon Thanh; e a entrada em operação do Complexo Petroquímico de Long Son, avaliado em 5,4 bilhões de dólares.
Implementação de investimentos na construção da rodovia expressa Gia Nghia - Chon Thanh, com um investimento total de 25,54 trilhões de VND; o Complexo Petroquímico de Long Son, com um capital de 5,4 bilhões de dólares, entrará em operação comercial em outubro de 2024...
Essas foram duas das notícias de investimento da semana passada.
O Complexo Petroquímico de Long Son, avaliado em US$ 5,4 bilhões, entrará em operação comercial em outubro de 2024.
No recente anúncio dos resultados comerciais do segundo trimestre e do primeiro semestre de 2024, o Siam Cement Group (SCG, Tailândia) informou que, em agosto e setembro de 2024, realizará testes operacionais em todo o Complexo Petroquímico de Long Son, para que possa iniciar suas operações comerciais em outubro de 2024.
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| O Complexo Petroquímico de Long Son está operando com 100% da capacidade desde novembro de 2023, mas foi temporariamente suspenso devido a um incidente. |
O nível de atividade do Complexo será baseado na demanda do mercado global.
Anteriormente, a LSP afirmou que todo o Complexo Petroquímico de Long Son estava em fase de testes com capacidade total desde novembro de 2023 e que a previsão era de que entrasse em operação comercial no segundo trimestre de 2024.
No entanto, em 22 de março de 2024, a SCG informou que o Complexo Petroquímico de Long Son apresentou um problema técnico inesperado durante os testes. O complexo ficou paralisado de março a junho de 2024 para a realização de manutenção, modificações e aprimoramento dos padrões operacionais.
O Complexo Petroquímico de Long Son recebeu um certificado de investimento em julho de 2008, com um capital inicial total de 3,77 bilhões de dólares, valor que aumentou para 4,5 bilhões de dólares e, na fase final, para 5,4 bilhões de dólares.
O complexo é um investimento da Long Son Petrochemical Company Limited (LSP) - uma subsidiária integral da SCG Chemical (SCGC).
Este é o primeiro e maior complexo petroquímico totalmente integrado do Vietnã, com uma área terrestre de 464 hectares e uma área aquática de 194 hectares (para o sistema portuário). É também o único projeto no Vietnã com um investimento de capital superior a 1 bilhão de dólares da Tailândia.
Quando operar de forma estável e em plena capacidade, o complexo produzirá 1,35 milhão de toneladas de produtos olefínicos por ano, que são matérias-primas para fábricas de poliolefinas (resinas plásticas). E a fábrica de poliolefinas produzirá resinas plásticas essenciais com uma capacidade de 1,4 milhão de toneladas/ano.
Segundo o anúncio da SCG, o lucro do Grupo no segundo trimestre de 2024 foi de 3.708 milhões de Baht (mais de 2.600 bilhões de VND), uma queda de 54% em relação ao mesmo período do ano anterior. No entanto, excluindo receitas extraordinárias, a queda no lucro foi de apenas 29%.
Acumulado nos primeiros 6 meses do ano, o lucro da SCG foi de 6.133 milhões de Baht (mais de 4.300 bilhões de VND), uma queda de 75% em relação ao ano anterior e de 37% em relação ao ano anterior se excluirmos as receitas extraordinárias.
O relatório também mencionou que o prejuízo acumulado até o final do primeiro semestre de 2024 no Complexo Petroquímico de Long Son é de 4.814 milhões de Baht (incluindo depreciação e despesas com juros), o equivalente a cerca de 3.390 bilhões de VND.
O fato de o Complexo Petroquímico de Long Son ainda não estar operacional fez do segmento químico da SCG o único segmento de negócios deficitário do Grupo.
A LSP possui atualmente empréstimos pendentes com três importantes instituições financeiras, totalizando aproximadamente US$ 1,3 bilhão, além de empréstimos pendentes de acionistas também no valor aproximado de US$ 1,3 bilhão.
O projeto do Complexo Petroquímico de Long Son também apresenta custos de depreciação e juros em 2024 que variam de 180 a 220 milhões de dólares.
Proposta ao Primeiro-Ministro para aprovar o projeto de modernização do aeroporto de Ca Mau, avaliado em 2,4 trilhões de VND.
O Ministério do Planejamento e Investimento acaba de enviar o Despacho Oficial nº 5840/BC – BKHĐT ao Primeiro-Ministro, relatando os resultados da avaliação da política de investimentos para o Projeto de expansão e modernização do Aeroporto de Ca Mau, na província de Ca Mau. Este é um projeto proposto pela ACV.
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| Aeroporto Ca Mau existente. Foto: ACV |
Com base nos pareceres dos ministérios e localidades competentes; no dossiê que solicita a aprovação da política de investimento do Projeto proposto pelo investidor; e na explicação e pareceres adicionais da ACV, o Ministério do Planejamento e Investimento afirma que o Projeto preenche os requisitos para ser submetido ao Primeiro-Ministro para apreciação e aprovação da política de investimento, de acordo com as disposições da lei de investimentos.
Assim, o Ministério do Planejamento e Investimento propôs ao Primeiro-Ministro que considerasse e aprovasse a política de investimento do projeto de expansão e modernização do Aeroporto de Ca Mau, com o objetivo de ampliar e modernizar o aeroporto para garantir a operação de aeronaves A320, A321 e equivalentes; criando um impulso para o desenvolvimento econômico, cultural e social, ao mesmo tempo em que assegura a segurança e a defesa nacional da província de Ca Mau e da região.
O projeto inclui a construção de uma nova pista de pouso e decolagem com dimensões de 2.400 m x 45 m, garantindo a operação de aeronaves A320, A321 e equivalentes; a construção de uma pista de táxi ligando a pista de pouso e decolagem à área de estacionamento de aeronaves, com dimensões de 128 m x 15 m, com margens de segurança de 5 m em cada lado e 5 pistas de táxi de espera; e a construção de uma área de estacionamento de aeronaves na zona sul, com dimensões de 182 m x 112,5 m, com margens de segurança de 5 m, atendendo à operação de 3 posições de estacionamento para aeronaves A320, A321 e equivalentes.
Outro item importante do projeto é a renovação e ampliação do terminal de passageiros existente para uma capacidade de 500.000 passageiros/ano (garantindo a operação de 1 milhão de passageiros/ano quando necessário). A área construída do terminal de passageiros é de aproximadamente 2.668 m², a área total do piso é de cerca de 4.200 m², com 2 andares e altura do edifício de aproximadamente 9,5 m.
Além disso, o projeto também inclui a construção de diversas outras obras auxiliares simultâneas, como vias de acesso ligando o novo estacionamento de aeronaves ao terminal de passageiros, o banheiro da escola, o posto de emergência do corpo de bombeiros, o sistema de cercas de segurança, a via expressa contínua, etc.
Com a escala de investimento acima mencionada, o capital total investido para implementar o Projeto é de cerca de 2,4 trilhões de VND, utilizando 100% do capital próprio da ACV.
O progresso da implementação do projeto está em 18 meses a partir da data de aprovação da política de investimento; o período de operação do projeto é de 50 anos; os incentivos e o apoio ao investimento são implementados de acordo com as leis vigentes.
O Ministério do Planejamento e Investimento recomenda que o Comitê Popular da província de Ca Mau aloque terras de acordo com o planejamento, o plano de uso do solo e o planejamento aeroportuário aprovados pelos órgãos estatais competentes à Autoridade Aeroportuária, para que esta possa alocar/arrendar terras para a implementação do Projeto, conforme as disposições do Artigo 156 da Lei de Terras de 2013.
