Nova regulamentação sobre princípios de gestão e exploração portuária

Antes de operar e receber navios com especificações de carga reduzida maiores que as especificações técnicas do navio, os portos e cais devem ter um Plano de Garantia de Segurança Marítima aprovado.

O Decreto 34/2025, que altera e complementa diversos artigos de decretos do setor marítimo emitidos pelo Governo, entra em vigor em 10 de abril de 2025. Estão claramente estipulados vários princípios para a gestão e exploração de portos marítimos relacionados com portos que recebem navios de grande tonelagem.

Muitas novas regulamentações relacionadas às operações portuárias que recebem navios de grande tonelagem com cargas reduzidas entrarão em vigor a partir de 10 de abril (Foto: Ta Hai).

Assim, os portos marítimos devem ser geridos e explorados de acordo com as disposições legais, garantindo a eficiência dos investimentos e evitando perdas e desperdícios. Os portos e cais, antes de serem explorados e receberem navios descarregados com especificações técnicas superiores às especificações técnicas do navio na decisão do edital, devem ter seu Plano de Garantia da Segurança Marítima aprovado de acordo com a regulamentação.

A infraestrutura portuária deve ser mantida de acordo com as leis de construção para portos e cais que recebem navios descarregados com especificações técnicas superiores às especificações técnicas do navio na decisão que anuncia o Plano de Garantia da Segurança Marítima aprovado. O Ministério dos Transportes (atual Ministério da Construção ) estipula a frequência da avaliação de segurança das estruturas portuárias e cais.

As áreas de água em frente aos cais, áreas de água e áreas de água devem ser periodicamente pesquisadas e anunciadas aos navegantes de acordo com os regulamentos.

De acordo com a nova regulamentação, os investidores na construção de portos e cais deverão decidir sobre a forma de gestão e exploração de acordo com as disposições do Decreto e disposições legais pertinentes.

No caso de uso compartilhado de portos, cais, áreas aquáticas, regiões aquáticas e canais de navegação, os investidores são responsáveis ​​por concordar com os direitos e obrigações relacionados.

Há também ajustes nos princípios de gestão do tráfego marítimo em comparação às regulamentações atuais.

Especificamente, o novo Decreto estipula que os canais marítimos públicos sejam gerenciados e operados pela Administração Marítima do Vietnã (agora Administração Marítima e Hidrovias do Vietnã), em vez de serem gerenciados e operados diretamente por empresas de garantia de segurança marítima, como prescrito atualmente.

Rotas marítimas especializadas serão investidas, construídas e administradas por empresas. Rotas marítimas especializadas serão convertidas em rotas marítimas públicas de acordo com o plano de desenvolvimento de rotas marítimas aprovado pelas autoridades competentes e consideradas para reembolso parcial do capital de investimento (se houver).

O Ministério da Construção decidiu converter o canal marítimo especializado em um canal marítimo público a pedido da Administração Marítima e de Vias Navegáveis ​​do Vietnã. Com base na decisão de converter o canal marítimo especializado em um canal marítimo público, a Administração Marítima e de Vias Navegáveis ​​do Vietnã organizou a recepção do canal marítimo da empresa para organizar a gestão e a exploração de acordo com os regulamentos.

Além disso, no conteúdo de gestão e operação de canais marítimos e sinais marítimos, dragagem e manutenção de canais marítimos para garantir que a profundidade do canal esteja de acordo com as especificações técnicas exigidas pelo projeto aprovado.

Após a dragagem, a manutenção deve ser aceita de acordo com as disposições legais. A garantia da construção não é exigida em casos de força maior (tempestade, inundação ou aterro, erosão ou deposição natural de canal).

Ao mesmo tempo, obstáculos ilegais no corredor de proteção e hidrovia devem ser removidos para garantir a segurança do tráfego.

A autoridade portuária marítima é responsável por manter um registro dos obstáculos que afetam a segurança do tráfego marítimo. A organização ou indivíduo que causou o obstáculo é responsável por removê-lo dentro do prazo determinado pela autoridade portuária marítima.

Caso a remoção não seja realizada dentro do prazo estabelecido, a Autoridade Portuária Marítima realizará a remoção do obstáculo, e a organização ou indivíduo causador do obstáculo arcará com todos os custos. A Administração Marítima e de Vias Navegáveis ​​do Vietnã será responsável por organizar a remoção de obstáculos naturais ou cuja causa não possa ser determinada.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/quy-dinh-moi-ve-nguyen-tac-quan-ly-khai-thac-cang-bien-192250308225429211.htm