Investimento na construção da Via Expressa Gia Nghia

O investimento na construção da rodovia expressa Gia Nghia - Chon Thanh vale 25,540 bilhões de VND; o Complexo Petroquímico Long Son, no valor de 5,4 bilhões de dólares, está prestes a entrar em operação.

Implementando o investimento na construção da rodovia expressa Gia Nghia - Chon Thanh, com um investimento total de 25.540 bilhões de VND; o Complexo Petroquímico de Long Son, com um capital de 5,4 bilhões de dólares, entrará em operação comercial em outubro de 2024...

Essas foram duas das notícias sobre investimentos da semana passada.

O Complexo Petroquímico Long Son, de US$ 5,4 bilhões, estará comercialmente operacional em outubro de 2024.

No recente anúncio dos resultados comerciais do segundo trimestre e primeiro semestre de 2024, o Siam Cement Group (SCG, Tailândia) disse que em agosto e setembro de 2024, testará a operação de todo o Complexo Petroquímico de Long Son para que possa operar comercialmente em outubro de 2024.

O Complexo Petroquímico de Long Son está operando com 100% da capacidade desde novembro de 2023, mas foi temporariamente suspenso devido a um incidente.

O nível de atividade do Complexo será baseado na demanda do mercado global.

Anteriormente, a LSP disse que todo o Complexo Petroquímico de Long Son estava em operação de teste com 100% da capacidade desde novembro de 2023 e que a expectativa era de que estivesse comercialmente operacional no segundo trimestre de 2024.

No entanto, em 22 de março de 2024, o SCG informou que o Complexo Petroquímico de Long Son encontrou um problema técnico inesperado durante o teste. O complexo foi fechado de março a junho de 2024 para manutenção, modificações e aprimoramento dos padrões operacionais.

O Complexo Petroquímico de Long Son recebeu um certificado de investimento em julho de 2008, com um capital de investimento total inicial de 3,77 bilhões de dólares, aumentado para 4,5 bilhões de dólares e 5,4 bilhões de dólares na fase final.

O complexo é investido pela Long Son Petrochemical Company Limited (LSP) - uma subsidiária 100% de propriedade da SCG Chemical (SCGC).

Este é o primeiro e maior complexo petroquímico totalmente integrado do Vietnã, com uma área terrestre de 464 hectares e uma superfície aquática de 194 hectares (para o sistema portuário). Este também é o único projeto com um capital de investimento superior a 1 bilhão de dólares da Tailândia no Vietnã.

Operando de forma estável em plena capacidade, o complexo produzirá 1,35 milhão de toneladas de produtos olefínicos por ano, que são matérias-primas para fábricas de poliolefinas (resinas plásticas). A planta de poliolefinas produzirá resinas plásticas essenciais, com capacidade de 1,4 milhão de toneladas/ano.

De acordo com o comunicado do SCG, o lucro do Grupo no segundo trimestre de 2024 foi de 3,708 milhões de bahts (mais de 2,6 bilhões de VND), uma queda de 54% em relação ao mesmo período. No entanto, excluindo as receitas extraordinárias, o lucro caiu apenas 29%.

No acumulado dos primeiros 6 meses do ano, o lucro da SCG foi de 6.133 milhões de Bahts (mais de 4.300 bilhões de VND), uma queda de 75% em relação ao ano anterior e de 37% em relação ao ano anterior se excluídas as receitas extraordinárias.

O relatório também mencionou que o prejuízo até o final do primeiro semestre de 2024 no Complexo Petroquímico de Long Son é de 4.814 milhões de Baht (incluindo depreciação e despesas com juros), o equivalente a cerca de 3.390 bilhões de VND.

O fato de o Complexo Petroquímico de Long Son ainda não estar operacional fez com que o segmento químico da SCG fosse o único segmento de negócios deficitário do Grupo.

Atualmente, a LSP tem empréstimos pendentes com três instituições financeiras líderes no valor aproximado de US$ 1,3 bilhão e empréstimos pendentes de acionistas no valor aproximado de US$ 1,3 bilhão.

O projeto do Complexo Petroquímico de Long Son também tem custos de depreciação e juros em 2024 variando de 180 a 220 milhões de dólares.

Propondo ao Primeiro Ministro a aprovação do projeto de modernização do aeroporto de Ca Mau no valor de 2.400 bilhões de VND

O Ministério do Planejamento e Investimento acaba de enviar o Despacho Oficial nº 5840/BC – BKHĐT ao Primeiro-Ministro, relatando os resultados da avaliação da política de investimento para o Projeto de expansão e modernização do Aeroporto de Ca Mau, na Província de Ca Mau. Este é um projeto proposto pela ACV.

Aeroporto de Ca Mau existente. Foto: ACV

Com base nos pareceres de avaliação dos ministérios e localidades relevantes; no dossiê solicitando aprovação da política de investimento do Projeto proposto pelo investidor; e na explicação e pareceres adicionais da ACV, o Ministério do Planejamento e Investimento afirma que o Projeto atendeu às condições para reportar ao Primeiro Ministro para consideração e aprovação da política de investimento de acordo com as disposições da lei sobre investimento.

Assim, o Ministério do Planejamento e Investimento propôs ao Primeiro Ministro que considerasse e aprovasse a política de investimento do projeto de expansão e modernização do Aeroporto de Ca Mau, com o objetivo de expandir e modernizar o Aeroporto de Ca Mau para garantir a exploração de aeronaves A320, A321 e equivalentes; criando impulso para o desenvolvimento econômico, cultural e social, ao mesmo tempo em que garante a segurança nacional e a defesa da província de Ca Mau e da região.

O projeto inclui a construção de uma nova pista de pouso e decolagem com dimensões de 2.400m x 45m, garantindo a operação de aeronaves A320, A321 e equivalentes; construção de uma pista de táxi interligando a pista com a área de estacionamento de aeronaves com dimensões de 128m x 15m, com margens de material de 5m de cada lado e 5 pistas de táxi de espera; construção de uma área de estacionamento de aeronaves na área sul com dimensões de 182m x 112,5m, com margens de material de 5m de largura, atendendo à operação de 3 posições de estacionamento para A320, A321 e equivalentes.

Outro item importante do Projeto é a reforma e expansão do terminal de passageiros existente para uma capacidade de 500.000 passageiros/ano (garantindo a operação de 1 milhão de passageiros/ano quando necessário). A área de construção do terminal de passageiros é de aproximadamente 2.668 m², a área total construída é de aproximadamente 4.200 m², com 2 andares e altura do edifício de aproximadamente 9,5 m.

Além disso, o Projeto também constrói uma série de outras obras auxiliares síncronas, como vias de tráfego conectando o novo estacionamento de aeronaves ao terminal de passageiros, o anexo da escola, o posto de emergência contra incêndio, o sistema de cerca de segurança, o anel viário síncrono, etc.

Com a escala de investimento acima, o capital total de investimento para implementar o Projeto é de cerca de 2.400 bilhões de VND, usando 100% do patrimônio da ACV.

O andamento da implementação do Projeto é de 18 meses a partir da data de aprovação da política de investimento; o período operacional do Projeto é de 50 anos; os incentivos e o apoio ao investimento são implementados de acordo com as leis vigentes.

O Ministério do Planejamento e Investimento recomenda que o Comitê Popular da província de Ca Mau aloque terras de acordo com o planejamento, plano de uso do solo e planejamento aeroportuário aprovados pelas agências estaduais competentes para a Autoridade Aeroportuária, para que a Autoridade Aeroportuária possa alocar/arrendar terras para implementar o Projeto de acordo com as disposições do Artigo 156 da Lei de Terras de 2013.