Ao mesmo tempo, inspecionar e supervisionar a implementação do Projeto pela ACV, em conformidade com as disposições legais, as instruções do Primeiro-Ministro e os pareceres dos ministérios e departamentos relevantes, incluindo: inspecionar e supervisionar a mobilização de capital da ACV de acordo com o progresso da implementação do Projeto.
O Ministério dos Transportes é responsável por coordenar e orientar a ACV na revisão e conclusão do dossiê do Projeto na etapa de elaboração do Relatório de Estudo de Viabilidade do Projeto, garantindo métodos de voo seguros, maximizando o papel e a eficiência do investimento do Projeto; orientando e supervisionando a ACV no plano de gestão dos ativos de infraestrutura aeroportuária existentes, investidos e geridos pelo Estado no Aeroporto de Ca Mau, garantindo a conformidade com as disposições da Lei de Gestão e Utilização de Bens Públicos.
A ACV é incumbida de assumir total responsabilidade pelas informações, dados relatados, conteúdo proposto no dossiê do Projeto e relatórios suplementares relacionados; pela eficiência do investimento financeiro do Projeto; e pela eficiência do uso, preservação e desenvolvimento do capital estatal, de acordo com as disposições legais.
Os investidores também são obrigados a receber e implementar os pareceres de avaliação do Ministério do Planejamento e Investimento no Relatório de Avaliação da Política de Investimento do Projeto, bem como os pareceres de avaliação dos ministérios e localidades relevantes; organizar a preparação, avaliação e aprovação do Relatório de Estudo de Viabilidade do Projeto, em conformidade com os regulamentos vigentes.
Plano proposto para a construção da rodovia expressa Quy Nhon - Pleiku, orçado em 37,621 bilhões de VND.
O Departamento de Transportes de Gia Lai acaba de enviar um documento ao Ministério dos Transportes referente à revisão e atualização do plano de investimento proposto para a construção da rodovia expressa Quy Nhon - Pleiku.
Assim, o Departamento de Transportes de Gia Lai solicitou ao Ministério dos Transportes que considerasse apresentar um relatório ao Primeiro-Ministro para aprovação da permissão de investimento na rodovia expressa Quy Nhon - Pleiku, na forma de investimento público.
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| Foto ilustrativa |
Este projeto terá seu ponto de partida no cruzamento com a Rodovia Nacional 19B (aproximadamente Km 39+200) na comuna de Nhon My, cidade de An Nhon, província de Binh Dinh; e seu ponto final no cruzamento com a Rodovia Ho Chi Minh (Rodovia Nacional 14), na cidade de Pleiku, província de Gia Lai, com uma extensão total de 122,9 km.
O Departamento de Transportes de Gia Lai propôs investir no projeto de acordo com o planejamento de 4 faixas, com um investimento total estimado em cerca de 37,621 bilhões de VND. A previsão é de que o projeto esteja pronto para investimento entre 2024 e 2025, e que a construção básica seja concluída antes de 2030.
Em relação à implementação, o Departamento de Transportes de Gia Lai propôs que o Ministério dos Transportes seja a autoridade competente para implementar o projeto; o Comitê Popular de cada província deverá realizar o trabalho de desapropriação de terrenos de acordo com os limites administrativos.
Em um documento enviado ao Ministério dos Transportes, o Departamento de Transportes de Gia Lai afirmou ter coordenado com o Departamento de Transportes da província de Binh Dinh e com a Diretoria de Gestão de Projetos de Tráfego da província de Binh Dinh a revisão do conteúdo consultado pelas unidades funcionais do Ministério dos Transportes.
Após revisão e pesquisa, o trajeto pela província de Binh Dinh sofreu alguns ajustes em termos de ponto de partida e direção, para se adequar ao planejamento das comunas e bairros, garantindo espaço para o desenvolvimento urbano e para as áreas internas e externas da cidade de An Nhon.
Especificamente, a extensão do percurso pela província de Binh Dinh é de cerca de 37,3 km (uma redução de cerca de 20,2 km), passando pela cidade de An Nhon (comuna de Nhon My) e pelo distrito de Tay Son (comunas de Tay An, Tay Binh, Binh Hoa, Binh Thanh, Binh Tuong e Tay Giang).
Com relação ao entroncamento ajustado, na rota que atravessa a província de Binh Dinh, está previsto o estabelecimento de 3 entroncamentos, incluindo o entroncamento com a Rodovia Nacional 19B (aproximadamente Km 39+200) (comuna de Nhon My, cidade de An Nhon); o entroncamento com a rodovia expressa Norte-Sul no leste (comuna de Tay An, distrito de Tay Son) e o entroncamento com a Rodovia Nacional 19 (comuna de Binh Tuong, distrito de Tay Son).
O Departamento de Transportes de Gia Lai planeja dividir o projeto em 3 seções. A Seção 1 vai do ponto inicial (Km 0+000) até o túnel de An Khe (Km 39+300), com 39,3 km de extensão, localizada inteiramente na província de Binh Dinh. A Seção 2 vai do túnel de An Khe (Km 39+300) até o final do túnel de Mang Yang (Km 79+700), com cerca de 40 km de extensão, localizada inteiramente na província de Gia Lai. A Seção 3 vai do Km 9+00 até o final do percurso (Km 122+900), com cerca de 43,2 km de extensão, localizada inteiramente na província de Gia Lai.
Os resultados da pesquisa e os cálculos preliminares do plano financeiro do Projeto mostram que, no cenário de nível máximo de capital de apoio estatal de 50% do investimento total, conforme previsto na Lei de PPP, o Projeto não garante a eficiência financeira exigida.
Caso o projeto seja financeiramente eficiente e o período de retorno do investimento seja inferior a 20 anos, se dividido em projetos componentes, o capital estatal necessário para apoiá-lo representará de 75% a 85%.
No entanto, esse nível de capital de apoio é muito grande, não sendo eficaz quando se investe sob o método de PPP e a política de capital estatal desempenha o papel de "capital semente" para atrair fontes de capital socializado para participar do investimento em infraestrutura; ao mesmo tempo, é necessário construir um mecanismo especial diferente das disposições da Lei de PPP.
Além disso, a implementação do investimento do projeto sob o método PPP no contexto atual não pode ser confirmada com certeza quanto ao seu sucesso, pois ainda depende do mercado, especialmente da capacidade de obter empréstimos de instituições de crédito.
Referindo-se à Fase 1 do Projeto da Rodovia Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, que está sendo implementado atualmente na forma de investimento público, durante o processo inicial de implementação, o Ministério dos Transportes também estudou o investimento na forma de parceria público-privada (PPP), mas para que o Projeto seja financeiramente eficiente e tenha um período de retorno de 22, 18 e 15 anos, o montante de capital estatal necessário para apoiar o Projeto deve representar de 82% a 87% do investimento total.
Além disso, os dados da pesquisa mostram que o volume de tráfego do Projeto da Rodovia Quy Nhon – Pleiku é de apenas cerca de 60 a 75% em comparação com o volume de tráfego pesquisado no Projeto da Rodovia Khanh Hoa – Buon Ma Thuot, portanto, o investimento na forma de PPP é ineficaz e dificilmente viável.
A construção do Anel Viário 4 - Região Metropolitana atingiu 9,9% do seu volume, com um investimento de 12,6 trilhões de VND.
Essa é a informação fornecida pelo Departamento de Estatísticas de Hanói em um relatório sobre a implementação de uma série de projetos e obras de trânsito importantes na capital, datado de 29 de julho.
