Proposta para gastar mais de 10,3 trilhões de VND para resolver 8 projetos BOT paralisados.

O Ministério dos Transportes informou ao Governo e à Assembleia Nacional, propondo a alocação de capital estatal para rescindir prematuramente os contratos de cinco projetos BOT problemáticos que estão atualmente paralisados e não estão arrecadando pedágio.

Simultaneamente, propõe-se alterar e complementar a participação do capital estatal (até 49%) para dar continuidade à execução de contratos para outros 3 projetos. O capital estatal total estimado é de aproximadamente 10.342 bilhões de VND.

Bộ GTVT đề xuất chi hơn 10.300 tỉ đồng xử lý 8 dự án BOT 'treo' - Ảnh 1. — O projeto BOT (Build-Operate-Transfer) Thai Nguyen - Cho Moi está suspenso há muitos anos.

Oito projetos BOT problemáticos estão paralisados há muitos anos, incluindo: o contorno oeste da cidade de Thanh Hoa; o projeto de construção da ponte ferroviária de Binh Loi; o projeto de construção da estrada Thai Nguyen - Cho Moi e a modernização da Rodovia Nacional 3; o projeto da Rodovia Ho Chi Minh através das Terras Altas Centrais; a modernização da Rodovia Nacional 91 na cidade de Can Tho e da Rodovia Provincial 922; o projeto BOT da ponte Ba Vi - Viet Tri; o projeto BOT da ponte Thai Ha (ligando Ha Nam e Thai Binh); e o projeto BOT do túnel Deo Ca.

Ao analisar a questão, a Comissão de Defesa e Segurança Nacional da Assembleia Nacional declarou que muitos projetos foram concluídos e colocados em funcionamento, mas não conseguiram ou não podem arrecadar taxas devido a problemas de segurança e ordem pública.

Os planos financeiros de muitos projetos ruíram, ou, em projetos que já receberam pagamentos, a receita real atinge apenas 30% do valor contratado. Se a cobrança de taxas continuar e medidas como o aumento das taxas ou a prorrogação do prazo de cobrança forem implementadas...

Os motivos incluem a lenta coordenação entre as localidades; os projetos implementados durante o período de 2012 a 2015 enfrentaram limitações no quadro legal para investimentos em PPP; e negociações prolongadas com investidores, empresas de projetos e instituições de crédito devido a opiniões divergentes entre as partes envolvidas.

Para lidar com essa situação, o Governo orientou ativamente o Ministério dos Transportes a continuar liderando e coordenando com os ministérios, setores e localidades relevantes a revisão proativa dos 8 projetos BOT que ainda apresentam deficiências e precisam ser resolvidas.

O Comitê Nacional de Defesa e Segurança propôs que o Governo continue a coordenar com as localidades para sintetizar e avaliar as dificuldades e deficiências dos projetos BOT em todo o país. Ao mesmo tempo, deve pesquisar e propor soluções específicas para abordar definitivamente os obstáculos e deficiências de cada projeto BOT, garantindo o princípio de "harmonizar interesses e compartilhar riscos" para construir a confiança pública e evitar comprometer a política de atração de investimentos por meio do modelo BOT.

Anteriormente, o Ministério dos Transportes havia proposto repetidamente o uso de verbas do orçamento estatal para recomprar esses projetos BOT. No entanto, após muitos anos, nenhuma solução oficial foi finalizada para os oito projetos BOT problemáticos mencionados acima.

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