Ao mesmo tempo, inspecionar e supervisionar a implementação do Projeto pela ACV de acordo com as disposições da lei, as instruções do Primeiro Ministro e as opiniões dos ministérios e agências relevantes, incluindo: inspecionar e supervisionar a mobilização de capital da ACV de acordo com o progresso da implementação do Projeto.

O Ministério dos Transportes é responsável por coordenar e orientar o ACV na revisão e conclusão do dossiê do Projeto na etapa de preparação do Relatório de Estudo de Viabilidade do Projeto, garantindo métodos de voo seguros, maximizando a função e a eficiência do investimento do Projeto; direcionando e orientando o ACV no plano de manuseio dos ativos de infraestrutura aeroportuária existentes investidos e gerenciados pelo Estado no Aeroporto de Ca Mau, garantindo a conformidade com as disposições da Lei de Gestão e Uso de Bens Públicos.

A ACV é designada para assumir total responsabilidade pelas informações, dados relatados, conteúdo proposto no dossiê do Projeto e relatórios suplementares relacionados; a eficiência do investimento financeiro do Projeto; a eficiência do uso, preservação e desenvolvimento do capital estatal de acordo com as disposições da lei.

Os investidores também devem receber e implementar os pareceres de avaliação do Ministério do Planejamento e Investimento no Relatório de Avaliação da Política de Investimento do Projeto e os pareceres de avaliação dos Ministérios e localidades relevantes; organizar a preparação, avaliação e aprovação do Relatório do Estudo de Viabilidade do Projeto de acordo com as regulamentações atuais.

Plano proposto para construir a rodovia expressa Quy Nhon - Pleiku no valor de 37.621 bilhões de VND

O Departamento de Transportes de Gia Lai acaba de enviar um documento ao Ministério dos Transportes sobre a revisão e atualização do plano de investimento proposto para a construção da via expressa Quy Nhon - Pleiku.

Consequentemente, o Departamento de Transportes de Gia Lai solicitou ao Ministério dos Transportes que considerasse a possibilidade de apresentar um relatório ao Primeiro Ministro para aprovação, a fim de permitir investimentos na via expressa Quy Nhon - Pleiku na forma de investimento público.

Foto ilustrativa

Este projeto terá seu ponto de partida no cruzamento com a Rodovia Nacional 19B (aproximadamente Km 39+200) na comuna de Nhon My, cidade de An Nhon, província de Binh Dinh; seu ponto final no cruzamento com a estrada Ho Chi Minh (Rodovia Nacional 14), na cidade de Pleiku, província de Gia Lai, com um comprimento total de rota de 122,9 km.

O Departamento de Transportes de Gia Lai propôs investir no projeto de acordo com a escala de planejamento de 4 faixas, com um investimento total estimado em cerca de 37,621 bilhões de VND. A previsão é de que o projeto esteja preparado para investimento entre 2024 e 2025; a construção básica será concluída antes de 2030.

Em relação à implementação, o Departamento de Transportes de Gia Lai propôs que o Ministério dos Transportes seja a autoridade competente para implementar o projeto; o Comitê Popular de cada província realizará o trabalho de limpeza do local de acordo com os limites administrativos.

Em um documento enviado ao Ministério dos Transportes, o Departamento de Transportes de Gia Lai disse que coordenou com o Departamento de Transportes da província de Binh Dinh e o Conselho de Gestão de Projetos de Tráfego da província de Binh Dinh para revisar o conteúdo consultado pelas unidades funcionais do Ministério dos Transportes.

Após revisão e pesquisa, a rota pela província de Binh Dinh tem alguns ajustes em termos de ponto de partida e direção da rota para se adequar ao planejamento de comunas e bairros, garantindo espaço para desenvolvimento urbano, áreas internas e externas da cidade de An Nhon.

Especificamente, o comprimento da rota pela província de Binh Dinh é de cerca de 37,3 km (uma redução de cerca de 20,2 km), passando pela cidade de An Nhon (comuna de Nhon My) e pelo distrito de Tay Son (comunas de Tay An, Tay Binh, Binh Hoa, Binh Thanh, Binh Tuong e Tay Giang).

Em relação ao intercâmbio ajustado, na rota pela província de Binh Dinh, está planejado organizar três intercâmbios, incluindo o intercâmbio com a Rodovia Nacional 19B (aproximadamente Km 39+200) (comuna de Nhon My, cidade de An Nhon); o intercâmbio com a via expressa Norte-Sul no Leste (comuna de Tay An, distrito de Tay Son) e o intercâmbio com a Rodovia Nacional 19 (comuna de Binh Tuong, distrito de Tay Son).

O Departamento de Transportes de Gia Lai planeja dividir o projeto em três trechos. O trecho 1 parte do ponto inicial (Km 0+000) até o túnel An Khe (Km 39+300), com 39,3 km de extensão, localizado inteiramente na província de Binh Dinh. O trecho 2 parte do túnel An Khe (Km 39+300) e vai até o final do túnel Mang Yang (Km 79+700), com cerca de 40 km de extensão, localizado inteiramente na província de Gia Lai. O trecho 3 parte do Km 9+00 e vai até o final da rota (Km 122+900), com cerca de 43,2 km de extensão, localizado inteiramente na província de Gia Lai.

Os resultados da pesquisa e dos cálculos preliminares do plano financeiro do Projeto mostram que, com o cenário de nível máximo de capital de apoio estatal de 50% do investimento total, conforme prescrito pela Lei de PPP, o Projeto não garante a eficiência financeira conforme prescrito.

Caso o Projeto seja financeiramente eficiente e o período de retorno do investimento seja inferior a 20 anos, se dividido em projetos componentes, o capital estatal necessário para dar suporte ao Projeto representará de 75% a 85%.

No entanto, esse nível de capital de apoio é muito grande, não sendo eficaz ao investir pelo método PPP, e a política de capital estatal desempenha o papel de "capital semente" para atrair fontes de capital socializadas para participar do investimento em infraestrutura; ao mesmo tempo, é necessário construir um mecanismo especial diferente das disposições da Lei PPP.

Além disso, a implementação do investimento do Projeto sob o método PPP no contexto atual não pode ser confirmada com certeza para uma implementação bem-sucedida porque ainda depende do mercado, especialmente da capacidade de mobilização de empréstimos de instituições de crédito.

Referindo-se ao Projeto da Via Expressa Khanh Hoa - Buon Ma Thuot Fase 1, que está sendo implementado atualmente na forma de investimento público, durante o processo de implementação inicial, o Ministério dos Transportes também estudou o investimento na forma de parceria público-privada (PPP), mas para que o Projeto seja financeiramente eficiente e tenha um período de retorno de 22 anos, 18 anos e 15 anos, o montante de capital estatal necessário para dar suporte ao Projeto deve representar 82% a 87% do investimento total.

Além disso, os dados da pesquisa mostram que o volume de tráfego do Projeto da Via Expressa Quy Nhon – Pleiku é de apenas 60 a 75% em comparação ao volume de tráfego pesquisado no Projeto da Via Expressa Khanh Hoa – Buon Ma Thuot, portanto, o investimento na forma de PPP é ineficaz e difícil de ser viável.

Construção do Anel Rodoviário 4 - Região da Capital atingiu 9,9% do volume, capital 12.600 bilhões de VND

Essas são as informações fornecidas pelo Escritório de Estatísticas de Hanói em um relatório sobre a implementação de uma série de projetos e obras importantes de trânsito na capital em 29 de julho.