Segundo o Departamento de Estatísticas de Hanói, o projeto do Anel Viário 4 - Região Metropolitana está sendo implementado ativamente pelas autoridades locais, que já entregaram os terrenos para a construção de todo o projeto. Até o momento, o investimento total no projeto é de aproximadamente 12,6 trilhões de VND, e o progresso da construção atingiu 9,9% do volume total previsto.
O projeto da Rodovia Circular 1, trecho Hoang Cau - Voi Phuc (fase 1), tem 2,3 km de extensão e seção transversal de 50 m. O ponto inicial da rota cruza com a rodovia Cat Linh - La Thanh - Yen Lang em Hoang Cau (distrito de Dong Da) e o ponto final no cruzamento de Voi Phuc (distrito de Ba Dinh). O investimento na fase 1 do projeto é superior a 7,2 trilhões de VND provenientes do orçamento municipal, dos quais 6,27 trilhões de VND são destinados à construção e 5,8 trilhões de VND à desapropriação do terreno. Até o momento, o projeto já executou 34,1% do orçamento previsto.
O projeto de renovação e modernização da Rodovia Nacional 6, do cruzamento de Ba La (distrito de Ha Dong) até a cidade de Xuan Mai (distrito de Chuong My), tem 21,7 km de extensão. Este trecho será ampliado para 4 a 6 faixas, com velocidade máxima projetada de 80 km/h, e a largura da pista será expandida para 50 a 60 m, contribuindo para a conclusão do eixo radial que conecta a Rodovia Nacional 21A, a Rodovia Ho Chi Minh e o Anel Viário 4 - Região Metropolitana. O investimento total do projeto é de 8,1 trilhões de VND, provenientes do orçamento municipal. Até o momento, 7,7% do orçamento previsto já foi desembolsado.
Entretanto, a Rodovia Thang Long, trecho que liga a Rodovia Nacional 21 à Rodovia Hanói-Hoa Binh, tem 6,7 km de extensão e uma seção transversal de 120 a 180 m. O investimento total para todo o projeto é de 5,2 trilhões de VND. Até o momento, o projeto já desembolsou 7,7% do orçamento previsto.
Kien Giang recebeu 48,84 hectares de terras de cultivo de arroz para implementar o projeto de investimento na construção de um sistema de abastecimento de água.
Na Circular Oficial nº 555/TTg-NN, o Vice-Primeiro-Ministro Tran Hong Ha aprovou a decisão do Comitê Popular da província de Kien Giang de alterar a destinação de 48,84 hectares de terras de cultivo de arroz para uso não agrícola, com o objetivo de implementar o Projeto de Investimento para a construção de um sistema intermunicipal de abastecimento de água bruta nos distritos de An Bien, An Minh, U Minh Thuong e Vinh Thuan, fase 1.
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| Alteração do uso do solo para a construção de um sistema de abastecimento de água interdistrital na região de U Minh Thuong. (Foto ilustrativa) |
O Vice-Primeiro-Ministro solicitou ao Comitê Popular da província de Kien Giang que se responsabilizasse pelo conteúdo e pelos dados do relatório, organizasse inspeções e revisões do status atual do uso da terra para garantir a consistência entre os registros e a realidade local, e assegurasse a cota de terras para o cultivo de arroz alocada pelo Primeiro-Ministro; assumisse total responsabilidade perante a lei e o Primeiro-Ministro pela decisão de alterar a finalidade do uso da terra para o cultivo de arroz, a fim de garantir a conformidade com as disposições da lei fundiária, da lei de investimentos e de outras leis pertinentes;
A província de Kien Giang deve assegurar o uso econômico e eficaz da terra, evitando perdas e desperdícios; ser responsável pela inspeção e supervisão da separação e utilização da camada superficial do solo, de acordo com as disposições legais; inspecionar e resolver regularmente as dificuldades e problemas no processo de organização e implementação da conversão do uso da terra para o cultivo de arroz, em conformidade com as disposições legais.
Projeto de investimento para a construção de um sistema intermunicipal de abastecimento de água bruta nos distritos de An Bien, An Minh, U Minh Thuong e Vinh Thuan, com um investimento total superior a 881 bilhões de VND, a ser implementado no período de 2022 a 2025.
Dimensão do projeto de investimento para construção de um sistema intermunicipal de abastecimento de água bruta, um oleoduto com capacidade de 30.000 m³/dia e noite, incluindo obras de captação, reservatórios, estações elevatórias de água bruta, nivelamento do terreno, portões de vedação; casa de gestão operacional; casa de geradores; linha de transmissão de média tensão de 22 kV.
O sistema de distribuição de água tem um comprimento total de cerca de 97 km, incluindo: uma tubulação principal de 22 km de extensão, com capacidade máxima de 45.000 m³/dia e noite; e uma tubulação auxiliar adicional com cerca de 75 km de extensão, que liga a 9 estações de abastecimento de água existentes.
Reservatório de água bruta com capacidade de 900.000 m³, área do lago de 30 hectares. Construção de 2 estações de bombeamento, incluindo a estação elevatória 1 com capacidade de 1.000 m³/h e a estação elevatória 2 com capacidade de 500 m³/h; reservatório, comporta, cerca, casa de administração, casa de geradores, linha de transmissão de média tensão de 22 kV...
A implementação do projeto de investimento para a construção de um sistema intermunicipal de abastecimento de água bruta em An Bien, An Minh, U Minh Thuong e Vinh Thuan, na região de U Minh Thuong, tem como objetivo abastecer as estações de tratamento de água existentes, substituir gradualmente as fontes de água subterrâneas e complementar o abastecimento de água potável para áreas residenciais e polos industriais dos distritos.
Ao mesmo tempo, fornecer fontes de água com qualidade garantida, não poluídas, não contaminadas com sulfato de alumínio, não contaminadas com sal e higiênicas, e aumentar a proporção de domicílios que utilizam água potável, de acordo com o programa nacional de metas para novas construções rurais.
Quando o projeto for concluído e entrar em operação, fornecerá água para o dia a dia e para a produção na região do Alto U Minh, garantindo quantidade e qualidade, superando a escassez de água durante a estação seca e contribuindo para a melhoria da saúde e da qualidade de vida da população. Dessa forma, o projeto contribui para o desenvolvimento socioeconômico local e para a redução dos custos sociais decorrentes de doenças relacionadas à contaminação da água.
Can Tho está determinado a alcançar uma taxa de desembolso de investimentos públicos superior a 95% em 2024.
Na conferência de imprensa, ao fornecer informações sobre a situação socioeconômica nos primeiros 6 meses de 2024, o Vice-Presidente Permanente do Comitê Popular da Cidade de Can Tho, Duong Tan Hien, afirmou que a taxa de crescimento econômico da cidade está em tendência ascendente. No primeiro trimestre de 2024, o PIB estadual aumentou 3,13%, no segundo trimestre foi de 6,74% e a estimativa para o PIB estadual nos primeiros 6 meses do ano é de um aumento de 5,73% em relação ao mesmo período.
Alguns setores e áreas da economia apresentaram crescimento significativo em comparação com o mesmo período do ano anterior, tais como: o faturamento total das vendas no varejo de bens e serviços deve aumentar em 11,26%; o índice de produção industrial cresceu 6,08%; o faturamento das exportações de bens e serviços é estimado em mais de 1,15 bilhão de dólares, um aumento de 7,12%; o número de visitantes e turistas aumentou 11%; a receita do orçamento estatal, de acordo com a meta acordada, atingiu mais de 5,9 trilhões de VND, um aumento de 15,61%; e as atividades bancárias continuaram a crescer, com o total de empréstimos pendentes chegando a 162 trilhões de VND, um aumento de 3,55% em comparação com o início do ano.
