Investimento na construção da via expressa Gia Nghia

Investimento na construção da rodovia expressa Gia Nghia - Chon Thanh 25.540 bilhões de VND; Complexo Petroquímico Long Son 5,4 bilhões de dólares prestes a operar

Implementando o investimento na construção da rodovia expressa Gia Nghia - Chon Thanh, com um investimento total de 25.540 bilhões de VND; o Complexo Petroquímico de Long Son, com um capital de 5,4 bilhões de dólares, entrará em operação comercial em outubro de 2024...

Essas foram duas das notícias sobre investimentos da semana passada.

O Complexo Petroquímico de Long Son, com capital de 5,4 bilhões de dólares, entrará em operação comercial em outubro de 2024

No recente anúncio dos resultados comerciais do segundo trimestre e primeiro semestre de 2024, o Siam Cement Group (SCG, Tailândia) disse que em agosto e setembro de 2024, realizará uma operação experimental de todo o Complexo Petroquímico de Long Son para que possa operar comercialmente em outubro de 2024.

O Complexo Petroquímico de Long Son estava operando com 100% da capacidade desde novembro de 2023, mas foi temporariamente suspenso devido a um incidente.

O nível de atividade do Complexo será baseado na demanda do mercado global.

Anteriormente, a LSP disse que todo o Complexo Petroquímico de Long Son estava em operação de teste com 100% da capacidade desde novembro de 2023 e que a expectativa era de que estivesse comercialmente operacional no segundo trimestre de 2024.

No entanto, em 22 de março de 2024, o SCG informou que o Complexo Petroquímico de Long Son encontrou um problema técnico inesperado durante o teste. O complexo suspendeu suas operações de março a junho de 2024 para realizar manutenções, modificações e aprimorar os padrões operacionais e operacionais.

O Complexo Petroquímico de Long Son recebeu um certificado de investimento em julho de 2008, com um capital de investimento total inicial de 3,77 bilhões de dólares, depois aumentado para 4,5 bilhões de dólares e para 5,4 bilhões de dólares na fase final.

O complexo é investido pela Long Son Petrochemical Company Limited (LSP) - uma subsidiária 100% de propriedade da SCG Chemical (SCGC).

Este é o primeiro e maior complexo petroquímico totalmente integrado do Vietnã, com uma área terrestre de 464 hectares e uma superfície aquática de 194 hectares (para o sistema portuário). É também o único projeto com um capital de investimento superior a US$ 1 bilhão da Tailândia no Vietnã.

Operando de forma estável em plena capacidade, o complexo produzirá 1,35 milhão de toneladas de produtos olefínicos por ano, que são matérias-primas para fábricas de poliolefinas (resinas plásticas). A planta de poliolefinas produzirá resinas plásticas essenciais, com capacidade de 1,4 milhão de toneladas/ano.

De acordo com o comunicado do SCG, o lucro do Grupo no segundo trimestre de 2024 foi de 3,708 bilhões de bahts (mais de 2,6 bilhões de VND), uma queda de 54% em relação ao mesmo período. No entanto, excluindo as receitas extraordinárias, o lucro caiu apenas 29%.

No acumulado dos primeiros 6 meses do ano, o lucro da SCG foi de 6.133 milhões de Bahts (mais de 4.300 bilhões de VND), uma queda de 75% em relação ao ano anterior e de 37% em relação ao ano anterior se excluídas as receitas extraordinárias.

O relatório também mencionou que o prejuízo até o final do primeiro semestre de 2024 no Complexo Petroquímico de Long Son é de 4.814 milhões de Bahts (incluindo depreciação e despesas com juros), o equivalente a cerca de 3.390 bilhões de VND.

O fato de o Complexo Petroquímico de Long Son ainda não estar operacional fez com que o segmento químico da SCG fosse o único segmento de negócios deficitário do Grupo.

Atualmente, a LSP tem empréstimos pendentes com três instituições financeiras líderes no valor aproximado de US$ 1,3 bilhão e empréstimos pendentes de acionistas no valor aproximado de US$ 1,3 bilhão.

O projeto do Complexo Petroquímico de Long Son também tem custos de depreciação e juros em 2024 variando de 180 a 220 milhões de dólares.

Propondo ao Primeiro Ministro a aprovação do projeto de modernização do aeroporto de Ca Mau no valor de 2.400 bilhões de VND

O Ministério do Planejamento e Investimento acaba de emitir o Ofício nº 5840/BC – BKHĐT ao Primeiro-Ministro, relatando os resultados da avaliação da política de investimento para o projeto de expansão e modernização do Aeroporto de Ca Mau, na província de Ca Mau. Trata-se de um projeto proposto pela ACV.

Aeroporto de Ca Mau existente. Foto: ACV

Com base nos pareceres de avaliação dos ministérios e localidades relevantes; no dossiê solicitando aprovação da política de investimento do Projeto proposto pelo investidor; e na explicação e pareceres adicionais da ACV, o Ministério do Planejamento e Investimento afirma que o Projeto atendeu às condições para reportar ao Primeiro Ministro para consideração e aprovação da política de investimento de acordo com as disposições da lei sobre investimento.

Assim, o Ministério do Planejamento e Investimento propôs que o Primeiro Ministro considere e aprove a política de investimento do projeto de expansão e modernização do Aeroporto de Ca Mau, com o objetivo de expandir e modernizar o Aeroporto de Ca Mau para garantir a exploração de aeronaves A320, A321 e equivalentes; criando impulso para o desenvolvimento econômico, cultural e social, ao mesmo tempo em que garante a segurança nacional e a defesa da província de Ca Mau e da região.

O projeto inclui a construção de uma nova pista de pouso e decolagem com dimensões de 2.400m×45m, garantindo a operação de aeronaves A320, A321 e equivalentes; construção de uma pista de táxi conectando a pista ao estacionamento de aeronaves com dimensões de 128mx15m, com margens de material de 5m de cada lado e 5 pistas de táxi de espera; construção de um estacionamento de aeronaves na área sul com dimensões de 182m×112,5m, com margens de material de 5m de largura, atendendo à operação de 3 posições de estacionamento para A320, A321 e equivalentes.

Outro item importante do Projeto é a reforma e expansão do terminal de passageiros existente para uma capacidade de 500.000 passageiros/ano (garantindo a operação de 1 milhão de passageiros/ano quando necessário). A área de construção do terminal de passageiros é de aproximadamente 2.668 m², a área total de construção é de aproximadamente 4.200 m², com 2 andares, e a altura do edifício é de aproximadamente 9,5 m.

Além disso, o Projeto também constrói uma série de outras obras auxiliares síncronas, como vias de tráfego conectando o novo estacionamento de aeronaves ao terminal de passageiros, o anexo da escola, o posto de emergência contra incêndio, o sistema de cerca de segurança, o anel viário síncrono, etc.

Com a escala de investimento acima, o capital total de investimento para implementar o Projeto é de cerca de 2.400 bilhões de VND, usando 100% do patrimônio da ACV.

O andamento da implementação do projeto é de 18 meses a partir da data de aprovação da política de investimento; o período operacional do projeto é de 50 anos; os incentivos e o apoio ao investimento são implementados de acordo com as leis vigentes.

O Ministério do Planejamento e Investimento recomenda que o Comitê Popular da província de Ca Mau aloque terras de acordo com o planejamento, plano de uso do solo e planejamento aeroportuário aprovados pelas agências estaduais competentes para a Autoridade Aeroportuária, para que a Autoridade Aeroportuária possa alocar terras/arrendamentos para implementar o Projeto de acordo com as disposições do Artigo 156 da Lei de Terras de 2013.