De acordo com o Departamento de Estatísticas de Hanói, o projeto do Anel Viário 4 - Região da Capital está sendo implementado ativamente pelas localidades, que cederam o terreno para a construção de todo o projeto. Até o momento, o capital total investido no projeto é de cerca de 12,6 bilhões de VND, e o progresso da construção atingiu 9,9% do volume.

O projeto do Anel Viário 1, trecho Hoang Cau - Voi Phuc (fase 1), tem 2,3 km de extensão e 50 m de seção transversal. O ponto inicial da rota cruza a rodovia Cat Linh - La Thanh - Yen Lang em Hoang Cau (distrito de Dong Da) e o ponto final é o cruzamento de Voi Phuc (distrito de Ba Dinh). O nível de investimento da fase 1 do projeto é superior a 7,2 trilhões de VND do orçamento municipal, dos quais o custo de construção é de 627 bilhões de VND e o custo de limpeza do local é de 5,8 trilhões de VND. Até o momento, o projeto desembolsou 34,1% do plano de capital.

O projeto de renovação e modernização da Rodovia Nacional 6, do cruzamento de Ba La (distrito de Ha Dong) até a cidade de Xuan Mai (distrito de Chuong My), tem 21,7 km de extensão. Este trecho será ampliado para 4 a 6 faixas, com velocidade projetada de 80 km/h e largura do leito da via ampliada para 50 a 60 m, contribuindo para a conclusão do eixo radial que conecta a Rodovia Nacional 21A, a Rodovia Ho Chi Minh e o Anel Viário 4 - Região da Capital. O investimento total do projeto é de 8,1 trilhões de VND do orçamento municipal. Até o momento, o projeto já desembolsou 7,7% do plano de capital.

Já a Rodovia Thang Long, trecho que conecta a Rodovia Nacional 21 à Rodovia Hanói-Hoa Binh, tem 6,7 km de extensão, com um trecho transversal de 120 a 180 m. O investimento total para todo o projeto é de VND 5,2 trilhões. Até o momento, o projeto já desembolsou 7,7% do plano de capital.

Kien Giang recebeu 48,84 hectares de terras de arroz para implementar o projeto de investimento na construção de um sistema de abastecimento de água.

No Despacho Oficial nº 555/TTg-NN, o vice-primeiro-ministro Tran Hong Ha aprovou que o Comitê Popular da província de Kien Giang decidisse mudar a finalidade do uso de 48,84 hectares de terras de cultivo de arroz para terras não agrícolas para implementar o Projeto de Investimento para construir um sistema interdistrital de abastecimento de água bruta de An Bien, An Minh, U Minh Thuong, Vinh Thuan, fase 1.

Mudança no uso do solo para construção de sistema interdistrital de abastecimento de água na região de U Minh Thuong. (Foto ilustrativa)

O vice-primeiro-ministro solicitou ao Comitê Popular da província de Kien Giang que fosse responsável pelo conteúdo e dados do relatório, organizasse a inspeção e revisão do status atual do uso da terra para garantir a consistência nos registros e no campo, e garantisse a cota de terras de arroz alocada pelo primeiro-ministro; assumisse total responsabilidade perante a lei e o primeiro-ministro pela decisão de alterar a finalidade do uso da terra de arroz para garantir a conformidade com as disposições da lei sobre terras, a lei sobre investimentos e outras leis relevantes;

A província de Kien Giang deve garantir o uso econômico e eficaz da terra, evitando perdas e desperdícios; ser responsável por inspecionar e supervisionar a separação e o uso da camada superficial do solo de acordo com as disposições da lei; inspecionar e resolver regularmente as dificuldades e os problemas no processo de organização da implementação da conversão do uso da terra para o cultivo de arroz de acordo com as disposições da lei.

Projeto de investimento para construir um sistema interdistrital de abastecimento de água bruta de An Bien, An Minh, U Minh Thuong, Vinh Thuan com um investimento total de mais de 881 bilhões de VND, implementado no período de 2022 a 2025.

Escala do projeto de investimento para construir um sistema interdistrital de abastecimento de água bruta, uma tubulação de transmissão de água com capacidade de 30.000 m³/dia e noite, incluindo obras de coleta, tanques, estações de bombeamento de água bruta, nivelamento do solo, portões de cerca; casa de gerenciamento de operação; casa do gerador; linha de energia de média tensão de 22 kV.

O sistema de tubulação de transmissão de água tem um comprimento total de cerca de 97 km, incluindo: uma tubulação principal de transmissão de água de 22 km de comprimento, com capacidade máxima de 45.000 m³/dia e noite; uma tubulação auxiliar adicional conectando a 9 estações de abastecimento de água existentes com um comprimento de cerca de 75 km.

Reservatório de água bruta de 900.000 m³, área de lago de 30 ha. Construção de 2 estações de bombeamento, incluindo a estação de bombeamento de reforço 1 com capacidade de 1.000 m³/h, e a estação de bombeamento de reforço 2 com capacidade de 500 m³/h; reservatório, comporta, cerca, casa de administração, casa do gerador, linha de energia de média tensão de 22 kV...

A implementação do projeto de investimento para construir um sistema interdistrital de abastecimento de água bruta de An Bien, An Minh, U Minh Thuong e Vinh Thuan na região de U Minh Thuong visa fornecer água às estações existentes, substituir gradualmente as fontes de água subterrâneas e complementar uma parte da água limpa para áreas residenciais e grupos industriais dos distritos.

Ao mesmo tempo, fornecer fontes de água de qualidade garantida, não poluídas, não contaminadas com alúmen, não contaminadas com sal e higiênicas, e aumentar a proporção de domicílios que usam água limpa, de acordo com o programa nacional de metas para novas construções rurais.

Quando o projeto for concluído e colocado em operação, fornecerá água para a vida diária e a produção à população e aos usuários de água da região de Upper U Minh, garantindo quantidade e qualidade, superando a escassez de água para a vida diária na estação seca e contribuindo para a melhoria da vida e da saúde da população. Dessa forma, o projeto contribui para a promoção do desenvolvimento socioeconômico local, reduzindo os custos sociais decorrentes de doenças relacionadas às fontes de água.

Can Tho determinado a atingir uma taxa de desembolso de investimento público superior a 95% em 2024

Na coletiva de imprensa, fornecendo informações sobre a situação socioeconômica nos primeiros 6 meses de 2024, o vice-presidente permanente do Comitê Popular da Cidade de Can Tho, Duong Tan Hien, disse que a taxa de crescimento econômico da cidade está em tendência ascendente. No primeiro trimestre de 2024, o PIB real aumentou 3,13%, no segundo trimestre foi de 6,74% e o PIB real estimado nos primeiros 6 meses do ano aumentou 5,73% no mesmo período.

Alguns setores e campos econômicos aumentaram significativamente em comparação ao mesmo período, como: Estima-se que a receita total de vendas no varejo de bens e serviços aumente em 11,26%; o índice de produção industrial aumentou em 6,08%; o faturamento de exportação de bens e serviços é estimado em mais de 1,15 bilhão de dólares, um aumento de 7,12%; os visitantes e turistas aumentaram em 11%; a receita do orçamento do estado, de acordo com a meta acordada, atingiu mais de 5,9 bilhões de VND, um aumento de 15,61%; as atividades bancárias continuaram a crescer, com o total de empréstimos pendentes atingindo 162 trilhões de VND, um aumento de 3,55% em comparação ao início do ano.

