Proposta para atribuir ao Porto de Hai Phong a gestão e exploração dos cais n.º 4 e n.º 5 do porto de Chua Ve.

A transferência dos cais nº 4 e nº 5 do porto de Chua Ve para o porto de Hai Phong, para fins de gestão e exploração, é a opção mais adequada, considerando a situação atual.

Navio de carga no porto de Chua Ve.

A Vietnam National Shipping Lines (VIMC) acaba de apresentar ao Ministério da Construção um relatório sobre o plano de gestão e exploração dos ativos dos cais 4 e 5 do porto de Chua Ve (sob a responsabilidade da Hai Phong Port Joint Stock Company).

Anteriormente, a Hai Phong Port Joint Stock Company elaborou 5 planos de gestão e exploração para os cais nº 4 e nº 5 do Porto de Chua Ve e avaliou as vantagens e desvantagens de cada plano.

O plano considerado ideal e mais eficaz consiste em continuar a transferir a gestão e utilização dos berços de atracação nº 4 e nº 5 do porto de Chua Ve para o porto de Hai Phong. Esta política está em consonância com o estado atual dos ativos, bem como com o planeamento do sistema portuário vietnamita e o planeamento urbano da cidade de Hai Phong.

No entanto, para implementar este plano, o Porto de Hai Phong precisa de aprovação separada das autoridades competentes, pois não se enquadra nas formas usuais de gestão de bens públicos, devendo aplicar a modalidade de "outra gestão, conforme decisão do Primeiro-Ministro ".

Considera-se a solução mais otimizada atribuir ao Porto de Hai Phong a gestão e exploração dos berços 4 e 5 do porto de Chua Ve.

Os píeres nº 4 e nº 5 do Porto de Chua Ve fazem parte da Fase 2 do Projeto de Modernização do Porto de Hai Phong, financiado por empréstimos da Ajuda Oficial ao Desenvolvimento (ODA) japonesa e contrapartida do governo. O investidor é o Ministério dos Transportes (atualmente Ministério da Construção).

O Cais nº 4 foi concluído e entrou em operação em abril de 2006. O Cais nº 5 foi concluído e entrou em operação em agosto de 2006. Ambos os cais receberam investimentos simultâneos, tanto nas estruturas quanto nos equipamentos de carga e descarga.

Em seguida, o Primeiro Ministro designou o Porto de Hai Phong para gerir e operar os cais nº 4 e nº 5 do Porto de Chua Ve, a fim de criar condições para que o Porto de Hai Phong recuperasse o capital investido e reembolsasse os fundos emprestados dos empréstimos da Ajuda Oficial ao Desenvolvimento (ODA) japonesa.

O Ministério dos Transportes (atualmente Ministério da Construção) foi incumbido de orientar o Porto de Hai Phong a desenvolver um plano para a gestão e exploração dos cais nº 4 e nº 5 da Rua Chua. Com base nisso, o Ministério das Finanças deveria acordar o mecanismo financeiro para o arrendamento da gestão e exploração dos dois cais mencionados, após a recuperação de capital de investimento suficiente.

MINH KHOI

Fonte: https://baohaiphong.vn/de-nghi-giao-cang-hai-phong-quan-ly-khai-thac-ben-so-4-so-5-cang-chua-ve-527108.html