Ao mesmo tempo, inspecionar e supervisionar a implementação do Projeto pela ACV de acordo com as disposições da lei, as instruções do Primeiro Ministro e as opiniões dos ministérios e agências relevantes, incluindo: inspecionar e supervisionar a mobilização de capital da ACV de acordo com o progresso da implementação do Projeto.

O Ministério dos Transportes é responsável por coordenar e orientar o ACV na revisão e conclusão do dossiê do Projeto na etapa de preparação do Relatório de Estudo de Viabilidade do Projeto, garantindo métodos de voo seguros, maximizando a função e a eficiência do investimento do Projeto; direcionando e orientando o ACV no plano de manuseio dos ativos de infraestrutura aeroportuária existentes investidos e gerenciados pelo Estado no Aeroporto de Ca Mau, garantindo a conformidade com as disposições da Lei de Gestão e Uso de Bens Públicos.

A ACV é totalmente responsável pelas informações, dados relatados, conteúdo proposto no dossiê do Projeto e relatórios suplementares relacionados; pela eficiência do investimento financeiro do Projeto; pela eficiência do uso, preservação e desenvolvimento do capital estatal de acordo com as disposições da lei.

Os investidores também são obrigados a aceitar e implementar os pareceres de avaliação do Ministério do Planejamento e Investimento no Relatório de Avaliação da Política de Investimento do Projeto e os pareceres de avaliação dos Ministérios e localidades relevantes; organizar a preparação, avaliação e aprovação do Relatório do Estudo de Viabilidade do Projeto de acordo com os regulamentos atuais.

Proposta para construção da rodovia expressa Quy Nhon - Pleiku no valor de 37.621 bilhões de VND

O Departamento de Transportes de Gia Lai acaba de enviar um documento ao Ministério dos Transportes sobre a revisão e atualização do plano de investimento proposto para a construção da via expressa Quy Nhon - Pleiku.

Assim, o Departamento de Transportes de Gia Lai propôs que o Ministério dos Transportes considerasse a possibilidade de apresentar um relatório ao Primeiro Ministro para aprovação, a fim de permitir investimentos na rodovia expressa Quy Nhon - Pleiku na forma de investimento público.

Ilustração

Este projeto começará no cruzamento com a Rodovia Nacional 19B (cerca de Km39+200) na comuna de Nhon My, cidade de An Nhon, província de Binh Dinh; terminará no cruzamento com a estrada Ho Chi Minh (Rodovia Nacional 14), na cidade de Pleiku, província de Gia Lai, com um comprimento total de 122,9 km.

O Departamento de Transportes de Gia Lai propôs investir no projeto de acordo com a escala de planejamento de 4 faixas, com um investimento total estimado em cerca de 37,621 bilhões de VND. A previsão é de que o projeto esteja pronto para investimento entre 2024 e 2025; a construção básica será concluída antes de 2030.

Em relação à implementação, o Departamento de Transportes de Gia Lai propôs que o Ministério dos Transportes seja a autoridade competente para implementar o projeto; o Comitê Popular de cada província realizará o trabalho de limpeza do local de acordo com os limites administrativos.

Em um documento enviado ao Ministério dos Transportes, o Departamento de Transportes de Gia Lai disse que coordenou com o Departamento de Transportes de Binh Dinh e o Conselho de Gestão de Projetos de Transporte Provincial de Binh Dinh para revisar o conteúdo consultado pelas unidades funcionais do Ministério dos Transportes.

Após revisão e pesquisa, a rota pela província de Binh Dinh tem alguns ajustes em termos de ponto de partida e direção da rota para se adequar ao planejamento de comunas e bairros, garantindo espaço para o desenvolvimento urbano, áreas internas e externas da cidade de An Nhon.

Especificamente, o comprimento da rota pela província de Binh Dinh é de cerca de 37,3 km (uma redução de cerca de 20,2 km), passando pela cidade de An Nhon (comuna de Nhon My) e pelo distrito de Tay Son (comunas de Tay An, Tay Binh, Binh Hoa, Binh Thanh, Binh Tuong e Tay Giang).

Em relação ao intercâmbio ajustado, na rota pela província de Binh Dinh, está planejado organizar três intercâmbios, incluindo o intercâmbio com a Rodovia Nacional 19B (aproximadamente Km 39+200) (comuna de Nhon My, cidade de An Nhon); o intercâmbio com a via expressa Norte-Sul no Leste (comuna de Tay An, distrito de Tay Son) e o intercâmbio com a Rodovia Nacional 19 (comuna de Binh Tuong, distrito de Tay Son).

O Departamento de Transportes de Gia Lai planeja dividir o projeto em três trechos. O trecho 1 parte do ponto inicial (Km 0+000) até o túnel An Khe (Km 39+300), com 39,3 km de extensão, localizado inteiramente na província de Binh Dinh. O trecho 2 parte do túnel An Khe (Km 39+300) e vai até o final do túnel Mang Yang (Km 79+700), com cerca de 40 km de extensão, localizado inteiramente na província de Gia Lai. O trecho 3 parte do Km 9+00 e vai até o final da rota (Km 122+900), com cerca de 43,2 km de extensão, localizado inteiramente na província de Gia Lai.

Os resultados da pesquisa e dos cálculos preliminares do plano financeiro do Projeto mostram que, com o cenário de nível máximo de capital de apoio estatal de 50% do investimento total, de acordo com as disposições da Lei de PPP, o Projeto não garante a eficiência financeira de acordo com os regulamentos.

Para que o Projeto seja financeiramente eficiente e tenha um período de retorno inferior a 20 anos, se dividido em projetos componentes, o capital estatal necessário para dar suporte ao Projeto deve representar de 75% a 85%.

No entanto, esse nível de capital de apoio é muito grande, não sendo eficaz ao investir pelo método PPP, e a política de capital estatal desempenha o papel de "capital semente" para atrair fontes de capital socializadas para participar do investimento em infraestrutura; ao mesmo tempo, é necessário desenvolver um mecanismo especial diferente das disposições da Lei PPP.

Além disso, a implementação de projetos de investimento pelo método PPP no contexto atual não pode ser considerada bem-sucedida, pois ainda depende do mercado, especialmente da capacidade de mobilização de empréstimos de instituições de crédito.

Referindo-se ao Projeto da Via Expressa Khanh Hoa - Buon Ma Thuot Fase 1, que atualmente está sendo implementado na forma de investimento público, durante o processo de implementação inicial, o Ministério dos Transportes também estudou o investimento na forma de parceria público-privada (PPP), mas para que o Projeto seja financeiramente eficiente e tenha um período de retorno de 22 anos, 18 anos e 15 anos, o nível de capital estatal necessário para dar suporte ao Projeto representa 82% a 87% do investimento total.

Além disso, os dados da pesquisa mostram que o volume de tráfego do Projeto da Via Expressa Quy Nhon – Pleiku é de apenas 60 a 75% em comparação ao volume de tráfego pesquisado no Projeto da Via Expressa Khanh Hoa – Buon Ma Thuot, portanto, o investimento na forma de PPP é ineficaz e difícil de implementar.

Construção do Anel Rodoviário 4 - Região da Capital atinge 9,9% do volume, capital 12.600 bilhões de VND

Essas são as informações fornecidas pelo Departamento de Estatísticas de Hanói em um relatório sobre a implementação de uma série de projetos importantes de trânsito na capital em 29 de julho.