Entretanto, além dos aspectos positivos, a taxa de crescimento econômico da cidade de Can Tho não atendeu aos requisitos planejados; o progresso na conclusão do plano em alguns setores e áreas ainda é baixo (atração de investimentos não orçamentários, taxa de desembolso de capital de investimento, etc.); a produção e as atividades comerciais das empresas ainda enfrentam muitas dificuldades, os pedidos diminuem, os preços de materiais e insumos tendem a aumentar, etc.

O Vice-Presidente do Comitê Popular da Cidade de Can Tho enfatizou: "Em 2024, a cidade estabelece uma meta de crescimento econômico de 7,5 a 8%. Identificando muitas dificuldades e desafios, no terceiro trimestre de 2024, a cidade se concentrará na implementação drástica de soluções para impulsionar o crescimento econômico, com foco nos três motores de crescimento: "investimento, consumo e exportação". Orientando-se para acelerar o andamento das obras e projetos de investimento público, determinada a atingir uma taxa de desembolso de capital de investimento público superior a 95% em 2024; continuando a promover a reforma administrativa, com foco na melhoria do ambiente de investimento, no aumento da competitividade, na promoção da atração de investimentos de setores econômicos, além de aumentar o apoio, eliminar dificuldades e fazer recomendações às empresas...".

Além disso, de acordo com o Sr. Duong Tan Hien, a cidade está interessada em apoiar e coordenar a implementação de projetos de capital não orçamentários, como: Usina Térmica O Mon II, III e IV; projetos de vias expressas pela cidade; projeto do Parque Industrial VSIP Can Tho, projeto do Aeon Mall, Centro de Pesquisa de Microprocessadores e Fábrica de Microchip Eletrônico...; com foco na implementação efetiva das tarefas da Decisão nº 589/QD-TTg do Primeiro Ministro que promulga o Plano para implementar o Planejamento da Cidade de Can Tho para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050...

Nghe An aprova projeto do porto de águas profundas de Cua Lo com capital de 7,325 bilhões de VND

Na recente reunião regular de julho de 2024, o Comitê Permanente do Comitê Provincial do Partido de Nghe An concordou com a política de ajuste do Projeto de Construção e Operação do Porto de Águas Profundas de Cua Lo.

O projeto do porto de águas profundas de Cua Lo foi ajustado para 3 cais com um investimento total de quase 7,325 bilhões de VND.

Assim, a província ajustará a escala do projeto da seguinte forma: construir 03 berços (incluindo 2 berços para navios de até 50.000 DWT e 1 berço para navios de 100.000 DWT), com um comprimento total de berço de 800 m, juntamente com uma área traseira portuária de 32 hectares e obras auxiliares, como: quebra-mar de 1.550 m de comprimento, ponte de conexão da ponte ao berço, canal de navios, área de manobra e atracação de navios.

A área de uso do solo na área posterior do porto é de cerca de 32 hectares. A área de uso da superfície da água é de cerca de 208,15 hectares para a construção de instalações portuárias offshore, incluindo: cais, quebra-mar, ponte de ligação entre a ponte e o cais; área de manobra, ancoradouro de navios e canal de navegação.

O capital total de investimento para o projeto é de aproximadamente 7,325 bilhões de VND. O investimento está dividido em duas fases: o capital de investimento da Fase 1 (2024-2028) é de 5,250,804 bilhões de VND; o capital de investimento da Fase 2 (2029-2030) é de 2,074,152 bilhões de VND.

Progresso da implementação do projeto do segundo ao quarto trimestre de 2024, com a conclusão dos procedimentos de acordo com as normas legais. Fase 1, com início no cais nº 06 e nº 07 (50.000 DWT), construção de 1.200 m de quebra-mar, ligação da ponte nº 01, canal de navegação e apoio marítimo, estradas, obras arquitetônicas e infraestrutura complementar; período de implementação de 2024 a 2028.

Fase 2, investimento no cais nº 05 (100.000 DWT), construção de quebra-mar de 350 m, ponte de conexão nº 02, estrada de praia, obras arquitetônicas e infraestrutura técnica de acompanhamento; período de implementação de 2029 a 2030.

Enfatizando que este é um projeto fundamental da província, o secretário provincial do Partido, Nghe An, Thai Thanh Quy, solicitou que os departamentos e filiais se concentrem na implementação do projeto.

Sabe-se que o Porto de Águas Profundas de Cua Lo é um importante sistema de transporte que conecta a rede nacional de transporte que passa pela província de Nghe An, como: Aeroporto Internacional de Vinh, ferrovia Hanói - Cidade de Ho Chi Minh, Rodovia Nacional 1A, estrada costeira, Rodovia Nacional 7C..., é o centro logístico da região e a porta de entrada mais curta para o mar no corredor econômico Leste-Oeste, servindo ao transporte e recebimento de mercadorias para o Laos e a região Nordeste da Tailândia.

No entanto, a infraestrutura do Porto de Águas Profundas de Cua Lo não tem conseguido receber navios com capacidade superior a 50.000 DWT... A maioria das mercadorias de Nghe An deve passar pelos portos de Nghi Son, Vung Ang e Hai Phong.

Portanto, este Projeto é implementado com a expectativa de garantir a sincronização do sistema de infraestrutura de tráfego que conecta os portos de águas profundas de Cua Lo com a rede de tráfego estrangeiro pela Rodovia Nacional 7C (Rodovia D4), atendendo ao tráfego de carga marítima em larga escala, garantindo a sincronização da infraestrutura para implementar o Projeto de Investimento, Construção e Negócios do Porto de Águas Profundas de Cua Lo, criando um ambiente de atração de investimentos atraente e eficaz.

Implementação de investimento na construção da rodovia expressa Gia Nghia - Chon Thanh, investimento total de 25.540 bilhões de VND

O Gabinete do Governo tem o documento nº 5390/VPCP-CN transmitindo a opinião do vice-primeiro-ministro Tran Hong Ha sobre a implementação da Resolução da Assembleia Nacional sobre a política de investimento do projeto de construção da Autoestrada Norte-Sul, seção oeste Gia Nghia - Chon Thanh.

Especificamente, o vice-primeiro-ministro Tran Hong Ha designou o Ministério dos Transportes para presidir e coordenar com o Comitê Popular da província de Binh Phuoc e ministérios e filiais relevantes para redigir uma Resolução do Governo para implementar a Resolução nº 138/2024/QH15 datada de 28 de junho de 2024 da Assembleia Nacional sobre a política de investimento do projeto de construção da Autoestrada Norte-Sul, seção oeste Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc), para submeter ao Governo antes de 5 de agosto de 2024.

A construção da Via Expressa Norte-Sul no oeste, trecho Gia Nghia - Chon Thanh, cria um novo impulso de desenvolvimento para o Planalto Central e a região Sudeste. (Foto ilustrativa)

De acordo com a Resolução nº 138/2024/QH15, o Projeto de Investimento na Construção da Via Expressa Norte-Sul, trecho oeste de Gia Nghia (Dak Nong) a Chon Thanh (Binh Phuoc), tem um escopo de investimento de aproximadamente 128,8 km, dividido em 5 projetos componentes. O investimento total preliminar do Projeto é de 25,54 bilhões de VND, incluindo: capital orçamentário central de 10,536,5 bilhões de VND; capital orçamentário local de 2,233,5 bilhões de VND; capital angariado pelos investidores de 12,77 bilhões de VND.

O projeto será implementado a partir de 2024, basicamente concluído em 2026 e colocado em operação em 2027.