No entanto, além dos aspectos positivos, a taxa de crescimento econômico da cidade de Can Tho não atingiu as metas planejadas; o progresso na conclusão do plano em alguns setores e áreas ainda é baixo (atração de investimentos não orçamentários, taxa de desembolso de capital de investimento, etc.); as atividades de produção e negócios das empresas ainda enfrentam muitas dificuldades, os pedidos diminuem, os preços das matérias-primas e insumos tendem a aumentar, etc.
O Vice-Presidente do Comitê Popular da Cidade de Can Tho enfatizou: "Em 2024, a cidade estabeleceu uma meta de crescimento econômico de 7,5% a 8%. Identificando muitas dificuldades e desafios, no terceiro trimestre de 2024, a cidade se concentrará na implementação drástica de soluções para impulsionar o crescimento econômico, priorizando os três motores de crescimento: 'investimento, consumo e exportação'. Direcionando a aceleração do andamento das obras e projetos de investimento público, a cidade está determinada a alcançar uma taxa de desembolso de capital público superior a 95% em 2024; continuará a promover a reforma administrativa, com foco na melhoria do ambiente de investimento, no aumento da competitividade, na promoção da atração de investimentos de diversos setores econômicos, além de ampliar o apoio, remover entraves e fazer recomendações para as empresas...".
Além disso, segundo o Sr. Duong Tan Hien, a cidade tem interesse em apoiar e coordenar a implementação de projetos de capital não orçamentários, tais como: Usina Termelétrica O Mon II, III e IV; projetos de vias expressas que atravessam a cidade; projeto do Parque Industrial VSIP Can Tho, projeto do Shopping Aeon, Centro de Pesquisa de Microprocessadores e Fábrica de Microchips Eletrônicos...; com foco na implementação eficaz das tarefas da Decisão nº 589/QD-TTg do Primeiro-Ministro, que promulga o Plano de Implementação do Planejamento Urbano de Can Tho para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050...
Nghe An aprova o projeto do porto de águas profundas de Cua Lo, com um investimento de 7,325 bilhões de VND.
Na reunião ordinária realizada em julho de 2024, o Comitê Permanente do Partido Comunista da Província de Nghe An aprovou a política de ajustes para o Projeto de Construção e Operação do Porto de Águas Profundas de Cua Lo.
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| O projeto do porto de águas profundas de Cua Lo foi ajustado para 3 cais, com um investimento total de quase 7,325 bilhões de VND. |
Assim, a província ajustará a escala do projeto da seguinte forma: construir 03 berços (incluindo 2 berços para navios de até 50.000 DWT e 1 berço para navios de 100.000 DWT), com um comprimento total de berço de 800m, juntamente com uma área portuária de 32 hectares e obras auxiliares, tais como: quebra-mar de 1.550m de comprimento, ponte de ligação entre a ponte e o berço, canal de navegação, área de manobra e atracação de navios.
A área de uso do solo na parte posterior do porto é de aproximadamente 32 hectares. A área de uso da superfície aquática é de cerca de 208,15 hectares para a construção de instalações portuárias marítimas, incluindo: doca, quebra-mar, ponte de ligação à doca, área de manobra, ancoradouro e canal de navegação.
O investimento total para o projeto é de aproximadamente 7.325 bilhões de VND. O investimento está dividido em duas fases: Fase 1 (2024-2028), com um investimento de 5.250.804 bilhões de VND; e Fase 2 (2029-2030), com um investimento de 2.074.152 bilhões de VND.
Progresso da implementação do projeto do segundo ao quarto trimestre de 2024, concluindo os procedimentos de acordo com as normas legais. Fase 1, a partir do cais nº 6 e do cais nº 7 (50.000 DWT), construção de 1.200 m de quebra-mar, ponte de ligação nº 1, canal de navegação e apoio marítimo, estrada, obras arquitetônicas e infraestrutura complementar; período de implementação de 2024 a 2028.
Fase 2, investimento no cais nº 05 (100.000 DWT), construção de quebra-mar de 350m, ponte de ligação nº 02, estrada costeira, obras arquitetônicas e infraestrutura técnica complementar; período de implementação de 2029 a 2030.
Enfatizando que este é um projeto fundamental para a província, o secretário do Partido Provincial de Nghe An, Thai Thanh Quy, solicitou que os departamentos e filiais se concentrassem na implementação do projeto.
Sabe-se que o Porto de Águas Profundas de Cua Lo é um importante sistema de transporte que conecta a rede nacional de transportes que atravessa a província de Nghe An, incluindo: o Aeroporto Internacional de Vinh, a ferrovia Hanói - Cidade de Ho Chi Minh, a Rodovia Nacional 1A, a estrada costeira, a Rodovia Nacional 7C..., sendo o centro logístico da região e a porta de entrada mais curta para o mar no corredor econômico Leste-Oeste, servindo o transporte e recebimento de mercadorias para o Laos e a região Nordeste da Tailândia.
No entanto, a infraestrutura do Porto de Águas Profundas de Cua Lo não tem capacidade para receber navios com mais de 50.000 DWT... A maior parte das mercadorias provenientes de Nghe An precisa passar pelos portos de Nghi Son, Vung Ang e Hai Phong.
Portanto, este projeto é implementado com a expectativa de garantir a sincronização do sistema de infraestrutura de tráfego que conecta os portos de águas profundas de Cua Lo com a rede de tráfego internacional através da Rodovia Nacional 7C (Rodovia D4), atendendo ao tráfego marítimo de cargas em larga escala, garantindo a sincronização da infraestrutura para implementar o Projeto de Investimento, Construção e Negócios do Porto de Águas Profundas de Cua Lo, criando um ambiente atrativo e eficaz para investimentos.
Implementação de investimentos na construção da rodovia expressa Gia Nghia - Chon Thanh, com um investimento total de 25,540 bilhões de VND.
O Gabinete do Governo possui o documento nº 5390/VPCP-CN que transmite a opinião do Vice-Primeiro-Ministro Tran Hong Ha sobre a implementação da Resolução da Assembleia Nacional relativa à política de investimento do projeto de construção da Autoestrada Norte-Sul, secção oeste Gia Nghia - Chon Thanh.
Especificamente, o Vice-Primeiro-Ministro Tran Hong Ha designou o Ministério dos Transportes para presidir e coordenar com o Comitê Popular da província de Binh Phuoc e os ministérios e departamentos relevantes a elaboração de uma Resolução do Governo para implementar a Resolução nº 138/2024/QH15, de 28 de junho de 2024, da Assembleia Nacional, sobre a política de investimento do projeto de construção da Rodovia Norte-Sul, trecho oeste Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc), a ser submetida ao Governo antes de 5 de agosto de 2024.
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| A construção da rodovia Norte-Sul no oeste, trecho Gia Nghia - Chon Thanh, cria um novo impulso de desenvolvimento para as Terras Altas Centrais e a região Sudeste. (Foto ilustrativa) |
De acordo com a Resolução nº 138/2024/QH15, o Projeto de Investimento para a Construção da Rodovia Norte-Sul, trecho oeste Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc), tem uma extensão de aproximadamente 128,8 km, dividida em 5 projetos componentes. O investimento total preliminar do Projeto é de 25.540 bilhões de VND, incluindo: capital do orçamento federal de 10.536,5 bilhões de VND; capital do orçamento local de 2.233,5 bilhões de VND; e capital obtido por investidores de 12.770 bilhões de VND.