De acordo com o Departamento de Estatísticas de Hanói, o projeto do Anel Viário 4 - Região da Capital está sendo implementado ativamente pelas prefeituras, que estão cedendo terrenos para a construção de todo o projeto. Até o momento, o investimento total no projeto é de cerca de 12,6 bilhões de VND, e o progresso da construção atingiu 9,9% do volume.

O projeto do Anel Viário 1, trecho Hoang Cau - Voi Phuc (fase 1), tem 2,3 km de extensão e 50 m de seção transversal. O ponto inicial da rota cruza a rodovia Cat Linh - La Thanh - Yen Lang em Hoang Cau (distrito de Dong Da) e o ponto final é o cruzamento de Voi Phuc (distrito de Ba Dinh). O investimento da fase 1 do projeto é superior a 7,2 trilhões de VND do orçamento municipal, dos quais o custo de construção é de 627 bilhões de VND e o custo de limpeza do terreno é de 5,8 trilhões de VND. Até o momento, o projeto já desembolsou 34,1% do plano de capital.

O projeto de renovação e modernização da Rodovia Nacional 6, do cruzamento de Ba La (distrito de Ha Dong) até a cidade de Xuan Mai (distrito de Chuong My), tem 21,7 km de extensão. Este trecho será ampliado para 4 a 6 faixas, com velocidade projetada de 80 km/h e largura da pista ampliada para 50 a 60 m, contribuindo para a conclusão da estrada radial que conecta a Rodovia Nacional 21A, a Rodovia Ho Chi Minh e o Anel Viário 4 - Região da Capital. O investimento total do projeto é de 8,1 trilhões de VND do orçamento municipal. Até o momento, o projeto já desembolsou 7,7% do plano de capital.

Já a Rodovia Thang Long, trecho que conecta a Rodovia Nacional 21 à Via Expressa Hanói-Hoa Binh, tem 6,7 km de extensão, com um trecho transversal de 120 a 180 m. O investimento total para todo o projeto é de VND 5,2 trilhões. Até o momento, o projeto já desembolsou 7,7% do plano de capital.

Kien Giang recebeu 48,84 hectares de terras de arroz para implementar o projeto de investimento na construção de um sistema de abastecimento de água.

No Despacho Oficial nº 555/TTg-NN, o vice-primeiro-ministro Tran Hong Ha aprovou que o Comitê Popular da província de Kien Giang decidisse mudar a finalidade de uso de 48,84 hectares de terras de cultivo de arroz para terras não agrícolas para implementar o Projeto de Investimento para construir um sistema interdistrital de abastecimento de água bruta de An Bien, An Minh, U Minh Thuong, Vinh Thuan, fase 1.

Mudança no uso do solo para construir um sistema interdistrital de abastecimento de água na região de U Minh Thuong. (Foto ilustrativa)

O vice-primeiro-ministro solicitou ao Comitê Popular da província de Kien Giang que fosse responsável pelo conteúdo e dados do relatório, organizasse a inspeção e revisão do status atual do uso da terra para garantir a consistência nos registros e no campo, garantisse a cota de terras de arroz alocada pelo primeiro-ministro; assumisse total responsabilidade perante a lei e o primeiro-ministro pela decisão de alterar a finalidade do uso da terra de arroz para garantir a conformidade com as disposições da lei sobre terras, a lei sobre investimentos e outras leis relevantes;

A província de Kien Giang deve garantir o uso econômico e eficaz da terra, evitando perdas e desperdícios; ser responsável por inspecionar e supervisionar a separação e o uso da camada superficial do solo de acordo com as disposições da lei; inspecionar regularmente e resolver dificuldades e problemas no processo de organização da implementação da conversão do uso da terra para o cultivo de arroz de acordo com as disposições da lei.

Projeto de investimento para construir um sistema interdistrital de abastecimento de água bruta de An Bien, An Minh, U Minh Thuong, Vinh Thuan com um investimento total de mais de 881 bilhões de VND, implementado no período de 2022 a 2025.

A escala do projeto de investimento para construir um sistema interdistrital de abastecimento de água bruta, uma tubulação de transmissão de água com capacidade de 30.000 m³/dia e noite, incluindo uma instalação de coleta, um tanque de armazenamento, uma estação de bombeamento de água bruta, nivelamento do solo, um portão e cerca; uma casa de gerenciamento de operação; uma casa de gerador; e uma linha de energia de média tensão de 22 kV.

O comprimento total do sistema de tubulação de transmissão de água é de cerca de 97 km, incluindo: a tubulação principal de transmissão de água tem 22 km de comprimento, com capacidade máxima de 45.000 m³/dia e noite; a tubulação auxiliar adicional que conecta 9 estações de abastecimento de água existentes tem cerca de 75 km de comprimento.

Reservatório de água bruta de 900.000 m³, área de lago de 30 ha. Construção de 2 estações elevatórias, incluindo a estação elevatória 1 com capacidade de 1.000 m³/h e a estação elevatória 2 com capacidade de 500 m³/h; tanque, portão de cerca, casa de administração, casa do gerador, linha de energia de média tensão de 22 kV...

A implementação do projeto de investimento para construir um sistema interdistrital de abastecimento de água bruta de An Bien, An Minh, U Minh Thuong e Vinh Thuan na região de U Minh Thuong visa fornecer água para estações existentes, substituir gradualmente fontes de água subterrâneas e complementar parte da água limpa para áreas residenciais e conjuntos industriais dos distritos.

Ao mesmo tempo, fornecer uma fonte de água com qualidade garantida, não poluída, não contaminada com alúmen, não contaminada com sal e higiênica, aumentando a taxa de domicílios que utilizam água limpa de acordo com o programa nacional de metas para novas construções rurais.

Quando o projeto for concluído e colocado em operação, fornecerá à população e aos usuários de água da região de Upper U Minh uma fonte de água para a vida diária e a produção, garantindo quantidade e qualidade, superando a escassez de água para a vida diária na estação seca e contribuindo para a melhoria da vida e da saúde da população. Dessa forma, o projeto contribui para promover o desenvolvimento socioeconômico da localidade, minimizando os custos sociais decorrentes de doenças relacionadas às fontes de água.

Can Tho determinado a atingir uma taxa de desembolso de investimento público superior a 95% em 2024

Na coletiva de imprensa, fornecendo informações sobre a situação socioeconômica nos primeiros 6 meses de 2024, o vice-presidente permanente do Comitê Popular da Cidade de Can Tho, Duong Tan Hien, disse que a taxa de crescimento econômico da cidade está em tendência ascendente. No primeiro trimestre de 2024, o PIB real aumentou 3,13%, no segundo trimestre foi de 6,74% e o PIB real estimado nos primeiros 6 meses do ano aumentou 5,73% no mesmo período.

Alguns setores e campos econômicos aumentaram significativamente em comparação ao mesmo período: as vendas totais de bens e serviços no varejo aumentaram em cerca de 11,26%; o índice de produção industrial aumentou em 6,08%; o faturamento das exportações de bens e serviços foi estimado em mais de 1,15 bilhão de dólares, um aumento de 7,12%; os visitantes e turistas aumentaram em 11%; a receita do orçamento do estado, de acordo com a meta acordada, atingiu mais de 5,9 trilhões de VND, um aumento de 15,61%; as atividades bancárias continuaram a crescer, com o total de empréstimos pendentes atingindo 162 trilhões de VND, um aumento de 3,55% em comparação ao início do ano.

