Proposta de políticas especiais para a construção da ferrovia de alta velocidade do Norte.

TPO - Para que a construção da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul comece em 2027 e seja concluída em 2035, além da proposta de aprovação da política de investimentos, espera-se que o projeto solicite à Assembleia Nacional a autorização para a implementação de uma série de políticas especiais.

O Ministério dos Transportes está a concluir com urgência o relatório preliminar do estudo de pré-viabilidade do projeto ferroviário de alta velocidade no eixo Norte-Sul, a tempo de o submeter à Assembleia Nacional na próxima sessão.

Segundo informações do repórter Tien Phong , a agência responsável pelo projeto propôs diversas políticas específicas durante a implementação do projeto ferroviário de alta velocidade.

Considerando a necessidade de utilizar cerca de 10.800 hectares de terra, para acelerar o processo de desocupação, o projeto recomenda autorizar a contratação de empresas para o pacote completo (consultoria, honorários de consultoria, construção e instalação) para realizar trabalhos de indenização, apoio e reassentamento, visando a desocupação do local.

O projeto propõe políticas para reduzir o tempo necessário para estabelecer, avaliar e aprovar ajustes no planejamento geral das áreas urbanas ao redor da estação, e para aumentar a descentralização, permitindo que as localidades participem do processo de implementação do projeto.

Em particular, para facilitar a participação de empresas nacionais no desenvolvimento da indústria ferroviária, o projeto propõe a criação de um mecanismo especial que permita aos investidores em projetos de investimento em ferrovias de alta velocidade, ferrovias nacionais e ferrovias urbanas solicitar a transferência de tecnologia a empreiteiras gerais e empreiteiras especializadas; os investidores poderão encomendar a empresas nacionais o fornecimento de veículos e equipamentos que possam ser produzidos internamente. O Primeiro- Ministro decide sobre a lista de veículos e equipamentos a serem encomendados, bem como sobre as empresas que receberão as encomendas e as tarefas atribuídas.

O projeto da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul necessita de um mecanismo especial para sua implementação. Foto ilustrativa.

Os documentos de licitação para pacotes EPC (engenharia, aquisição e construção) são complementados por critérios e princípios que vinculam os contratantes estrangeiros quanto à taxa de utilização de bens e serviços nacionais, joint ventures, associações e transferência de tecnologia para empresas nacionais.

O contrato EPC é acompanhado por um compromisso de utilizar uma determinada percentagem de bens e serviços nacionais, sendo dada prioridade aos empreiteiros capazes de obter empréstimos para investimento em infraestruturas a custos de capital adequados (com o compromisso do Governo de conceder os empréstimos).

A parte do veículo possui condições vinculativas em relação à transferência de tecnologia, treinamento operacional, manutenção por um período de 5 anos, joint venture com empresas nacionais para montar cerca de 30 a 40% do número de vagões fornecidos e, ao mesmo tempo, adicionar produtos, materiais e equipamentos pertencentes à indústria ferroviária que necessitam de prioridade na lista de produtos mecânicos-chave na estratégia de desenvolvimento da indústria mecânica do Vietnã, como base para usufruir de políticas preferenciais.

Segundo o Ministério dos Transportes, o objetivo é formar um consórcio de empresas nacionais para receber e transferir tecnologia, pesquisar e desenvolver, dominar as operações e a manutenção, produzir gradualmente componentes e equipamentos de reposição, sistemas de informação e sinalização, montar e construir novos vagões de trem.

Espera-se que a Vietnam Railways Corporation (VNR) seja a entidade responsável pela gestão, operação e exploração de toda a infraestrutura da linha férrea, recebendo todos os meios e equipamentos necessários para a sua exploração e sendo responsável pelo reembolso dos custos de investimento. A VNR criará duas empresas: uma para gestão e negócios e outra para o recebimento dos investimentos do projeto para a operação de transporte.

Segundo os cálculos da consultoria, após 3 anos de operação de toda a rota, a receita do transporte poderá cobrir os custos operacionais, a manutenção dos veículos, a manutenção da infraestrutura e o pagamento de taxas de infraestrutura ao estado.

Em 2036, a receita estimada da ferrovia de alta velocidade deverá atingir cerca de 1,79 bilhão de dólares; os custos de operação e manutenção serão de aproximadamente 0,77 bilhão de dólares (dos quais 0,5 bilhão de dólares correspondem à operação e manutenção dos veículos; 0,27 bilhão de dólares à manutenção; e 0,14 bilhão de dólares ao aluguel da infraestrutura).

Duong Hung

Fonte: https://tienphong.vn/de-xuat-chinh-sach-dac-thu-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1681797.tpo