O objetivo do projeto é construir uma importante via expressa conectando o Planalto Central com a região Sudeste, conectando as províncias de Binh Phuoc, Dak Nong e outras localidades da região com a Cidade de Ho Chi Minh, criando novos espaços e impulso de desenvolvimento para o Planalto Central e a região Sudeste; explorando o potencial de uso da terra, desenvolvendo o turismo, a indústria de processamento, a indústria de exploração mineral, reestruturando gradualmente a economia do Planalto Central; contribuindo para a implementação bem-sucedida de metas e tarefas de desenvolvimento socioeconômico, garantindo a defesa e a segurança nacional no Planalto Central, na região Sudeste e no país, de acordo com a Resolução do 13º Congresso Nacional do Partido e as Resoluções do Politburo.

Linha de metrô da estação ferroviária Nhon – Hanói recebe certificado de segurança do sistema

O Conselho de Gestão do Projeto Ferroviário Urbano de Hanói (MRB) disse que, em 31 de julho, a unidade trabalhou com o Conselho de Inspeção Estadual na aceitação da construção para revisar e aprovar os resultados da aceitação da conclusão do projeto.

O MRB continuará trabalhando para garantir que cada etapa final seja concluída com segurança, eficiência e de acordo com os regulamentos.

Anteriormente, em 30 de julho, a seção elevada do Projeto Piloto Ferroviário Urbano de Hanói, seção Nhon - Estação Hanói (metrô Nhon - Estação Hanói), recebeu oficialmente um certificado de segurança do sistema, um certificado que confirma que a linha ferroviária urbana foi projetada e construída de acordo com os padrões de gestão de segurança e atende às condições de segurança operacional.

A Autoridade Ferroviária do Vietnã - Ministério dos Transportes emitiu o Certificado de avaliação do dossiê de segurança do sistema ferroviário urbano nº 356/2024/GCN-CĐSVN datado de 30 de julho de 2024.

A certificação de segurança do sistema é um requisito obrigatório e um pré-requisito para colocar um projeto ferroviário urbano em operação comercial.

Em 29 de julho, o Ministério de Recursos Naturais e Meio Ambiente também concedeu a Licença Ambiental nº 276/GPMT-BTNMT à MRB (Investidora) e à Hanoi Railway One Member Co., Ltd. (Operadora) para realizar atividades de proteção ambiental da seção elevada do Projeto "Linha Ferroviária Urbana Piloto da Cidade de Hanói, seção Nhon - Estação de Hanói" nos distritos: Nam Tu Liem, Bac Tu Liem, Cau Giay, Dong Da e Ba Dinh, Cidade de Hanói.

O projeto possui critérios como um projeto do grupo A (classificado de acordo com os critérios prescritos pela Lei de Investimentos Públicos) e critérios ambientais como um projeto do grupo I, de acordo com as disposições da Lei de Proteção Ambiental. O prazo da Licença é de 7 anos.

A obtenção da Licença Ambiental e do Certificado de Segurança do Sistema é um marco importante, marcando a conclusão dos mais altos requisitos técnicos e padrões de segurança durante a construção e operação da linha ferroviária urbana piloto de Hanói, seção Nhon - estação Hanói.

Este é considerado um grande passo para colocar oficialmente em operação comercial o trecho elevado da linha de metrô Nhon - Estação Hanói.

O Conselho de Gestão do Projeto Ferroviário Urbano de Hanói disse que anunciará em breve a data oficial de operação comercial da seção elevada do projeto de metrô Nhon - Estação Hanói.

No quarto trimestre de 2024, a Can Tho iniciará a construção de um projeto para expandir 5 cruzamentos, com um capital de quase 1.200 bilhões de VND.

Theo Sở Giao thông vận tải TP. Cần Thơ, đến nay, Ban Quản lý Dự án và phát triển quỹ đất quận Ninh Kiều đã phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu tư vấn lập thiết kế – dự toán Dự án cải tạo, mở rộng 5 nút giao trọng điểm trên địa bàn quận Ninh Kiều, TP. Cần Thơ.

Đây là một trong những dự án trọng điểm của TP. Cần Thơ, có tổng mức đầu tư 1.196 tỷ đồng, từ nguồn vốn ngân sách nhà nước, do Ban Quản lý dự án và phát triển quỹ đất quận Ninh Kiều làm chủ đầu tư. Dự án đã hoàn thành công tác kiểm kê nhà và vật kiến trúc, dự kiến sẽ triển khai thi công nút giao số 1 và số 4 trong quý IV/2024.

Nút giao giữa đường Mậu Thân – đường 3 tháng 2, quận Ninh Kiều thường bị ùn tắc giao thông vào giờ cao điểm.

Dự án đầu tư xây dựng cải tạo, mở rộng 5 nút giao trọng điểm trên địa bàn TP. Cần Thơ được phê duyệt tại Quyết định số 2791/QĐ-UBND, ngày 23/11/2023 của UBND TP. Cần Thơ.

Mục tiêu đầu tư dự án nhằm mở rộng, xây dựng các nút giao trong phạm vi dự án đáp ứng yêu cầu lưu lượng giao thông hiện tại và tương lai, giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông; xây dựng nút giao hiện đại, góp phần cải tạo mỹ quan đô thị; từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông và hạ tầng kỹ thuật của thành phố theo quy hoạch được duyệt góp phần phát triển kinh tế – xã hội quận Ninh Kiều nói riêng và TP. Cần Thơ nói chung.

Dự án phân làm 2 giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 1 mở rộng nút giao cùng mức, điều khiển bằng đèn tín hiệu, bố trí các nhánh rẽ phải độc lập. Các hạng mục đầu tư gồm cải tạo, mở rộng 5 nút giao, vỉa hè, cây xanh, hệ thống chiếu sáng công cộng, hệ thống thoát nước mưa, hệ thống cấp nước phòng cháy chữa cháy, tín hiệu giao thông.

Giai đoạn 2, trong tương lai xem xét bố trí công trình cầu vượt hoặc hầm chui theo nhu cầu giao thông.

Năm nút giao được cải tạo, mở rộng gồm: Nút số 1 (đường Mậu Thân – 3 Tháng 2 – Trần Hưng Đạo); nút số 2 (đường Mậu Thân – Nguyễn Văn Cừ – Võ Văn Kiệt); nút số 3 (đường Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Văn Cừ); nút số 4 (đường Nguyễn Văn Linh – 3 Tháng 2) và nút số 5 (đường Nguyễn Văn Linh – 30 Tháng 4).

Theo Quyết định phê duyệt, thời gian thực hiện dự án không quá 4 năm. Năm 2023 – 2024, ưu tiên thực hiện trước 2 nút giao có lưu lượng giao thông cao, thường xuyên bị ùn tắc giao thông gồm: Nút số 1 (nút giao đường Mậu Thân – 3 Tháng 2 – Trần Hưng Đạo) và nút số 4 (nút giao đường Nguyễn Văn Linh – 3 Tháng 2).

Năm 2025, triển khai các nội dung tiếp theo đúng quy định, khi cần thiết thì trình điều chỉnh dự án cho phù hợp.

Đà Nẵng thu hồi bổ sung đất gần 10 ha để phục vụ cao tốc Hòa Liên – Túy Loan

Tại Kỳ họp thứ 19, khóa X, HĐND TP. Đà Nẵng đã thông qua Nghị quyết Danh mục công trình, dự án cần thu hồi đất bổ sung năm 2024 của Thành phố Đà Nẵng với tổng cộng 23 dự án với tổng diện tích hơn 116 ha, bao gồm diện tích đất dự kiến thu hồi đất bổ sung năm 2024 là hơn 43,6 ha. Trong đó, 2 dự án cần thu hồi đất bổ sung năm 2024 phục vụ cho dự án cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan tại huyện Hòa Vang.