O projeto será implementado a partir de 2024, estará basicamente concluído em 2026 e entrará em operação em 2027.
O objetivo do projeto é construir uma importante via expressa ligando o Planalto Central à região Sudeste, conectando as províncias de Binh Phuoc, Dak Nong e outras localidades da região à cidade de Ho Chi Minh, criando novo espaço e impulso para o desenvolvimento do Planalto Central e da região Sudeste; explorando o potencial de uso da terra, desenvolvendo o turismo, a indústria de processamento e a indústria de exploração mineral, reestruturando gradualmente a economia do Planalto Central; contribuindo para a implementação bem-sucedida das metas e tarefas de desenvolvimento socioeconômico, garantindo a defesa e a segurança nacional no Planalto Central, na região Sudeste e no país, de acordo com a Resolução do 13º Congresso Nacional do Partido e as Resoluções do Politburo.
A linha de metrô Nhon – Estação Ferroviária de Hanói recebe o Certificado de Segurança do Sistema.
O Conselho de Gestão do Projeto Ferroviário Urbano de Hanói (MRB) informou que, em 31 de julho, a unidade trabalhou com o Conselho Estadual de Inspeção para revisar e aprovar os resultados da aceitação da conclusão do projeto.
A MRB continuará trabalhando para garantir que cada etapa final seja concluída com segurança, eficiência e em conformidade com os regulamentos.
Anteriormente, em 30 de julho, o trecho elevado do Projeto Piloto de Metrô Urbano de Hanói, seção Nhon - Estação Hanói (metrô Nhon - Estação Hanói), recebeu oficialmente um certificado de segurança do sistema, certificado que confirma que a linha de metrô foi projetada e construída de acordo com os padrões de gestão de segurança e atende às condições de segurança operacional.
A Autoridade Ferroviária do Vietnã - Ministério dos Transportes emitiu o Certificado de Avaliação do dossiê de segurança do sistema ferroviário urbano nº 356/2024/GCN-CĐSVN, datado de 30 de julho de 2024.
A certificação de segurança do sistema é um requisito obrigatório e um pré-requisito para colocar um projeto de transporte ferroviário urbano em operação comercial.
Em 29 de julho, o Ministério dos Recursos Naturais e do Meio Ambiente também concedeu a Licença Ambiental nº 276/GPMT-BTNMT à MRB (Investidora) e à Hanoi Railway One Member Co., Ltd. (Operadora) para realizar atividades de proteção ambiental no trecho elevado do Projeto "Linha Piloto de Trem Urbano da Cidade de Hanói, trecho Nhon - Estação Hanói", nos distritos de Nam Tu Liem, Bac Tu Liem, Cau Giay, Dong Da e Ba Dinh, na cidade de Hanói.
O projeto possui critérios semelhantes aos de um projeto do grupo A (classificado de acordo com os critérios previstos na lei de investimento público) e critérios ambientais semelhantes aos de um projeto do grupo I, segundo as disposições da Lei de Proteção Ambiental. O prazo da licença é de 7 anos.
A obtenção da Licença Ambiental e do Certificado de Segurança do Sistema é um marco importante, que representa a conclusão dos mais altos requisitos técnicos e padrões de segurança durante a construção e operação da linha ferroviária urbana piloto de Hanói, trecho Nhon - estação Hanói.
Isso é considerado um grande passo para a entrada em operação comercial oficial do trecho elevado da linha de metrô Nhon - Estação Hanói.
A Diretoria de Gestão do Projeto Ferroviário Urbano de Hanói informou que em breve anunciará a data oficial de início das operações comerciais do trecho elevado do projeto de metrô Nhon - Estação Hanói.
No quarto trimestre de 2024, Can Tho dará início à construção de um projeto de ampliação de 5 cruzamentos, com um investimento de quase 1,2 trilhão de VND.
Segundo o Departamento de Transportes da cidade de Can Tho, até o momento, o Conselho de Gestão de Projetos e o Fundo de Desenvolvimento Imobiliário do Distrito de Ninh Kieu aprovaram os resultados da seleção de uma empresa de consultoria para projetar e orçar o projeto de renovação e ampliação de 5 cruzamentos importantes no Distrito de Ninh Kieu, na cidade de Can Tho.
Este é um dos projetos-chave da cidade de Can Tho, com um investimento total de 1,196 bilhão de VND, provenientes do orçamento estatal e administrados pela Diretoria de Gestão de Projetos e Desenvolvimento de Terras do Distrito de Ninh Kieu. O projeto já concluiu o levantamento de casas e estruturas, e a previsão é de que a construção dos cruzamentos nº 1 e nº 4 tenha início no quarto trimestre de 2024.
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| O cruzamento entre a Rua Mau Than e a Rua 3/2, no distrito de Ninh Kieu, costuma ficar congestionado durante o horário de pico. |
O projeto de investimento para renovar e ampliar 5 cruzamentos importantes na cidade de Can Tho foi aprovado pela Decisão nº 2791/QD-UBND, de 23 de novembro de 2023, do Comitê Popular da cidade de Can Tho.
O objetivo do investimento do projeto é expandir e construir cruzamentos dentro do escopo do projeto para atender às necessidades atuais e futuras de fluxo de tráfego, minimizar o congestionamento; construir cruzamentos modernos, contribuir para a melhoria da estética urbana; completar gradualmente a rede viária e a infraestrutura técnica da cidade, de acordo com o planejamento aprovado, contribuindo para o desenvolvimento socioeconômico do distrito de Ninh Kieu em particular e da cidade de Can Tho em geral.
O projeto está dividido em duas fases. A Fase 1 amplia o cruzamento no mesmo nível, controlado por semáforos, e estabelece conversões à direita independentes. Os investimentos incluem a renovação e ampliação de cinco cruzamentos, calçadas, arborização, sistemas de iluminação pública, sistemas de drenagem de águas pluviais, sistemas de abastecimento de água para combate a incêndio e semáforos.
Na Fase 2, no futuro, será considerada a construção de viadutos ou passagens subterrâneas de acordo com as necessidades do tráfego.
Cinco cruzamentos a serem reformados e ampliados incluem: Nó 1 (Rua Mau Than – 3/2 – Rua Tran Hung Dao); Trevo nº 2 (Rua Mau Than – Rua Nguyen Van Cu – Rua Vo Van Kiet); Trevo nº 3 (Rua Nguyen Van Linh – Rua Nguyen Van Cu); Trevo nº 4 (Rua Nguyen Van Linh – Rua 3/2) e Trevo nº 5 (Rua Nguyen Van Linh – Rua 30/4).
De acordo com a Decisão de Aprovação, o período de implementação do projeto não deverá exceder 4 anos. Em 2023-2024, será dada prioridade à implementação de 2 cruzamentos com alto volume de tráfego e congestionamento frequente, incluindo: Cruzamento nº 1 (cruzamento das ruas Mau Than - 3 Thang 2 - Tran Hung Dao) e Cruzamento nº 4 (cruzamento das ruas Nguyen Van Linh - 3 Thang 2).
Em 2025, implementar os seguintes conteúdos de acordo com os regulamentos e, quando necessário, apresentar os ajustes de projeto apropriados.
Da Nang recupera mais 10 hectares de terra para servir a rodovia expressa Hoa Lien - Tuy Loan.
