Can Gio - A ponte marítima de Vung Tau abrirá a possibilidade de desenvolvimento sustentável do porto marítimo

Após a fusão oficial da província de Ba Ria com a Cidade de Ho Chi Minh, a cidade expandida enfrenta a oportunidade de moldar um novo espaço de desenvolvimento em direção ao mar. Nesse contexto, a proposta de estudar a rota marítima Can Gio - Vung Tau atraiu especial atenção do público.

A Baía de Ganh Rai - por onde o projeto da ponte marítima Can Gio - Vung Tau pode passar - é o eixo marítimo mais importante do Sul.

Em teoria, esta é uma iniciativa muito encorajadora. A área costeira do sul é uma área urbana com potencial econômico , turístico e ecológico, mas o sistema de infraestrutura de conexão é limitado e depende fortemente de balsas e rotatórias. Uma moderna ponte de travessia marítima reduzirá significativamente o tempo de viagem, abrirá um novo corredor econômico-turístico costeiro e criará um novo símbolo de infraestrutura para a Cidade de Ho Chi Minh após a fusão.

Se bem calculado, o projeto não só resolverá o problema do trânsito como também ampliará o espaço para desenvolvimento urbano, comércio, turismo e serviços marítimos, contribuindo para a formação da região econômica mais dinâmica do Sul.

Precisa harmonizar com o espaço marinho

No entanto, para transformar uma grande ideia em realidade sustentável, é necessária uma visão abrangente. Porque a Baía de Ganh Rai – por onde passa a ponte – é o eixo marítimo mais importante do Sul. Esta é uma rota estratégica que conecta o complexo portuário de Cai Mep - Thi Vai, Phu My, Long Son, o porto de trânsito internacional de Can Gio e, no futuro, Cai Mep Ha.

Somente em 2022, o volume de mercadorias que passarão por esta área atingirá cerca de 290 milhões de toneladas, representando quase 40% do volume total de mercadorias no país. Este número é suficiente para demonstrar a importância especial desta área, não apenas para o comércio, mas também para a capacidade de importação e exportação do Vietnã e sua posição marítima no mapa regional.

Além de ser uma “artéria logística”, esta baía também tem grande importância para a defesa nacional, segurança e energia, pois concentra muitas instalações importantes, como o Comando da Região Naval 2, o Estaleiro Ba Son, o Centro de Indústria e Logística Técnica de Energia de Vung Tau, o Porto Vietsovpetro, a Planta Petroquímica Long Son, etc.

Em particular, para apoiar o Vietnã no desenvolvimento de energia eólica offshore de acordo com o Plano de Energia VIII ajustado, o Banco Mundial, as Embaixadas Dinamarquesa e Norueguesa avaliaram que a Baía de Ganh Rai tem muitos portos que atendem aos critérios para participar da cadeia de fornecimento de energia eólica offshore, na qual o critério mais importante é não ser limitado em termos de altura livre (altura para passagem de grandes navios).

Especificamente, em 2024, a Embaixada da Noruega em Hanói entregou oficialmente ao Ministério da Indústria e Comércio o Relatório "Cadeia de Fornecimento de Energia Eólica Offshore para o Cenário de Desenvolvimento Rápido do Vietnã". Isso significa que esta área está sendo posicionada no plano nacional de desenvolvimento do espaço marítimo – onde o Vietnã pretende construir uma cadeia completa de fornecimento de energia eólica offshore, desde a fabricação, montagem e transporte até a exportação de equipamentos. Se uma estrutura offshore for construída que altere ou obstrua o canal de navegação dedicado, isso não afetará apenas as atividades marítimas atuais, mas também poderá afetar o plano de desenvolvimento da indústria de energia verde do Vietnã no futuro.

A Embaixada da Noruega em Hanói entregou o Relatório “Cadeia de fornecimento de energia eólica offshore para o cenário de rápido crescimento do Vietnã” ao Ministério da Indústria e Comércio, em outubro de 2024.

Para colocar isso em perspectiva, um navio porta-contêineres supergrande, transportando 24.000 TEUs, tem cerca de 70 metros de altura, ou uma plataforma autoelevatória pode ter quase 150 metros de altura, enquanto estruturas flutuantes de energia eólica podem chegar a 300 metros – o equivalente a um prédio de quase 100 andares. Obviamente, é impossível construir uma ponte com centenas de metros de altura para que todos os navios possam passar. E se a ponte for projetada com uma altura menor que essa, ela se tornará imediatamente um "gargalo" na rota vital de navegação, dificultando o transporte marítimo, as atividades de petróleo e gás e energia renovável, que são e continuarão sendo pilares do desenvolvimento econômico e garantem a segurança energética nacional.

De fato, muitos países enfrentaram um problema semelhante – onde a decisão de projetar uma ponte de travessia marítima afetou toda a indústria marítima por décadas. Trata-se da Ponte de Øresund (Dinamarca - Suécia), com uma altura livre de apenas 57 metros, que impediu a passagem de muitos navios porta-contêineres de grande porte e navios que transportavam componentes de energia eólica, reduzindo a capacidade portuária. Na Ásia, a Ponte de Tsing Ma (Hong Kong) também enfrentou uma situação semelhante, causando rotas de navegação limitadas, afetando a competitividade do porto de Hong Kong em comparação com Singapura e Shenzhen.

Essas lições mostram que: Um projeto de transporte, se não for cuidadosamente calculado em termos de altura de navegação, pode afetar diretamente a capacidade marítima do país, reduzindo assim a competitividade dos portos marítimos vietnamitas no mapa regional...

Solução harmoniosa: Ponte combinada - túnel

Muitos países optaram pelo modelo combinado de ponte-túnel para desenvolver o tráfego rodoviário e garantir a segurança de rotas estratégicas de navegação. Projetos como a Ponte-Túnel da Baía de Chesapeake (EUA), a Ligação Fixa de Øresund (Dinamarca) ou a Ponte-Túnel Hong Kong-Macau-Zhuhai são todos projetados nessa direção: viadutos sobre trechos distantes das rotas de navegação, enquanto trechos que se cruzam com as principais rotas de navegação são transformados em túneis subterrâneos sob o leito marinho.

Esta poderia ser a solução ideal para a rota da ponte marítima Can Gio - Vung Tau, ajudando o projeto a ser simbólico e a garantir "rotas marítimas desobstruídas", ao mesmo tempo em que abre a possibilidade de desenvolvimento sustentável para os portos marítimos, a indústria e a energia do Vietnã.

(De acordo com: VnEconomy)

Fonte: https://vietnamnet.vn/cau-vuot-bien-can-gio-vung-tau-se-mo-ra-kha-nang-phat-trien-ben-vung-cang-bien-2452005.html