Dự án Cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan đang thi công.

Cụ thể, Đà Nẵng thu hồi 2.429 m2 đất (toàn bộ diện tích của dự án) tại xã Hòa Sơn để phục vụ Dự án Di dời đường điện cao thế 220kV phục vụ Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hoà Liên – Tuý Loan thuộc tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông (dự kiến kế hoạch vốn năm 2024 là 32,04 tỷ đồng).

Tiếp đến, Thành phố thu hồi diện tích đất 97.295 m2 tại xã Hòa Nhơn (tổng diện tích đất dự án là 109.286 m2) để phục vụ Dự án Khu tái định cư số 1 phục vụ giải tỏa Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan (dự kiến kế hoạch vốn năm là 217,748 tỷ đồng). Đây là dự án được thông qua tại Nghị quyết số 32/NQHĐND, ngày 12/8/2021, đến nay đã sắp quá 3 năm nhưng chưa thực hiện xong nên tiếp tục được đề nghị đưa vào danh mục dự án cần thu hồi đất.

Liên quan đến Dự án Cao tốc Hòa Liên – Túy Loan, UBND TP. Đà Nẵng cho biết, dự án có tổng chiều dài tuyến khoảng 11,5 km, đi qua địa bàn 3 xã Hòa Liên, Hòa Sơn và Hòa Nhơn thuộc huyện Hòa Vang; thời gian thực hiện dự án trong năm 2021-2025.

Tổng mức đầu tư là 2.112,985 tỷ đồng từ ngân sách nhà nước. Trong đó, chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng đã bao gồm dự phòng là 951,190 tỷ đồng (chi phí xây dựng khu tái định cư là 105,177 tỷ đồng và di dời đường dây điện 81 tỷ đồng). Chủ đầu tư tiểu dự án giải phóng mặt bằng là Ban Quản lý Các dự án phát triển hạ tầng khu công nghiệp và công nghệ cao Đà Nẵng (gọi tắt Ban Quản lý).

Tiến độ giải phóng mặt bằng, tính đến ngày 28/6/2024, đã kiểm đếm 1.207/1.216 hồ sơ và kiểm đếm 2.758 mộ; họp xét pháp lý 1.043/1.216 hồ sơ và áp giá 952 hồ sơ.

Đà Nẵng đã chi trả và bàn giao mặt bằng 832 hồ sơ, bàn giao 2.450 mộ; tổng giá trị áp giá và phê duyệt đền bù là 119,389 tỷ đồng, đã chi trả 51,906 tỷ đồng.

Đến cuối tháng 6/2024, Ban Quản lý đang hoàn thành các thủ tục chuẩn bị đầu tư để trình thẩm định, phê duyệt Dự án Khu tái định cư số 1 phục vụ giải tỏa Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan (thuộc tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông, TP. Đà Nẵng); đang triển khai các thủ tục liên quan để tổ chức di dời bàn giao hạ tầng tầng kỹ thuật đường dây cao thế 220kV, 500kV…

UBND TP. Đà Nẵng cũng thông tin, đối với công tác bố trí tái định cư sẽ hoàn thành thẩm định và phê duyệt thiết kế bản vẽ thi công Dự án Khu tái định cư số 1 và triển khai đấu thầu xây lắp, triển khai thi công trong quý III/2024; dự kiến bàn giao đất thực tế để bố trí tái định cư đợt 1 cho dự án trong tháng 5/2025, bàn giao từng đợt theo tiến độ bố trí đất tái định cư và hoàn thành toàn bộ trong năm 2025.

Thua Thien Hue investe em um centro comercial de VND 506 bilhões e supermercado de móveis

UBND tỉnh Thừa Thiên Huế vừa chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Trung tâm thương mại và siêu thị vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp tại khu đất DV22-2 thuộc khu C – Đô thị mới An Vân Dương.

Theo đó, Dự án có hình thức lựa chọn nhà đầu tư thông qua tổ chức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư theo quy định.

Khu đô thị mới An Vân Dương, tỉnh Thừa Thiên Huế.

Tổng mức đầu tư dự án 506 tỷ đồng; trong đó, sơ bộ tổng chi phí thực hiện dự án là 500 tỷ đồng; sơ bộ chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư là 5,69 tỷ đồng.

Địa điểm thực hiện dự án tại khu đất DV22-2, thuộc Khu C – Đô thị mới An Vân Dương và thuộc địa bàn xã Phú Mỹ, huyện Phú Vang, tỉnh Thừa Thiên Huế.

Dự án có mục tiêu hoạt động nhằm hình thành Trung tâm thương mại – siêu thị vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp tại Khu C – Đô thị mới An Vân Dương; đa dạng hóa nguồn cung cấp các sản phẩm vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp, thông minh và thân thiện với môi trường, đáp ứng nhu cầu thực tế của người dân; góp phần làm thay đổi diện mạo trục đường Phú Mỹ – Thuận An và khu vực thuộc địa bàn xã Phú Mỹ, huyện Phú Vang; tạo động lực phát triển kinh tế xã hội tỉnh Thừa Thiên Huế.

Diện tích sử dụng đất dự án dự kiến khoảng 23.935 m2; công suất thiết kế tổng diện tích sàn xây dựng tối đa khoảng 47.870 m2.

Về quy mô kiến trúc xây dựng dự kiến, dự án có mật độ xây dựng dưới 40%; tầng cao dưới 5 tầng. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày có quyết định giao đất, cho thuê đất.

Về tiến độ thực hiện dự án, đối với tiến độ góp vốn và huy động các nguồn vốn, ngay sau khi được Cơ quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt kết quả lựa chọn nhà đầu tư để thực hiện dự án, nhà đầu tư phải đảm bảo nguồn vốn để triển khai dự án, trong đó vốn tự có của nhà đầu tư tối thiểu 101,2 tỷ đồng (chiếm tối thiểu 20% tổng vốn đầu tư); vốn huy động hợp pháp khác tối đa 404,8 tỷ đồng (chiếm tối đa 80% tổng vốn đầu tư, góp vốn theo tiến độ thực hiện dự án).

Tiến độ xây dựng cơ bản và đưa công trình vào hoạt động hoặc khai thác vận hành không quá 24 tháng kể từ ngày được cấp phép xây dựng. Trong đó, dự án dự kiến khởi công xây dựng trong quý I/2025; hoàn thành và đưa toàn bộ dự án vào hoạt động quý I/2027.

Theo Phó chủ tịch UBND tỉnh Thừa Thiên Huế Phan Quý Phương, nhà đầu tư được lựa chọn thực hiện dự án phải tuân thủ thực hiện các thủ tục liên quan pháp luật về đầu tư, đất đai, xây dựng, môi trường và các quy định hiện hành; có năng lực tài chính để bảo đảm việc sử dụng đất theo tiến độ của dự án. Đồng thời, UBND tỉnh cũng giao Sở Kế hoạch và Đầu tư làm bên mời quan tâm và tổ chức lập, trình phê duyệt hồ sơ mời quan tâm dự án; thông báo mời quan tâm dự án theo quy định. Căn cứ kết quả đánh giá hồ sơ đăng ký thực hiện dự án đầu tư kinh doanh, Sở Kế hoạch và Đầu tư trình UBND tỉnh xem xét, phê duyệt kết quả mời quan tâm và tổ chức lựa chọn nhà đầu tư dự án này.