Entretanto, além dos aspectos positivos, a taxa de crescimento econômico da cidade de Can Tho não atendeu aos requisitos do plano; o progresso na conclusão do plano de alguns setores e campos ainda é baixo (atração de investimentos não orçamentários, taxa de desembolso de capital de investimento, etc.); a produção e as atividades comerciais das empresas ainda enfrentam muitas dificuldades, os pedidos diminuem, os preços de materiais e insumos tendem a aumentar, etc.

O Vice-Presidente do Comitê Popular da Cidade de Can Tho enfatizou: “Em 2024, a cidade estabelece uma meta de crescimento econômico de 7,5 a 8%. Identificando muitas dificuldades e desafios, no terceiro trimestre de 2024, a cidade se concentrará na implementação de soluções drásticas para impulsionar o crescimento econômico, com foco nos três motores de crescimento: "investimento, consumo e exportação". Orientando-se para acelerar o andamento das obras e projetos de investimento público, determinada a atingir uma taxa de desembolso de capital de investimento público superior a 95% em 2024; continuando a promover a reforma administrativa, com foco na melhoria do ambiente de investimento, no aumento da competitividade, na promoção da atração de investimentos de setores econômicos, além de aumentar o apoio, eliminar dificuldades e fazer recomendações às empresas...”.

Além disso, de acordo com o Sr. Duong Tan Hien, a cidade está interessada em apoiar e coordenar a implementação de projetos de capital não orçamentários, como: Usina Termelétrica O Mon II, III e IV; projetos de vias expressas pela cidade; projeto do Parque Industrial VSIP Can Tho, projeto do Aeon Mall, Centro de Pesquisa de Microprocessadores e Fábrica de Microchip Eletrônico...; com foco na implementação efetiva das tarefas da Decisão nº 589/QD-TTg do Primeiro Ministro que promulga o Plano para implementar o Planejamento da Cidade de Can Tho para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050...

Nghe An aprova projeto do porto de águas profundas de Cua Lo com capital de 7,325 bilhões de VND

Na reunião regular realizada em julho de 2024, o Comitê Permanente do Comitê Provincial do Partido de Nghe An concordou com a política de ajuste do Projeto de Construção e Operação do Porto de Águas Profundas de Cua Lo.

O projeto do porto de águas profundas de Cua Lo foi ajustado para 3 berços com um investimento total de quase 7,325 bilhões de VND.

Assim, a província ajustará a escala do projeto da seguinte forma: construir 03 berços (incluindo 2 berços para navios de até 50.000 DWT e 1 berço para navios de até 100.000 DWT), com um comprimento total de berço de 800 m, juntamente com uma área traseira portuária de 32 hectares e obras auxiliares, como: quebra-mar de 1.550 m de comprimento, ponte de conexão da ponte ao berço, canal de navegação, área de manobra e atracação de navios.

A área terrestre utilizada para a área traseira do porto é de cerca de 32 hectares. A superfície aquática é de cerca de 208,15 hectares para a construção de obras portuárias offshore, incluindo: cais, quebra-mar, ponte de ligação entre a ponte e o cais; área de manobra, ancoradouro para navios e canal de navegação.

O capital total de investimento para o projeto é de cerca de 7,325 bilhões de VND. O investimento está dividido em duas fases: o capital de investimento para a fase 1 (2024-2028) é de 5,250,804 bilhões de VND; o capital de investimento para a fase 2 (2029-2030) é de 2,074,152 bilhões de VND.

Progresso da implementação do projeto do 2º ao 4º trimestre de 2024, com a conclusão dos procedimentos de acordo com as normas legais. Fase 1, com início no cais nº 06 e nº 07 (50.000 DWT), construção de 1.200 m de quebra-mar, ligação da ponte nº 01, canal de navegação e apoio marítimo, estradas, obras arquitetônicas e infraestrutura complementar; período de implementação de 2024 a 2028.

Fase 2, investimento no cais nº 05 (100.000 DWT), construção de 350 m de quebra-mar, ponte de conexão nº 02, estrada de praia, obras arquitetônicas e infraestrutura técnica de acompanhamento; período de implementação de 2029 a 2030.

Enfatizando que este é um projeto fundamental da província, o secretário provincial do Partido, Nghe An, Thai Thanh Quy, solicitou que os departamentos e filiais se concentrem na implementação do projeto.

Sabe-se que o Porto de Águas Profundas de Cua Lo é um importante sistema de transporte que conecta a rede nacional de transporte que passa pela província de Nghe An, como: Aeroporto Internacional de Vinh, ferrovia Hanói - Cidade de Ho Chi Minh, Rodovia Nacional 1A, estrada costeira, Rodovia Nacional 7C..., é o centro logístico da região e a porta de entrada mais curta para o mar no corredor econômico Leste-Oeste, atendendo ao transporte e recebimento de mercadorias para o Laos e a região Nordeste da Tailândia.

Entretanto, a infraestrutura do Porto de Águas Profundas de Cua Lo não pode receber navios com capacidade superior a 50.000 DWT... A maioria das mercadorias de Nghe An deve passar pelos portos de Nghi Son, Vung Ang e Hai Phong.

Portanto, este Projeto é implementado com a expectativa de garantir a sincronização do sistema de infraestrutura de tráfego que conecta os portos de águas profundas de Cua Lo com a rede de tráfego estrangeiro pela Rodovia Nacional 7C (Rodovia D4), atendendo ao tráfego marítimo de carga em larga escala, garantindo a sincronização da infraestrutura para implementar o Projeto de Investimento, Construção e Negócios do Porto de Águas Profundas de Cua Lo, criando um ambiente de atração de investimentos atraente e eficaz.

Implementação de investimento na construção da rodovia expressa Gia Nghia - Chon Thanh, investimento total de 25.540 bilhões de VND

O Gabinete do Governo tem o documento n.º 5390/VPCP-CN transmitindo a opinião do vice-primeiro-ministro Tran Hong Ha sobre a implementação da Resolução da Assembleia Nacional sobre a política de investimento para o projeto de construção da Autoestrada Norte-Sul no oeste, seção Gia Nghia - Chon Thanh.

Especificamente, o vice-primeiro-ministro Tran Hong Ha designou o Ministério dos Transportes para presidir e coordenar com o Comitê Popular da província de Binh Phuoc e ministérios e filiais relevantes para redigir uma Resolução do Governo para implementar a Resolução nº 138/2024/QH15 datada de 28 de junho de 2024 da Assembleia Nacional sobre a política de investimento do Projeto de Investimento na Construção da Via Expressa Norte-Sul, trecho oeste Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc), a ser submetida ao Governo antes de 5 de agosto de 2024.

A construção da Via Expressa Norte-Sul no oeste, trecho Gia Nghia - Chon Thanh, cria um novo impulso de desenvolvimento para o Planalto Central e a região Sudeste. (Foto ilustrativa)

De acordo com a Resolução nº 138/2024/QH15, o Projeto de Investimento na Construção da Autoestrada Norte-Sul, trecho oeste, Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc), tem um escopo de investimento de aproximadamente 128,8 km, dividido em 5 projetos componentes. O investimento total preliminar do Projeto é de 25,54 bilhões de VND, incluindo: capital orçamentário central de 10,536,5 bilhões de VND; capital orçamentário local de 2,233,5 bilhões de VND; capital angariado pelos investidores de 12,77 bilhões de VND.

