Novas regulamentações sobre os princípios de gestão e exploração portuária.

Antes de operar e receber navios com especificações de carga reduzidas superiores às especificações técnicas do navio, os portos e cais devem ter seu Plano de Garantia de Segurança Marítima aprovado.

O Decreto 34/2025, que altera e complementa diversos artigos de decretos do setor marítimo emitidos pelo Governo, entra em vigor em 10 de abril de 2025. Nele, são claramente estipulados diversos princípios para a gestão e exploração de portos marítimos que recebem navios de grande porte.

Diversas novas regulamentações relacionadas às operações portuárias que recebem navios de grande porte com capacidade reduzida entrarão em vigor a partir de 10 de abril (Foto: Ta Hai).

Assim sendo, os portos marítimos devem ser geridos e explorados em conformidade com a lei, garantindo a eficiência do investimento e evitando perdas e desperdícios. Antes de operar e receber embarcações descarregadas com especificações técnicas superiores às da embarcação constante na decisão de atracação, os portos e cais devem ter o seu plano de garantia de segurança marítima aprovado de acordo com a legislação vigente.

A infraestrutura portuária deve ser mantida em conformidade com as leis de construção para portos e cais que recebem embarcações descarregadas com especificações técnicas superiores às das embarcações mencionadas na decisão que anuncia o Plano de Garantia de Segurança Marítima aprovado. O Ministério dos Transportes (atual Ministério da Construção ) estipula a frequência da avaliação de segurança das estruturas portuárias e de cais.

As águas em frente aos cais, áreas aquáticas e zonas costeiras devem ser periodicamente inspecionadas e avisos marítimos devem ser publicados de acordo com os regulamentos.

De acordo com as novas regulamentações, os investidores na construção de portos e cais deverão decidir sobre a forma de gestão e exploração em conformidade com as disposições do Decreto e as normas legais pertinentes.

Em caso de utilização partilhada de portos, cais, zonas aquáticas, regiões marítimas e canais de navegação, os investidores são responsáveis ​​por acordar os respetivos direitos e obrigações.

Também foram feitas alterações nos princípios da gestão do tráfego marítimo em comparação com a regulamentação atual.

Especificamente, o novo Decreto estipula que as rotas marítimas públicas sejam geridas e operadas pela Administração Marítima do Vietname (agora Administração Marítima e de Vias Navegáveis ​​do Vietname), em vez de serem geridas e operadas diretamente por empresas de garantia de segurança marítima, como é atualmente regulamentado.

As rotas marítimas especializadas serão alvo de investimento, construção e gestão por empresas. Essas rotas serão convertidas em rotas marítimas públicas, de acordo com o plano de desenvolvimento de rotas marítimas aprovado pelas autoridades competentes, e poderão ser consideradas para reembolso parcial do capital investido (se houver).

O Ministério da Construção decidiu converter o canal marítimo especializado em canal marítimo público a pedido da Administração Marítima e de Hidrovias do Vietnã. Com base nessa decisão, a Administração Marítima e de Hidrovias do Vietnã organizou a transferência da propriedade do canal marítimo da empresa para a gestão e exploração adequadas, de acordo com as normas vigentes.

Além disso, no âmbito da gestão de rotas marítimas e sinalização marítima, a dragagem e a manutenção de rotas marítimas visam garantir que a profundidade da rota esteja de acordo com as especificações técnicas exigidas pelo projeto aprovado.

Após a dragagem, a manutenção deve ser realizada de acordo com as disposições legais. A garantia da construção não é exigida em casos de força maior (tempestade, inundação ou assoreamento, erosão ou deposição natural do canal).

Ao mesmo tempo, obstáculos ilegais na hidrovia e no corredor de proteção da hidrovia devem ser removidos para garantir a segurança do tráfego.

A autoridade portuária marítima é responsável por manter um registro dos obstáculos que afetam a segurança do tráfego marítimo. A organização ou indivíduo que causar o obstáculo é responsável por removê-lo dentro do prazo estipulado pela autoridade portuária marítima.

Caso a remoção não seja realizada dentro do prazo estipulado, a Autoridade Portuária Marítima deverá providenciar a remoção do obstáculo, sendo que a organização ou indivíduo responsável por ele arcará com todos os custos. A Administração Marítima e Hidroviária do Vietnã é responsável por organizar a remoção de obstáculos naturais ou cuja causa não possa ser determinada.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/quy-dinh-moi-ve-nguyen-tac-quan-ly-khai-thac-cang-bien-192250308225429211.htm