Long An kêu gọi đầu tư dự án khu dân cư, vốn hơn 11.222 tỷ đồng

Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Long An đang mời các nhà đầu tư quan tâm nộp hồ sơ đăng ký thực hiện Dự án Khu dân cư tại xã Mỹ Hạnh Bắc, huyện Đức Hòa, tỉnh Long An.

Dự án có diện tích đất sử dụng khoảng 214,9217 ha. Diện tích đất xây dựng đối với phần diện tích nhà đầu tư đầu tư xây dựng dự kiến là 331.768,24 m2; đối với phần diện tích nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng là 465.484,41 m2. Quy mô dân số khoảng 30.681 người.

Dự án được thực hiện tại huyện Đức Hòa, tỉnh Long An.

Dự án cung cấp các dòng sản phẩm là bất động sản chuyển nhượng và bán nhà ở (xây thô, hoàn thiện mặt tiền); bán và cho thuê nhà ở xã hội; bán, cho thuê, kinh doanh sàn dịch vụ trong phạm vi khu đất thực hiện dự án phù hợp với quy hoạch được duyệt.

Sơ bộ cơ cấu sản phẩm nhà ở, đối với nhà ở liền kề: Nhà đầu tư xây thô, hoàn thiện mặt tiền 1.485 căn tại các lô đất ở liền kề thuộc các phân lô mặt tiền các tuyến đường N22, đường N27, đường N30, đường D6, đường D7 và tuyến đường tỉnh 823B với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 159.369 m2; chiều cao xây dựng 4 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 599.085 m2. Đối với 5.230 lô đất ở liền kề còn lại, nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng, đảm bảo tuân thủ quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 và thiết kế được thẩm định, phê duyệt.

Đối với nhà ở biệt thự: Nhà đầu tư xây thô, hoàn thiện mặt tiền 46 căn tại các lô đất ở biệt thự thuộc các phân lô mặt tiền tuyến đường D7 với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 8.101 m2; chiều cao xây dựng 4 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 18.956 m2. Đối với 252 lô đất ở biệt thự còn lại, nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng, đảm bảo tuân thủ quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 và thiết kế được thẩm định, phê duyệt.

Đối với nhà ở xã hội: Nhà đầu tư đầu tư xây dựng nhà ở xã hội trên 5 lô đất ký hiệu CC-09, CC-10, CC-11, CC-12, CC-13 với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 164.298 m2, cao 9 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 201.894,00 m2.

Sơ bộ tổng chi phí thực hiện dự án gần 7.030 tỷ đồng; chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư hơn 4.192 tỷ đồng.

Tiến độ thực hiện dự án dự kiến 6 năm (dự kiến từ quý I/2025 đến quý IV/2030) kể từ ngày được chấp thuận nhà đầu tư.

Projeto proposto de melhoria da segurança ferroviária de US$ 320 milhões

Ban quản lý Dự án 2 vừa có văn bản gửi Bộ Giao thông Vận tải đề xuất Dự án cải thiện an toàn giao thông đường sắt sử dụng vốn vay WB.

Dự án có mục tiêu nâng cao an toàn chạy tàu, cắt giảm chi phí duy tu và vận hành hàng năm của các đường ngang hiện tại sau khi xây dựng nút giao khác mức với đường bộ; xoá bỏ hiện tượng ùn tắc đường bộ khi có tàu thông qua.

Foto ilustrativa.

Trên cơ sở kết quả nghiên cứu ban đầu, Ban quản lý dự án 2 đề xuất dự án sẽ đầu tư các công trình giao cắt khác mức cho 21 vị trí giao cắt giữa 4 tuyến đường sắt (bao gồm các tuyến: Hà Nội – TP. HCM; Hà Nội – Hải Phòng; Yên Viên – Lào Cai và Hà Nội – Đồng Đăng) với các Quốc lộ nằm trên địa phận 13 tỉnh, thành phố trong cả nước, trải dài từ Bắc vào Nam.

Cụ thể, đối với tuyến đường sắt Hà Nội – TP. HCM dự kiến triển khai tại 13 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), nằm trên địa phận 8 tỉnh/thành phố bao gồm: TP. Hà Nội có 1 vị trí, Thanh Hóa có 2 vị trí, Hà Tĩnh có 3 vị trí, Quảng Bình có 2 vị trí, Phú Yên có 1 vị trí, Khánh Hòa có 1 vị trí, Bình Thuận có 1 vị trí và Đồng Nai có 2 vị trí,

Đối với tuyến đường sắt Hà Nội – Đồng Đăng dự kiến triển khai tại 2 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), trong đó Bắc Giang có 1 vị trí và Lạng Sơn có 1 vị trí.

Tuyến đường sắt Yên Viên – Lào Cai dự kiến triển khai 5 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), trong đó Phú Thọ có 3 vị trí và Lào Cai có 2 vị trí.

Tuyến đường sắt Hà Nội – Hải Phòng có 1 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), nằm trên địa bàn TP. Hải Phòng. Vị trí này nằm trên tuyến nhánh đấu nối với đường sắt Hà Nội – Hải Phòng từ ga Vật Cách vào cảng Vật Cách.

Do đặc thù đường sắt yêu cầu độ dốc dọc nhỏ và một số đặc thù kỹ thuật đặc biệt khác như: ga, hệ thống thông tin tín hiệu đường sắt, an toàn chạy tầu… nên phương án nên phương án xây dựng cầu đường sắt vượt đường bộ sẽ rất tốn kém và khó khả thi vì vậy phương án chủ yếu được kiến nghị lựa chọn là xây dựng cầu đường bộ vượt qua đường sắt.

Dự kiến tổng mức đầu tư Dự án cải thiện an toàn giao thông đường sắt là khoảng 8.148,59 tỷ đồng, tương đương khoảng 320,04 triệu USD, trong đó hai khoản chi lớn nhất là chi phí xây dựng 4.575 tỷ đồng và dự phòng 1.786 tỷ đồng.

Dự án được đề xuất sử dụng vốn vay ODA từ WB trị giá khoảng 5.716,54 tỷ đồng, tương đương khoảng 224,52 triệu USD để sử dụng cho các hạng mục: chi phí xây dựng; chi phí tư vấn thiết kế; chi phí tư vấn giám sát thi công; chi phí dự phòng cho các hạng mục trên.

Vốn đối ứng trị giá khoảng 2,432,05 tỷ đồng (tương đương khoảng 95,52 triệu USD) được sử dụng cho các hạng mục: chi phí quản lý dự án, thuế GTGT, tư vấn thiết kế, giám sát, tư vấn khác và chi phí khác; chi phí giải phóng mặt bằng; chi phí dự phòng cho các hạng mục trên.

Nếu được cấp có thẩm quyền thông qua, Dự án sẽ được triển khai trong vòng 5 năm sau khi Hiệp định tài trợ có hiệu lực (dự kiến từ năm 2025 đến năm 2030).

Đầu tư 8.981 tỷ đồng xây tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú giai đoạn 1

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 954/QĐ – BGTVT phê duyệt Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Dầu Giây – Tân Phú (giai đoạn 1) theo phương thức PPP.

Dự án có chiều dài 60,24 km với điểm đầu (Km0+000) tại khu vực nút giao với Quốc lộ 1, kết nối với cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, thuộc địa phận thị trấn Dầu Giây, huyện Thống Nhất, tỉnh Đồng Nai; điểm cuối:tại Km60+243,83 (cuối nút phạm vi giao với Quốc lộ 20), kết nối với Dự án xây dựng đường bộ cao tốc Tân Phú (Đồng Nai) – Bảo Lộc (Lâm Đồng), thuộc địa phận xã Phú Trung, huyện Tân Phú, tỉnh Đồng Nai.