Na 19ª Sessão, 10ª Legislatura, o Conselho Popular da Cidade de Da Nang aprovou a Resolução sobre a Lista de obras e projetos que necessitam de aquisição adicional de terras em 2024 na Cidade de Da Nang, totalizando 23 projetos com uma área total superior a 116 hectares, incluindo a área adicional de aquisição de terras prevista para 2024, superior a 43,6 hectares. Destes, 2 projetos necessitam de aquisição adicional de terras em 2024 para atender ao projeto da rodovia expressa Hoa Lien - Tuy Loan, no distrito de Hoa Vang.
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| O projeto da via expressa Hoa Lien - Tuy Loan está em construção. |
Especificamente, Da Nang recuperou 2.429 m² de terra (toda a área do projeto) na comuna de Hoa Son para atender ao projeto de realocação da linha de energia de alta tensão de 220 kV, que por sua vez atenderá ao projeto de construção da rodovia expressa Hoa Lien - Tuy Loan, parte da rodovia expressa Norte-Sul, no leste do país (o plano de investimento estimado para 2024 é de 32,04 bilhões de VND).
Em seguida, a cidade recuperou uma área de 97.295 m² na comuna de Hoa Nhon (área total do projeto: 109.286 m²) para atender ao Projeto de Reassentamento nº 1, que visava a desapropriação para a construção da Rodovia Hoa Lien - Tuy Loan (orçamento anual estimado em 217,748 bilhões de VND). Este projeto, aprovado pela Resolução nº 32/NQHDND, de 12 de agosto de 2021, já está em andamento há quase 3 anos e ainda não foi concluído. Portanto, propõe-se sua inclusão na lista de projetos que necessitam de recuperação de terras.
Com relação ao projeto da rodovia expressa Hoa Lien - Tuy Loan, o Comitê Popular da cidade de Da Nang informou que o projeto tem uma extensão total de aproximadamente 11,5 km, passando por três comunas: Hoa Lien, Hoa Son e Hoa Nhon, no distrito de Hoa Vang; o período de implementação do projeto é de 2021 a 2025.
O investimento total é de 2.112.985 bilhões de VND provenientes do orçamento estatal. Desse total, o custo da indenização pela desapropriação, incluindo a reserva, é de 951.190 bilhões de VND (o custo da construção da área de reassentamento é de 105.177 bilhões de VND e o da realocação da linha de energia é de 81 bilhões de VND). O investidor do subprojeto de desapropriação é o Conselho de Administração de Projetos de Desenvolvimento de Infraestrutura dos Parques Industriais e de Alta Tecnologia de Da Nang (doravante denominado Conselho de Administração).
O progresso da limpeza do local, até 28 de junho de 2024, contabilizou 1.207/1.216 processos e 2.758 sepulturas; foram realizadas reuniões de revisão jurídica para 1.043/1.216 processos e 952 processos foram avaliados.
Da Nang pagou e entregou o terreno referente a 832 processos judiciais e 2.450 sepulturas; o valor total da indenização avaliada e aprovada é de 119,389 bilhões de VND, dos quais 51,906 bilhões de VND já foram pagos.
Até o final de junho de 2024, o Conselho de Administração concluirá os procedimentos de preparação de investimentos para submeter à avaliação e aprovação o Projeto de Área de Reassentamento nº 1, destinado à liberação do Projeto de Construção da Rodovia Hoa Lien - Tuy Loan (pertencente à Rodovia Norte-Sul, parte leste da cidade de Da Nang); e implementará os procedimentos relacionados à organização da realocação e transferência da infraestrutura técnica das linhas de alta tensão de 220 kV e 500 kV...
O Comitê Popular da Cidade de Da Nang também informou que, para o reassentamento, a avaliação e aprovação do projeto de construção da Área de Reassentamento nº 1 serão concluídas, o processo licitatório será iniciado e a construção terá início no terceiro trimestre de 2024. A entrega efetiva dos terrenos para o primeiro reassentamento está prevista para maio de 2025, sendo realizada em fases, de acordo com o progresso do reassentamento, e concluída em 2025.
Thua Thien Hue investe 506 bilhões de VND em um centro comercial e supermercado de móveis.
O Comitê Popular da província de Thua Thien Hue acaba de aprovar a política de investimento para o projeto de um centro comercial e supermercado de materiais de construção e artigos de decoração de alto padrão no terreno DV22-2, na Área C - Nova Área Urbana de An Van Duong.
Assim sendo, o Projeto tem a forma de seleção de investidores por meio de uma organização licitatória, que seleciona os investidores de acordo com os regulamentos.
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| Uma nova área urbana de Van Duong, província de Thua Thien Hue. |
O investimento total do projeto é de 506 bilhões de VND; dos quais, o custo total preliminar de implementação do projeto é de 500 bilhões de VND; o custo preliminar de indenização, apoio e reassentamento é de 5,69 bilhões de VND.
O local de implementação do projeto é o lote DV22-2, na Área C - Nova Área Urbana de An Van Duong, na comuna de Phu My, distrito de Phu Vang, província de Thua Thien Hue.
O objetivo operacional do projeto é formar um centro comercial - supermercado de materiais de construção e interiores de alta qualidade na Área C - Nova Área Urbana de An Van Duong; diversificar o fornecimento de materiais de construção e interiores de alta qualidade, inteligentes e ecológicos, atendendo às necessidades reais da população; contribuir para a mudança da paisagem do eixo rodoviário Phu My - Thuan An e da área na comuna de Phu My, distrito de Phu Vang; criar uma força motriz para o desenvolvimento socioeconômico da província de Thua Thien Hue.
A área de uso do solo prevista para o projeto é de aproximadamente 23.935 m²; a área total máxima de construção projetada é de aproximadamente 47.870 m².
Em relação à escala prevista da arquitetura da construção, o projeto apresenta uma densidade de construção inferior a 40% e altura inferior a 5 pavimentos. O período de operação do projeto é de 50 anos a partir da data da decisão sobre a alocação e o arrendamento do terreno.
Com relação ao progresso da implementação do projeto, incluindo o progresso da contribuição e mobilização de capital, imediatamente após a aprovação, pelo órgão estatal competente, dos resultados da seleção dos investidores para a implementação do projeto, o investidor deverá garantir o capital necessário para a sua execução, sendo que o capital próprio do investidor deverá ser de, no mínimo, VND 101,2 bilhões (correspondendo a, no mínimo, 20% do capital total investido); o capital obtido por meio de outras fontes, legalmente mobilizado, deverá ser de, no máximo, VND 404,8 bilhões (correspondendo a, no máximo, 80% do capital total investido, sendo a contribuição de capital proporcional ao progresso da implementação do projeto).
O andamento da construção básica e a entrada em operação ou exploração do projeto não devem ultrapassar 24 meses a partir da data de emissão da licença de construção. Em particular, prevê-se que a construção do projeto tenha início no primeiro trimestre de 2025 e que a sua conclusão e entrada em operação ocorram no primeiro trimestre de 2027.
Segundo o vice-presidente do Comitê Popular da Província de Thua Thien Hue, Phan Quy Phuong, o investidor selecionado para implementar o projeto deve cumprir os procedimentos relacionados às leis de investimento, fundiárias, de construção, ambientais e regulamentações vigentes; e possuir capacidade financeira para garantir o uso da terra de acordo com o andamento do projeto. Simultaneamente, o Comitê Popular Provincial designou o Departamento de Planejamento e Investimento como entidade responsável pelo convite, organizando a preparação e o envio para aprovação do dossiê de convite ao projeto, bem como divulgando o convite para manifestação de interesse, conforme as normas vigentes. Com base nos resultados da avaliação do dossiê de registro para a implementação do projeto de investimento empresarial, o Departamento de Planejamento e Investimento submeteu o convite para manifestação de interesse ao Comitê Popular Provincial para consideração e aprovação, e organizou a seleção de investidores para este projeto.