O projeto será implementado a partir de 2024, basicamente concluído em 2026 e colocado em operação em 2027.

O projeto visa construir uma importante via expressa conectando o Planalto Central com a região Sudeste, conectando as províncias de Binh Phuoc, Dak Nong e outras localidades da região com a Cidade de Ho Chi Minh, criando novos espaços e impulso de desenvolvimento para o Planalto Central e a região Sudeste; explorando o potencial de uso da terra, desenvolvendo o turismo, a indústria de processamento, a indústria de exploração mineral, reestruturando gradualmente a economia do Planalto Central; contribuindo para a implementação bem-sucedida de metas e tarefas de desenvolvimento socioeconômico, garantindo a defesa e a segurança nacional no Planalto Central, na região Sudeste e no país, de acordo com a Resolução do 13º Congresso Nacional do Partido e as Resoluções do Politburo.

Nhon Metro - Estação de Hanói recebe Certificado de Segurança do Sistema

O Conselho de Gestão do Projeto Ferroviário Urbano de Hanói (MRB) disse que, em 31 de julho, esta unidade trabalhou com o Conselho de Inspeção Estadual na aceitação das obras para revisar e aprovar os resultados da aceitação da conclusão do projeto.

O MRB continuará trabalhando para garantir que cada etapa final seja concluída com segurança, eficiência e de acordo com os regulamentos.

Anteriormente, em 30 de julho, a seção elevada do Projeto Ferroviário Urbano Piloto de Hanói, seção Nhon - Estação Hanói (metrô Nhon - Estação Hanói), recebeu oficialmente um certificado de segurança do sistema, um certificado que confirma que a linha ferroviária urbana foi projetada e construída de acordo com os padrões de gestão de segurança e atende às condições de segurança operacional.

A Autoridade Ferroviária do Vietnã - Ministério dos Transportes emitiu o Certificado de avaliação do dossiê de segurança do sistema ferroviário urbano nº 356/2024/GCN-CĐSVN datado de 30 de julho de 2024.

A certificação de segurança do sistema é um requisito obrigatório e um pré-requisito para colocar um projeto ferroviário urbano em operação comercial.

Em 29 de julho, o Ministério de Recursos Naturais e Meio Ambiente também concedeu a Licença Ambiental nº 276/GPMT-BTNMT à MRB (Investidora) e à Hanoi Railway One Member Co., Ltd. (Operadora) para realizar atividades de proteção ambiental da seção elevada do Projeto "Linha Ferroviária Urbana Piloto da Cidade de Hanói, seção Nhon - Estação de Hanói" nos distritos: Nam Tu Liem, Bac Tu Liem, Cau Giay, Dong Da e Ba Dinh, Cidade de Hanói.

O projeto possui critérios como um projeto do grupo A (classificado de acordo com os critérios previstos na Lei de Investimentos Públicos) e critérios ambientais como um projeto do grupo I, de acordo com as disposições da Lei de Proteção Ambiental. O prazo da Licença é de 7 anos.

A obtenção da Licença Ambiental e do Certificado de Segurança do Sistema é um marco importante, marcando a conclusão dos mais altos requisitos técnicos e padrões de segurança durante a construção e operação da linha piloto ferroviária urbana de Hanói, seção Nhon - estação Hanói.

Este é considerado um grande passo para colocar oficialmente em operação comercial a seção elevada da linha de metrô Nhon - Estação Ferroviária de Hanói.

O Conselho de Gestão do Projeto Ferroviário Urbano de Hanói disse que anunciará em breve a data oficial da operação comercial da seção elevada do projeto de metrô Nhon – Estação Hanói.

No quarto trimestre de 2024, a Can Tho iniciará o projeto de expansão de 5 cruzamentos, com um capital de quase 1.200 bilhões de VND.

De acordo com o Departamento de Transportes da cidade de Can Tho, até agora, o Conselho de Gestão de Projetos e Desenvolvimento do Fundo Terrestre do distrito de Ninh Kieu aprovou os resultados da seleção de um empreiteiro de consultoria para projetar e estimar o projeto de renovação e expansão de 5 cruzamentos principais no distrito de Ninh Kieu, cidade de Can Tho.

Este é um dos principais projetos da cidade de Can Tho, com um investimento total de 1.196 bilhões de VND, do orçamento do Estado, investido pelo Conselho de Gestão de Projetos e Desenvolvimento de Fundos Terrestres do Distrito de Ninh Kieu. O projeto concluiu o inventário de casas e estruturas, prevendo-se o início da construção dos cruzamentos nº 1 e nº 4 no quarto trimestre de 2024.

O cruzamento entre a Rua Mau Than e a Rua 3/2, no distrito de Ninh Kieu, fica frequentemente congestionado durante a hora do rush.

O projeto de investimento para renovar e expandir 5 cruzamentos principais na cidade de Can Tho foi aprovado na Decisão nº 2791/QD-UBND, de 23 de novembro de 2023, do Comitê Popular da cidade de Can Tho.

O objetivo de investimento do projeto é expandir e construir cruzamentos dentro do projeto para atender aos requisitos atuais e futuros de fluxo de tráfego, reduzir o congestionamento do tráfego; construir cruzamentos modernos, contribuir para melhorar a estética urbana; completar gradualmente a rede de trânsito e a infra-estrutura técnica da cidade de acordo com o plano aprovado, contribuindo para o desenvolvimento socioeconómico do distrito de Ninh Kieu em particular e da cidade de Can Tho em geral.

O projeto está dividido em 2 fases. A Fase 1 inclui o alargamento do cruzamento no mesmo nível, controlado por semáforos, e a organização de conversões independentes à direita. Os itens de investimento incluem reforma e ampliação de 5 cruzamentos, calçadas, árvores, sistemas de iluminação pública, sistemas de drenagem de águas pluviais, sistemas de abastecimento de água contra incêndio e semáforos.

A Fase 2, no futuro, considerará a organização de passagens superiores ou inferiores de acordo com as necessidades do tráfego.

Cinco cruzamentos a serem reformados e expandidos incluem: interseção nº 1 (Mau Than Street - 3 Thang 2 - Tran Hung Dao); Interseção nº 2 (Mau Than Street - Nguyen van Cu Street - Van Kiet); Interseção nº 3 (rua Nguyen van Linh - rua Nguyen van Cu); Interseção nº 4 (Nguyen Van Linenh Street - 3 Thang 2) e Intersecção nº 5 (Nguyen Van Linh Street - 30 Thang 4).

De acordo com a decisão de aprovação, o período de implementação do projeto não excederá 4 anos. Em 2023 - 2024, será dada prioridade à implementação de 2 cruzamentos com elevado volume de tráfego e congestionamentos frequentes, incluindo: Intersecção n.º 1 (intersecção das ruas Mau Than - 3 Thang 2 - Tran Hung Dao) e Intersecção n.º 4 (intersecção das ruas Nguyen Van Linh - 3 Thang 2).

Em 2025, implementar os seguintes conteúdos de acordo com a regulamentação e, quando necessário, apresentar os devidos ajustes de projeto.

Da Nang recupera terras adicionais de quase 10 hectares para servir a via expressa Hoa Lien - Tuy Loan

Na 19ª Sessão, Período X, o Conselho Popular da cidade de Da Nang aprovou a Resolução sobre a Lista de obras e projetos que exigem aquisição adicional de terrenos em 2024 na cidade de Da Nang com um total de 23 projetos com uma área total superior a 116 hectares, incluindo a área adicional esperada de aquisição de terrenos em 2024 de mais de 43,6 hectares. Dos quais, 2 projetos que requerem aquisição de terreno adicional em 2024 atendem ao projeto da via expressa Hoa Lien - Tuy Loan no distrito de Hoa Vang.