Nút giao Dầu Giây – điểm khởi đầu của tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú.

Toàn bộ chiều dài tuyến đường thuộc Dự án nằm trọn trên địa phận các huyện Thống Nhất, Xuân Lộc, Định Quán và Tân Phú tỉnh Đồng Nai.

Trong giai đoạn hoàn chỉnh, tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú là đường cao tốc cấp 100, quy mô 4 làn xe, mặt cắt ngang 24,75m, vận tốc thiết kế 100 km/h. Trong giai đoạn 1, các yếu tố hình học (bình đồ, trắc dọc) của tuyến đạt tiêu chuẩn đường cao tốc cấp 100, quy mô 4 làn xe, bề rộng nền đường 17m.

Tại các vị trí xử lý đất yếu, nền đường đào, đắp cao, phạm vi nút giao liên thông, đoạn dừng xe khẩn cấp, công trình cầu trên đường cao tốc thiết kế mặt cắt ngang theo quy mô giai đoạn hoàn chỉnh với chiều rộng nền đường 24,75m.

Trong phạm vi Dự án sẽ bố trí 5 nút giao liên thông, trong đó giai đoạn 1 đầu tư 4 nút giao và hoạch định 1 nút giao.

Cụ thể, nút giao Dầu Giây (Km0+000) kết nối cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây và Quốc lộ 1 được đầu tư hoàn thiện nút giao dạng hoa thị; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.

Nút giao ĐT.763 (khoảng Km16+500) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, Quốc lộ 1 thông qua ĐT.763; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.

Nút giao Cao Cang (khoảng Km38+000) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, trung tâm huyện Định Quán và huyện Đức Linh, Bình Thuận; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe. Nút giao Tân Phú (Km57+700) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, trung tâm huyện Tân Phú; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.

Tại vị trí giao cắt với ĐT.770B (khoảng Km10+400) trước mắt đầu tư cầu vượt trực thông trên đường cao tốc; việc đầu tư hoàn thiện nút giao liên thông thực hiện vào thời điểm thích hợp.

Theo Quyết định số 954, Dự án xây dựng 26 cầu trên các tuyến đường ngang vượt qua đường cao tốc và 4 cầu trên nhánh nút giao vượt cao tốc; bố trí 24 hầm chui dân sinh kết hợp một số vị trí chui dưới cầu trên chính tuyến để đáp ứng nhu cầu kết nối dân sinh hai bên đường cao tốc.

Bên cạnh đó, Dự án còn xây dựng khoảng 31 km đường gom kết hợp với hệ thống hầm chui dân sinh, cầu vượt ngang, hệ thống đường hiện hữu đảm bảo kết nối giao thông, hạn chế ảnh hưởng tới đời sống cư dân hai bên tuyến; quy mô đường giao thông nông thôn cấp B. Đối với các đoạn tuyến đi trùng với đường hiện hữu, xây dựng đường hoàn trả theo quy mô tương đương với đường hiện trạng.

Dự án đầu tư hoàn chỉnh hệ thống thiết bị trên đường cao tốc, các nhánh nút giao, trung tâm điều hành giao thông tuyến, phần mềm quản lý… để phục vụ quản lý, khai thác đường cao tốc bảo đảm giao thông thông suốt, an toàn, hiệu quả, kịp thời, tiện lợi và thân thiện với môi trường.

Cấu trúc hệ thống quản lý giao thông thông minh bao gồm các thành phần chính: hệ thống camera giám sát; hệ thống phát hiện xe; hệ thống biển báo thông tin thay đổi; hệ thống truyền dẫn kỹ thuật số; hệ thống thông tin vô tuyến; hệ thống thông tin liên lạc; hệ thống cấp nguồn; trung tâm quản lý điều hành giao thông tuyến; hệ thống thu phí điện tử không dừng; công trình kiểm soát tải trọng xe.

Trung tâm quản lý điều hành giao thông tuyến đặt tại khu vực nút giao Cao Cang (khoảng Km38+000). Hệ thống thu phí được áp dụng công nghệ thu phí điện tử không dừng, đồng bộ với giải pháp thu phí đang triển khai trên các tuyến cao tốc, đảm bảo hiệu quả kinh tế – kỹ thuật.

Dự kiến trên tuyến bố trí trạm dừng nghỉ tại Km 40, quy mô khoảng 3 ha/1 bên. Chi phí giải phóng mặt bằng trạm dừng nghỉ tính trong tổng mức đầu tư Dự án; phương án đầu tư, kinh doanh, khai thác trạm dừng nghỉ thực hiện theo quy định của pháp luật.

Tổng diện tích chiếm dụng đất của Dự án khoảng 378 ha, trong đó huyện Thống Nhất khoảng 95 ha; huyện Định Quán khoảng 156 ha; huyện Xuân Lộc khoảng 5 ha; huyện Tân Phú khoảng 122 ha.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án có tổng mức đầu tư là 8.981 tỷ đồng, trong đó vốn do nhà đầu tư huy động khoảng 7.681,539 tỷ đồng; vốn nhà nước khoảng 1.300 tỷ đồng, thuộc Kế hoạch đầu tư công trung hạn vốn ngân sách nhà nước giai đoạn 2021 – 2025 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1535/QĐ-TTg ngày 15/9/2021.

Với việc nhà nước tham gia khoảng 20% tổng mức đầu tư; tỷ suất lợi nhuận của nhà đầu tư là 11,77%/năm, lãi suất vốn vay 9,47%/năm, mức phí khởi điểm áp dụng cho xe nhóm 1 là 1.900 đồng/km… Dự án có thời gian hoàn vốn là 18 năm 2 tháng 11 ngày.

Bộ GTVT ủy quyền Cục Đường cao tốc Việt Nam là cơ quan ký kết hợp đồng. Ban quản lý dự án Thăng Long được giao là bên mời thầu.

Hình thức lựa chọn nhà đầu tư Dự án là đấu thầu rộng rãi trong nước. Thời gian tổ chức lựa chọn nhà đầu tư là từ năm 2024 đến 2025. Tại Dự án này, cơ chế chia sẻ phần tăng, giảm doanh thu: thực hiện theo quy định tại Điều 82 Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư và Nghị định số 28/2021/NĐ-CP ngày 26/3/2021 của Chính phủ quy định cơ chế quản lý tài chính dự án đầu tư theo phương thức PPP.

Dự án khi hoàn thành sẽ đáp ứng nhu cầu vận tải, giảm tải và đảm bảo an toàn giao thông trên Quốc lộ 20; hoàn thành và đưa vào khai thác đồng bộ các tuyến đường bộ cao tốc có năng lực lớn, an toàn giao thông và tốc độ cao trên hành lang vận tải TP.HCM – Dầu Giây – Liên Khương, thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Đồng Nai nói riêng và vùng Đông Nam Bộ nói chung.

Công trình còn tạo động lực liên kết, thúc đẩy hợp tác và phát triển vùng Đông Nam Bộ với Đồng bằng sông Cửu Long, khu vực Tây Nguyên và Nam Trung Bộ; tăng năng lực cạnh tranh của nền kinh tế trong bối cảnh hội nhập sâu rộng, từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông đường bộ theo quy hoạch; góp phần đảm bảo quốc phòng, an ninh.

Nguồn: https://baodautu.vn/dau-tu-xay-dung-cao-toc-gia-nghia—chon-thanh-25540-ty-dong-sap-van-hanh-to-hop-hoa-dau-long-son-54-ty-usd-d221569.html