Long An solicita investimentos em projetos de áreas residenciais, com um capital superior a 11,222 bilhões de VND.
O Departamento de Planejamento e Investimento da província de Long An convida investidores interessados a apresentarem propostas para a implementação do Projeto de Área Residencial na comuna de My Hanh Bac, distrito de Duc Hoa, província de Long An.
O projeto abrange uma área de aproximadamente 214,9217 hectares. A área de construção prevista para o terreno investido pelo investidor é de 331.768,24 m²; a área transferida pelo investidor para a população para fins de construção é de 465.484,41 m². A população estimada é de aproximadamente 30.681 habitantes.
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| O projeto está sendo implementado no distrito de Duc Hoa, província de Long An. |
O projeto oferece produtos imobiliários para transferência e venda de casas (construção bruta, fachada acabada); venda e locação de habitações sociais; venda, locação e exploração comercial de andares comerciais dentro da área do projeto, de acordo com o planejamento aprovado.
Estrutura preliminar dos empreendimentos habitacionais, para casas geminadas: O investidor construirá a estrutura bruta e concluirá a fachada de 1.485 unidades nos lotes residenciais adjacentes, pertencentes aos loteamentos frontais das rodovias N22, N27, N30, D6, D7 e da rodovia provincial 823B, com uma área total prevista de 159.369 m²; altura de construção de 4 pavimentos; área total construída de aproximadamente 599.085 m². Para os 5.230 lotes residenciais adjacentes restantes, o investidor transferirá os direitos de uso do solo para a construção, garantindo o cumprimento do plano diretor em escala 1/500, cujo projeto será avaliado e aprovado.
Para as moradias: O investidor construirá a estrutura bruta e concluirá a fachada de 46 moradias nos lotes residenciais situados na frente da estrada D7, com uma área total estimada de 8.101 m²; altura de construção de 4 pavimentos; área total construída de aproximadamente 18.956 m². Para os 252 lotes restantes, o investidor transferirá os direitos de uso do solo para a construção, garantindo o cumprimento do plano diretor em escala 1/500, cujo projeto será avaliado e aprovado.
Para habitação social: O investidor investe na construção de habitação social em 5 lotes de terreno identificados como CC-09, CC-10, CC-11, CC-12 e CC-13, com uma área total prevista de 164.298 m², distribuída em 9 pavimentos; área total construída de aproximadamente 201.894,00 m².
O custo total preliminar de implementação do projeto é de quase 7.030 bilhões de VND; os custos de compensação, apoio e reassentamento ultrapassam 4.192 bilhões de VND.
A previsão é de que a implementação do projeto dure 6 anos (do primeiro trimestre de 2025 ao quarto trimestre de 2030), a partir da data de aprovação do investidor.
Projeto proposto de melhoria da segurança ferroviária no valor de 320 milhões de dólares
O Conselho de Gestão de Projetos 2 acaba de enviar um documento ao Ministério dos Transportes propondo um Projeto de Melhoria da Segurança do Tráfego Ferroviário utilizando capital de empréstimo do Banco Mundial.
O projeto visa melhorar a segurança ferroviária, reduzir os custos anuais de manutenção e operação das passagens de nível existentes após a construção de interseções desniveladas com as rodovias e eliminar o congestionamento rodoviário quando os trens passarem.
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| Foto ilustrativa. |
Com base nos resultados da pesquisa inicial, o Conselho de Gestão do Projeto 2 propôs que o projeto invista em interseções desniveladas em 21 cruzamentos entre 4 linhas ferroviárias (incluindo as linhas: Hanói - Cidade de Ho Chi Minh; Hanói - Hai Phong; Yen Vien - Lao Cai e Hanói - Dong Dang) com rodovias nacionais localizadas em 13 províncias e cidades em todo o país, estendendo-se de Norte a Sul.
Especificamente, para a linha ferroviária Hanói - Cidade de Ho Chi Minh, prevê-se a sua instalação em 13 cruzamentos (do tipo cruzamento rodoviário com ferroviário), localizados em 8 províncias/cidades, incluindo: Hanói (1 local), Thanh Hoa (2 locais), Ha Tinh (3 locais), Quang Binh (2 locais), Phu Yen (1 local), Khanh Hoa (1 local), Binh Thuan (1 local) e Dong Nai (2 locais).
Para a linha ferroviária Hanói - Dong Dang, prevê-se a sua implantação em 2 cruzamentos (do tipo cruzamento rodoviário com ferroviário), sendo 1 em Bac Giang e 1 em Lang Son.
Prevê-se que a linha ferroviária Yen Vien - Lao Cai tenha 5 cruzamentos (o tipo de cruzamento é uma estrada que cruza a ferrovia), dos quais 3 estão localizados em Phu Tho e 2 em Lao Cai.
A ferrovia Hanói-Hai Phong possui uma intersecção (do tipo cruzamento rodoviário sobre a ferrovia), localizada na cidade de Hai Phong. Essa intersecção fica no ramal que liga a estação de Vat Cach ao porto de Vat Cach.
Devido às características das ferrovias, que exigem pequenas inclinações longitudinais, e a outras características técnicas especiais, como estações, sistemas de sinalização ferroviária, segurança dos trens, etc., a opção de construir uma ponte ferroviária sobre a rodovia seria muito cara e difícil de implementar. Portanto, a principal opção recomendada é construir uma ponte rodoviária sobre a ferrovia.
O investimento total previsto para o Projeto de Melhoria da Segurança do Tráfego Ferroviário é de aproximadamente VND 8.148,59 bilhões, o equivalente a cerca de USD 320,04 milhões, dos quais as duas maiores despesas são os custos de construção, no valor de VND 4.575 bilhões, e as reservas de contingência, no valor de VND 1.786 bilhões.
O projeto prevê a utilização de capital de empréstimo da Ajuda Oficial ao Desenvolvimento (ODA) do Banco Mundial no valor aproximado de 5.716,54 bilhões de VND, equivalente a cerca de 224,52 milhões de USD, para as seguintes finalidades: custos de construção; custos de consultoria de projeto; custos de consultoria de supervisão de construção; e custos de contingência para os itens acima mencionados.
O capital de contrapartida, no valor aproximado de 2.432,05 bilhões de VND (equivalente a cerca de 95,52 milhões de USD), destina-se aos seguintes itens: custos de gestão do projeto, IVA, consultoria de projeto, supervisão, outras consultorias e outros custos; custos de limpeza do terreno; custos de contingência para os itens acima mencionados.
Caso seja aprovado pela autoridade competente, o Projeto será implementado no prazo de 5 anos após a entrada em vigor do Acordo de Financiamento (previsto entre 2025 e 2030).
Investimento de 8,981 bilhões de VND para a construção da primeira fase da rodovia expressa Dau Giay - Tan Phu.
O Ministro dos Transportes acaba de assinar a Decisão nº 954/QD-BGTVT, aprovando o projeto de investimento para a construção da Autoestrada Dau Giay - Tan Phu (fase 1) sob o regime de Parceria Público-Privada (PPP).
O projeto tem uma extensão de 60,24 km, com ponto inicial (Km0+000) no cruzamento com a Rodovia Nacional 1, que se conecta com a Rodovia Expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, na cidade de Dau Giay, distrito de Thong Nhat, província de Dong Nai; e ponto final no Km60+243,83 (final do cruzamento com a Rodovia Nacional 20), que se conecta com o Projeto de Construção da Rodovia Expressa Tan Phu (Dong Nai) - Bao Loc (Lam Dong), na comuna de Phu Trung, distrito de Tan Phu, província de Dong Nai.