O projeto da via expressa Hoa Lien - Tuy Loan está em construção.

Especificamente, Da Nang recuperou 2.429 m2 de terreno (toda a área do projeto) na comuna de Hoa Son para servir o Projeto de realocação da linha de energia de alta tensão de 220kV para servir o Projeto de Construção da seção da Via Expressa Hoa Lien - Tuy Loan da Via Expressa Norte - Sudeste (o plano de capital esperado em 2024 é de 32,04 bilhões de VND).

Em seguida, a cidade recuperou uma área de 97.295 m2 de terreno na comuna de Hoa Nhon (a área total do terreno do projeto é de 109.286 m2) para servir o Projeto de Área de Reassentamento nº 1 para servir a liberação do Projeto de Construção da Via Expressa Hoa Lien - Tuy Loan (o plano de capital anual estimado é de 217.748 bilhões de VND). Este é um projecto aprovado na Resolução n.º 32/NQHDND, de 12 de Agosto de 2021, que já tem quase 3 anos mas não foi concluído, pelo que se propõe continuar a constar da lista de projectos que necessitam de recuperação de terrenos.

Em relação ao Projeto da Via Expressa Hoa Lien – Tuy Loan, o Comitê Popular da cidade de Da Nang disse que o projeto tem uma extensão total de cerca de 11,5 km, passando por 3 comunas de Hoa Lien, Hoa Son e Hoa Nhon no distrito de Hoa Vang; o período de implementação do projeto é 2021-2025.

O investimento total é de 2.112,985 bilhões de VND do orçamento do estado. Dos quais, o custo da compensação pela limpeza do local, incluindo contingência, é de 951,190 mil milhões de VND (o custo de construção da área de reassentamento é de 105,177 mil milhões de VND e a relocalização da linha eléctrica é de 81 mil milhões de VND). O investidor do subprojeto de limpeza do local é o Conselho de Administração de Projetos de Desenvolvimento de Infraestrutura dos Parques Industriais e de Alta Tecnologia de Da Nang (doravante denominado Conselho de Administração).

O progresso da limpeza do local, em 28 de junho de 2024, contabilizou 1.207/1.216 registros e contou 2.758 sepulturas; realizou reuniões jurídicas para analisar 1.043/1.216 registros e avaliou 952 registros.

Da Nang pagou e entregou o local de 832 arquivos, entregou 2.450 sepulturas; o valor total da avaliação de preços e da compensação aprovada é de 119,389 mil milhões de VND, dos quais 51,906 mil milhões de VND foram pagos.

Até ao final de Junho de 2024, o Conselho de Administração está a concluir os procedimentos de preparação de investimento para submeter à avaliação e aprovação do Projecto da Área de Reassentamento n.º 1 para servir a autorização do Projecto de Construção da Via Expressa Hoa Lien - Tuy Loan (pertencente à Via Expressa Norte - Sul, parte Oriental, Cidade de Da Nang); está implementando procedimentos relacionados para organizar a realocação e entrega de infraestrutura técnica de linhas de alta tensão de 220kV, 500kV...

O Comité Popular da cidade de Da Nang informou também que para o acordo de reassentamento, a avaliação e aprovação do desenho dos desenhos de construção do Projecto de Área de Reassentamento n.º 1 serão concluídas e a licitação de construção será lançada, e a construção será implementada no terceiro trimestre de 2024; a entrega efectiva das terras para o primeiro acordo de reassentamento do projecto deverá ocorrer em Maio de 2025, sendo a entrega faseada de acordo com o progresso do arranjo de terras do reassentamento e concluída em 2025.

Thua Thien Hue investe 506 bilhões de VND em centros comerciais e supermercados de móveis

O Comité Popular da província de Thua Thien Hue acaba de aprovar a política de investimento para o projecto de um centro comercial e supermercado de materiais de construção e interiores de gama alta no terreno DV22-2 na Área C - Uma Nova Área Urbana de Van Duong.

Dessa forma, o Projeto tem a forma de seleção de investidores por meio de organização licitatória para selecionar investidores de acordo com a regulamentação.

Uma área urbana de Van Duong, Thua Thien Hue.

O investimento total do projeto é de 506 bilhões de VND; dos quais, o custo total preliminar da implementação do projeto é de 500 mil milhões de VND; o custo preliminar de compensação, apoio e reassentamento é de 5,69 mil milhões de VND.

O local de implementação do projeto é no terreno DV22-2, na Área C - Nova Área Urbana de An Van Duong e na comuna de Phu My, distrito de Phu Vang, província de Thua Thien Hue.

O projeto visa formar um centro comercial - supermercado de materiais de construção e interiores de alta qualidade na Área C - Nova Área Urbana de Van Duong; diversificar a oferta de materiais de construção e interiores de alta qualidade, inteligentes e ecológicos, atendendo às reais necessidades das pessoas; contribuir para mudar a aparência do eixo rodoviário Phu My - Thuan An e da área na comuna de Phu My, distrito de Phu Vang; criar uma força motriz para o desenvolvimento socioeconómico da província de Thua Thien Hue.

A área de uso do terreno do projeto deverá ser de aproximadamente 23.935 m2; a capacidade máxima projetada da área total de construção é de aproximadamente 47.870 m2.

Em relação à escala esperada de arquitetura de construção, o projeto tem uma densidade de construção inferior a 40%; altura inferior a 5 andares. O período operacional do projeto é de 50 anos a partir da data da decisão sobre a atribuição e arrendamento de terrenos.

Em relação ao progresso da implementação do projeto, no que diz respeito ao progresso da contribuição de capital e mobilização de capital, imediatamente após a agência estatal competente aprovar os resultados da seleção de investidores para implementar o projeto, o investidor deve garantir fontes de capital para implementar o projeto, em que o capital próprio do investidor seja de pelo menos VND 101,2 bilhões (representando pelo menos 20% do capital total de investimento); outro capital legalmente mobilizado é de, no máximo, 404,8 mil milhões de VND (representando, no máximo, 80% do capital de investimento total, contribuindo com capital de acordo com o progresso da implementação do projecto).

O andamento básico da construção e a entrada em operação ou exploração do empreendimento não deverão exceder 24 meses a partir da data de emissão da licença de construção. Em particular, espera-se que a construção do projeto comece no primeiro trimestre de 2025; concluir e colocar todo o projeto em operação no primeiro trimestre de 2027.

Segundo o Vice-Presidente do Comité Popular da Província de Thua Thien Hue, Phan Quy Phuong, o investidor seleccionado para implementar o projecto deve cumprir os procedimentos relativos às leis de investimento, terrenos, construção, ambiente e regulamentação em vigor; ter capacidade financeira para garantir o uso da terra de acordo com o andamento do projeto. Ao mesmo tempo, a Comissão Popular Provincial também designou o Departamento de Planeamento e Investimento para actuar como parte convidante e organizar a preparação e submissão para aprovação do dossiê de convite do projecto; e notificar o convite para interesse do projeto de acordo com os regulamentos. Com base nos resultados da avaliação do dossiê de registo para implementação do projecto de investimento empresarial, o Departamento de Planeamento e Investimento submeterá à apreciação e aprovação da Comissão Popular Provincial o convite de interesse e organizará a selecção de investidores para este projecto.