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| Intercâmbio de Dau Giay – ponto de partida da rodovia expressa Dau Giay – Tan Phu. |
Todo o percurso do projeto está localizado nos distritos de Thong Nhat, Xuan Loc, Dinh Quan e Tan Phu, na província de Dong Nai.
Na fase de conclusão, a rodovia expressa Dau Giay – Tan Phu é uma rodovia expressa de classe 100, com 4 faixas, seção transversal de 24,75 m e velocidade de projeto de 100 km/h. Na fase 1, os elementos geométricos (planta, perfil longitudinal) da rota atendem aos padrões de uma rodovia expressa de classe 100, com 4 faixas e largura da pista de 17 m.
Nos locais onde o solo mole é tratado, os leitos das estradas são escavados e aterrados, e, no âmbito de intercâmbios, áreas de parada de emergência e pontes rodoviárias, a seção transversal é projetada de acordo com a escala da fase concluída, com uma largura de leito de 24,75 m.
No âmbito do Projeto, serão organizadas 5 intersecções interligadas, das quais a fase 1 investirá em 4 intersecções e planeará 1 intersecção.
Especificamente, o cruzamento de Dau Giay (Km0+000), que liga a Rodovia Expressa Cidade de Ho Chi Minh – Long Thanh – Dau Giay à Rodovia Nacional 1, recebeu investimentos para completar o cruzamento em formato de asterisco; a escala das ramificações do cruzamento varia de 1 a 2 faixas.
O entroncamento DT.763 (aproximadamente no Km 16+500) conecta a via expressa com a Rodovia Nacional 20 e a Rodovia Nacional 1 através do DT.763; a interseção tem formato de trombeta; o tamanho das ramificações da interseção varia de 1 a 2 faixas.
O entroncamento de Cao Cang (aproximadamente no Km 38+000) conecta a via expressa com a Rodovia Nacional 20, o centro do distrito de Dinh Quan e o distrito de Duc Linh, em Binh Thuan; o entroncamento tem formato de trombeta; a escala das ramificações do entroncamento é de 1 a 2 faixas. O entroncamento de Tan Phu (Km 57+700) conecta a via expressa com a Rodovia Nacional 20, o centro do distrito de Tan Phu; o entroncamento também tem formato de trombeta; a escala das ramificações do entroncamento é de 1 a 2 faixas.
No cruzamento com a DT.770B (aproximadamente no Km 10+400), o investimento imediato será a construção de um viaduto direto sobre a rodovia; o investimento para concluir o entroncamento será realizado no momento oportuno.
De acordo com a Decisão nº 954, o Projeto construirá 26 pontes em cruzamentos da rodovia e 4 pontes em ramificações do viaduto; serão instaladas 24 passagens subterrâneas para pedestres, combinadas com algumas passagens subterrâneas sob as pontes principais, para atender às necessidades de conexão de pessoas em ambos os lados da rodovia.
Além disso, o projeto também constrói cerca de 31 km de vias de serviço, combinadas com um sistema de passagens subterrâneas, viadutos e estradas existentes para garantir a conexão do tráfego, limitando os impactos na vida dos moradores em ambos os lados do trajeto; a escala das estradas rurais é de classe B. Nos trechos do trajeto que se sobrepõem a estradas existentes, a estrada de restauração será construída em uma escala equivalente à da estrada atual.
O projeto investe na conclusão do sistema de equipamentos na rodovia, bifurcações, centro de controle de tráfego, software de gestão... para servir à gestão e exploração da rodovia, garantindo um tráfego fluido, seguro, eficiente, pontual, conveniente e ambientalmente responsável.
A estrutura do sistema inteligente de gestão de tráfego inclui os seguintes componentes principais: sistema de vigilância por câmeras; sistema de detecção de veículos; sistema de sinalização variável; sistema de transmissão digital; sistema de radiocomunicação; sistema de comunicação; sistema de alimentação elétrica; central de gestão de tráfego; sistema eletrônico de cobrança de pedágio sem interrupções; e sistema de controle de carga de veículos.
O centro de gerenciamento de tráfego da rota está localizado no cruzamento de Cao Cang (aproximadamente no Km 38+000). O sistema de cobrança de pedágio utiliza tecnologia de cobrança eletrônica contínua, sincronizada com a solução de cobrança de pedágio implantada nas rodovias expressas, garantindo eficiência econômica e técnica.
Prevê-se a instalação de uma área de descanso no Km 40, com cerca de 3 hectares por lado. O custo da limpeza do terreno para a área de descanso está incluído no investimento total do Projeto; o plano de investimento, negócio e exploração da área de descanso será implementado em conformidade com as disposições legais.
A área total ocupada pelo Projeto é de aproximadamente 378 hectares, dos quais cerca de 95 hectares estão localizados no distrito de Thong Nhat; cerca de 156 hectares no distrito de Dinh Quan; cerca de 5 hectares no distrito de Xuan Loc; e cerca de 122 hectares no distrito de Tan Phu.
Com a escala de investimento acima mencionada, o Projeto tem um investimento total de 8,981 bilhões de VND, dos quais o capital mobilizado pelo investidor é de cerca de 7,681,539 bilhões de VND; o capital estatal é de cerca de 1,3 trilhão de VND, pertencente ao plano de investimento público de médio prazo do orçamento estatal para o período de 2021 a 2025, aprovado pelo Primeiro-Ministro na Decisão nº 1535/QD-TTg, de 15 de setembro de 2021.
Com a participação do Estado em cerca de 20% do investimento total, a taxa de lucro do investidor é de 11,77% ao ano, a taxa de juros do empréstimo é de 9,47% ao ano e a taxa inicial aplicada aos veículos do grupo 1 é de 1.900 VND/km. O projeto tem um período de retorno de 18 anos, 2 meses e 11 dias.
O Ministério dos Transportes autorizou a Administração de Rodovias Expressas do Vietnã a ser a agência contratante. O Conselho de Gestão do Projeto Thang Long foi designado como a parte convidante.
A seleção dos investidores para o Projeto será feita por meio de licitação pública nacional. O período para a seleção dos investidores será de 2024 a 2025. Neste Projeto, o mecanismo de compartilhamento dos lucros e prejuízos será implementado de acordo com as disposições do Artigo 82 da Lei de Investimentos sob a modalidade de Parceria Público-Privada e do Decreto nº 28/2021/ND-CP, de 26 de março de 2021, do Governo, que estipula o mecanismo de gestão financeira de projetos de investimento sob a modalidade de PPP.
Quando concluído, o projeto atenderá às necessidades de transporte, reduzirá o congestionamento e garantirá a segurança do tráfego na Rodovia Nacional 20; concluirá e colocará em operação vias expressas sincronizadas de grande capacidade, seguras e de alta velocidade no corredor de transporte Cidade de Ho Chi Minh - Dau Giay - Lien Khuong, promovendo o desenvolvimento socioeconômico da província de Dong Nai em particular e da região Sudeste em geral.
O projeto também cria um motor para a conexão, promove a cooperação e o desenvolvimento da região Sudeste com o Delta do Mekong, o Planalto Central e a região Centro-Sul; aumenta a competitividade da economia no contexto da integração profunda, aperfeiçoa gradualmente a rede de tráfego rodoviário de acordo com o plano; e contribui para garantir a defesa e a segurança nacional.
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