Long An pede investimento em projeto de área residencial, capital de mais de 11.222 bilhões de VND

O Departamento de Planeamento e Investimento da província de Long An está a convidar investidores interessados ​​a apresentar candidaturas para implementar o Projecto de Área Residencial na comuna de My Hanh Bac, distrito de Duc Hoa, província de Long An.

O projeto possui uma área de terreno de aproximadamente 214,9217 hectares. A área de terreno de construção para a área investida pelo investidor deverá ser de 331.768,24 m2; pois a área cedida pelo investidor à população para construção é de 465.484,41 m2. A população é de aproximadamente 30.681 pessoas.

O projeto é implementado no distrito de Duc Hoa, província de Long An.

O projeto oferece produtos imobiliários como transferência e venda de casas (construção bruta, fachada concluída); venda e arrendamento de habitação social; venda, arrendamento e comercialização de andares de serviço dentro da área do projeto de acordo com o planejamento aprovado.

Estrutura preliminar do produto habitacional, para moradias em banda: O investidor realizará a construção tosca, completará a fachada de 1.485 fracções nos lotes residenciais adjacentes pertencentes aos loteamentos frontais das vias N22, N27, N30, D6, D7 e via provincial 823B com uma área total de terreno prevista de 159.369 m2; altura de construção de 4 pisos; área total de construção de cerca de 599.085 m2. Para os restantes 5.230 lotes residenciais adjacentes, o investidor transferirá os direitos de uso do terreno às pessoas para construção, garantindo o cumprimento do plano detalhado na escala de 1/500 e o projeto foi avaliado e aprovado.

Para moradias: O investidor fará a construção tosca e concluirá a fachada de 46 moradias nos lotes de moradias nos loteamentos voltados para a estrada D7 com uma área total de terreno prevista de 8.101 m2; altura de construção de 4 pisos; área total de construção de cerca de 18.956 m2. Para os restantes 252 lotes de moradias, o investidor transferirá os direitos de uso do terreno às pessoas para construção, garantindo o cumprimento do projecto detalhado à escala de 1/500 e o projecto foi apreciado e aprovado.

Para habitação social: O investidor investe na construção de habitação social em 5 lotes de terreno assinalados com CC-09, CC-10, CC-11, CC-12, CC-13 com área total de terreno prevista de 164.298 m2, com 9 pisos; área total de construção de cerca de 201.894,00 m2.

O custo total preliminar de implementação do projeto é de quase 7.030 bilhões de VND; os custos de compensação, apoio e reassentamento são superiores a 4.192 mil milhões de VND.

Espera-se que o progresso da implementação do projeto seja de 6 anos (previsto do primeiro trimestre de 2025 ao quarto trimestre de 2030) a partir da data de aprovação do investidor.

Projeto proposto de melhoria da segurança ferroviária de US$ 320 milhões

O Conselho de Gestão do Projecto 2 acaba de enviar um documento ao Ministério dos Transportes propondo um Projecto de Melhoria da Segurança do Tráfego Ferroviário utilizando capital de empréstimo do Banco Mundial.

O projeto visa melhorar a segurança dos trens, reduzir os custos anuais de manutenção e operação das passagens de nível existentes após a construção de nós de ligação separados por nível com as estradas; e eliminar o congestionamento rodoviário quando os trens passam.

Foto ilustrativa.

Com base nos resultados iniciais da investigação, o Conselho de Gestão do Projecto 2 propôs que o projecto invista em intersecções separadas por níveis para 21 intersecções entre 4 linhas ferroviárias (incluindo as seguintes rotas: Hanói - Cidade de Ho Chi Minh; Hanói - Hai Phong; Yen Vien - Lao Cai e Hanói - Dong Dang) com Auto-estradas Nacionais localizadas em 13 províncias e cidades em todo o país, estendendo-se de Norte a Sul.

Especificamente, para a linha ferroviária Hanói - Cidade de Ho Chi Minh, espera-se que ela seja implantada em 13 interseções (o tipo de interseção é uma estrada que atravessa uma ferrovia), localizadas em 8 províncias/cidades, incluindo: Hanói tem 1 localização, Thanh Hoa tem 2 localizações, Ha Tinh tem 3 localizações, Quang Binh tem 2 localizações, Phu Yen tem 1 localização, Khanh Hoa tem 1 localização, Binh Thuan tem 1 localização e Dong Nai tem 2 locais,

Para a linha ferroviária Hanói - Dong Dang, espera-se que seja implantada em 2 cruzamentos (o tipo de cruzamento é uma estrada que atravessa uma ferrovia), dos quais Bac Giang tem 1 local e Lang Son tem 1 local.

A linha ferroviária Yen Vien - Lao Cai deverá ter 5 cruzamentos (o tipo de cruzamento é uma estrada que atravessa uma ferrovia), dos quais Phu Tho tem 3 locais e Lao Cai tem 2 locais.

A ferrovia Hanói – Hai Phong tem 1 interseção (o tipo de interseção é uma passagem rodoviária sobre uma ferrovia), localizada na cidade de Hai Phong. Este local fica no ramal que conecta a ferrovia Hanói – Hai Phong da estação Vat Cach ao porto de Vat Cach.

Devido às características das ferrovias que exigem pequenas inclinações longitudinais e algumas outras características técnicas especiais, como estações, sistemas de informação de sinalização ferroviária, segurança ferroviária, etc., a opção de construir uma ponte ferroviária sobre a estrada será muito dispendiosa e difícil de implementar, pelo que a principal opção recomendada é construir uma ponte rodoviária sobre a ferrovia.

O investimento total para o Projeto de Melhoria da Segurança do Tráfego Ferroviário deverá ser de aproximadamente VND 8.148,59 bilhões, equivalente a aproximadamente US$ 320,04 milhões, dos quais as duas maiores despesas são custos de construção de VND 4.575 bilhões e contingência de VND 1.786 bilhões.

O projecto propõe-se utilizar capital de empréstimo da APD do Banco Mundial no valor de cerca de 5.716,54 mil milhões de VND, equivalente a cerca de 224,52 milhões de dólares, a ser utilizado para os seguintes itens: custos de construção; custos de consultoria de design; custos de consultoria em supervisão de construção; custos de contingência para os itens acima.

O capital de contrapartida no valor de cerca de 2.432,05 mil milhões de VND (equivalente a cerca de 95,52 milhões de dólares) é utilizado para os seguintes itens: custos de gestão de projetos, IVA, consultoria de design, supervisão, outra consultoria e outros custos; custos de limpeza do local; custos de contingência para os itens acima.

Se aprovado pela autoridade competente, o Projeto será implementado no prazo de 5 anos após a entrada em vigor do Acordo de Financiamento (previsto de 2025 a 2030).

Investindo 8.981 bilhões de VND para construir a fase 1 da via expressa Dau Giay - Tan Phu

O Ministro dos Transportes acaba de assinar a Decisão n.º 954/QD-BGTVT que aprova o projecto de investimento para construção da Via Expressa Dau Giay - Tan Phu (fase 1) no âmbito do método PPP.

O projeto tem 60,24 km de extensão com ponto de partida (Km0+000) no cruzamento com a Rodovia Nacional 1, conectando com a Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh - Via Expressa Dau Giay, localizada na cidade de Dau Giay, distrito de Thong Nhat, província de Dong Nai; ponto final: ao Km60+243,83 (final do cruzamento com a Estrada Nacional 20), com ligação ao Projecto de Construção da Via Expressa Tan Phu (Dong Nai) - Bao Loc (Lam Dong), localizada na comuna de Phu Trung, distrito de Tan Phu, província de Dong Nai.

Intercâmbio Dau Giay - ponto de partida da via expressa Dau Giay - Tan Phu.

Toda a extensão da rota do projeto está localizada nos distritos de Thong Nhat, Xuan Loc, Dinh Quan e Tan Phu, na província de Dong Nai.

Em fase de conclusão, a via expressa Dau Giay – Tan Phu é uma via expressa classe 100, com escala de 4 pistas, seção transversal de 24,75m e velocidade projetada de 100 km/h. Na fase 1, os elementos geométricos (planta, perfil longitudinal) do percurso atendem aos padrões de uma via expressa classe 100, com escala de 4 faixas e largura do leito de 17m.

Nos locais de tratamento de solos moles, são escavados, elevados leitos, no âmbito de nós, paragens de emergência e pontes rodoviárias, a secção transversal é desenhada de acordo com a escala da fase concluída com largura de leito de 24,75m.

No âmbito do Projecto serão arranjados 5 cruzamentos interligados, dos quais a fase 1 investirá em 4 cruzamentos e planeará 1 cruzamento.

Especificamente, o intercâmbio Dau Giay (Km0+000), que conecta a cidade de Ho Chi Minh – Long Thanh – a via expressa Dau Giay e a rodovia nacional 1, foi investido para completar a interseção em forma de asterisco; a escala dos ramais de interseção é de 1 a 2 faixas.

O nó DT.763 (cerca de Km16+500) liga a via rápida à Estrada Nacional 20 e à Estrada Nacional 1 através da DT.763; a interseção tem formato de trombeta; o tamanho dos ramos de interseção é de 1 a 2 faixas.

Cao Cang Interchange (cerca de Km38+000) conecta a via expressa com a Rodovia Nacional 20, o centro do distrito de Dinh Quan e do distrito de Duc Linh, Binh Thuan; a interseção tem formato de trombeta; a escala dos ramais de interseção é de 1 a 2 faixas. O Tan Phu Interchange (Km57+700) conecta a via expressa com a Rodovia Nacional 20, o centro do distrito de Tan Phu; a interseção tem formato de trombeta; a escala dos ramais de interseção é de 1 a 2 faixas.

No cruzamento com a DT.770B (cerca do Km10+400), será investido primeiro um viaduto direto; o investimento para completar o intercâmbio será realizado no momento oportuno.

De acordo com a Decisão nº 954, o Projeto irá construir 26 pontes nos cruzamentos da rodovia e 4 pontes no ramal da rodovia; organizar 24 passagens subterrâneas para pessoas combinadas com algumas passagens subterrâneas na rota principal para atender às necessidades de conexão de pessoas em ambos os lados da rodovia.

Além disso, o Projecto também constrói cerca de 31 km de estradas de serviço combinadas com um sistema de passagens subterrâneas, viadutos e estradas existentes para garantir a ligação do tráfego, limitar os impactos na vida dos residentes em ambos os lados da rota; a escala das estradas rurais é de classe B. Para troços do percurso que se sobrepõem às estradas existentes, a estrada de recuperação será construída numa escala equivalente à estrada actual.

O projeto investe na conclusão do sistema de equipamentos da rodovia, ramais de interseção, centro de controle de tráfego de rotas, software de gestão... para atender à gestão e exploração da rodovia para garantir um tráfego tranquilo, seguro, eficiente, oportuno, conveniente e ecologicamente correto.

A estrutura do sistema inteligente de gerenciamento de tráfego inclui os principais componentes: sistema de vigilância por câmeras; sistema de detecção de veículos; sistema de sinalização de informação variável; sistema de transmissão digital; sistema de informação de rádio; sistema de comunicação; sistema de alimentação; centro de gerenciamento de tráfego de rotas; sistema ininterrupto de cobrança eletrônica de pedágio; instalação de controle de carga do veículo.

O centro de gestão de tráfego da rota está localizado no cruzamento de Cao Cang (cerca de Km38+000). O sistema de cobrança de pedágio utiliza tecnologia de cobrança eletrônica ininterrupta, sincronizada com a solução de cobrança de pedágio atualmente implantada nas vias expressas, garantindo eficiência econômica e técnica.

Prevê-se que uma paragem de descanso fique localizada no Km 40, com uma área de cerca de 3 hectares/lado. O custo de limpeza do local para parada de descanso está incluído no investimento total do Projeto; o plano de investimento, negócio e exploração da paragem será executado nos termos da lei.

A área total ocupada pelo Projecto é de cerca de 378 hectares, dos quais o distrito de Thong Nhat tem cerca de 95 hectares; O distrito de Dinh Quan tem cerca de 156 hectares; O distrito de Xuan Loc tem cerca de 5 hectares; O distrito de Tan Phu tem cerca de 122 hectares.

Com a escala de investimento acima, o Projeto tem um investimento total de VND 8.981 bilhões, dos quais o capital mobilizado pelo investidor é de cerca de VND 7.681,539 bilhões; O capital do Estado é de cerca de 1.300 mil milhões de VND, pertencente ao Plano de Investimento Público de Médio Prazo de capital do orçamento do Estado para o período 2021-2025 aprovado pelo Primeiro-Ministro na Decisão n.º 1535/QD-TTg de 15 de Setembro de 2021.

Com a participação do Estado em cerca de 20% do investimento total; a taxa de lucro do investidor é de 11,77%/ano, a taxa de juros do empréstimo é de 9,47%/ano, a taxa inicial aplicada aos veículos do grupo 1 é de 1.900 VND/km... O projeto tem um período de retorno de 18 anos, 2 meses e 11 dias.

O Ministério dos Transportes autorizou a Administração da Via Expressa do Vietnã a ser a agência contratante. O Conselho de Gerenciamento do Projeto Thang Long foi designado como parte convidada.

A forma de seleção dos investidores para o Projeto é a licitação pública nacional. O momento de organização da seleção dos investidores é de 2024 a 2025. Neste Projeto, o mecanismo de partilha de aumento e diminuição de receitas: implementado de acordo com o disposto no artigo 82.º da Lei do Investimento no regime de parcerias público-privadas e no Decreto n.º 28/2021/ND-CP de 26 de março de 2021 do Governo que estipula o mecanismo de gestão financeira de projetos de investimento no regime de PPP.

Quando concluído, o projeto atenderá às necessidades de transporte, reduzirá o congestionamento do tráfego e garantirá a segurança do trânsito na Rodovia Nacional 20; completar e colocar em operação vias expressas síncronas com grande capacidade, segurança no trânsito e alta velocidade no corredor de transporte Ho Chi Minh City - Dau Giay - Lien Khuong, promovendo o desenvolvimento socioeconômico da província de Dong Nai em particular e da região Sudeste em geral.

O projeto também cria um motor de conexão, promove a cooperação e o desenvolvimento da região Sudeste com o Delta do Mekong, o Planalto Central e a região Centro-Sul; aumenta a competitividade da economia num contexto de integração profunda, aperfeiçoa gradualmente a rede rodoviária de acordo com o plano; contribui para garantir a defesa e a segurança nacionais.

Fonte: https://baodautu.vn/dau-tu-xay-dung-cao-toc-gia-nghia—chon-thanh-25540-ty-dong-sap-van-hanh-to-hop-hoa-dau-long-son-54-ty-usd-d221569.html