Proposta para um projeto de bacia de transformação em Lach Huyen, Hai Phong no valor de 386 bilhões de VND

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Este projeto ajudará a atender à crescente demanda por rotação e transporte de navios no porto de Hai Phong, garantirá a segurança marítima e aumentará a atratividade e a produtividade das operações portuárias na região.

Um canto do porto de Lach Huyen - Hai Phong.

O Conselho de Gestão de Projetos Marítimos acaba de submeter um documento solicitando ao Ministério dos Transportes que considere e aprove o Relatório de Proposta de Investimento para o Projeto de Construção da Rodovia com Pedágio no trecho de Lach Huyen do canal marítimo de Hai Phong.

O projeto visa ajudar a atender à crescente demanda por rotação e transporte de navios no porto de Hai Phong, garantir a segurança marítima e aumentar a atratividade e a produtividade das operações portuárias na região.

Com base no plano diretor para o desenvolvimento do porto marítimo de Hai Phong e no plano detalhado para a área do cais de Lach Huyen, a escala do Projeto de Investimento para Construção de Ajuste da Bacia de Evolução no Cais nº 1 e nº 2 da Área Portuária de Lach Huyen é: mover a bacia de evolução do Cais nº 1 e nº 2 em direção à Ilha Cat Ba 1 em cerca de 45 m; expandir o diâmetro da bacia de evolução de 660 m para 730 m para poder receber navios porta-contêineres com uma tonelagem de até 100.000 DWT em carga total, 160.000 DWT em carga reduzida e tamanhos de navios maiores com parâmetros adequados para atender navios que retornam e entram do Cais nº 1 ao Cais nº 6 da Área Portuária de Lach Huyen; estabelecer um aterro de proteção de encosta com um comprimento de cerca de 350 m.

De acordo com cálculos preliminares, o volume total de dragagem previsto no projeto é de cerca de 1,06 milhão de m³; todo o material dragado será afundado em uma área marítima a cerca de 30 km do local da dragagem.

De acordo com dados relatados, o volume de mercadorias que passam pelo porto de Hai Phong nos últimos anos sempre alcançou um crescimento estável, a cada ano maior que o ano anterior, prestes a atingir a marca de 3 dígitos de 100 milhões de toneladas/ano, especificamente em 2023 atingindo 97 milhões de toneladas, no geral no período de 2019-2023 a taxa de crescimento de mercadorias que passam pelo porto de Hai Phong atingiu 4%/ano.

Um fator que contribui significativamente para esse crescimento é o impressionante aumento no volume de carga na área do cais de Lach Huyen. Desde o início de suas operações em 2018, a taxa média de crescimento do volume de carga nessa área atingiu aproximadamente 30% ao ano (excluindo o volume de carga até 2018).

Em 2023, o volume de carga movimentada no porto TC-HICT atingiu o recorde de 1,27 milhão de TEUs (115% da capacidade projetada). Em outubro de 2023, a produção pelo porto alcançou 144.200 TEUs, o maior volume mensal desde o início de suas operações.

As estatísticas mostram que, durante todo o ano, 1.104 navios entraram e saíram do porto para movimentar cargas, 552 navios retornaram à bacia de manobra dos cais nº 1 e nº 2 (média de 1,5 navios/dia), o maior tamanho de navio entrando e saindo do porto para movimentar cargas tinha uma tonelagem de até 145.000 DWT, maio de 2023 foi um mês recorde para receber 61 navios entrando e saindo do porto (média de mais de 2 navios/dia).

Isso demonstra o crescimento impressionante do volume de mercadorias que transitam por lá e a alta densidade de navios que circulam na área, o que demonstra a grande atratividade de uma potencial área portuária na região. No entanto, de acordo com informações da unidade de gestão portuária HICT, em relação à infraestrutura marítima da região, atualmente a bacia de manobra de Lach Huyen se sobrepõe à área aquática do cais nº 1 em cerca de 45 m, o que significa que, quando há navios com capacidade superior a 100.000 DWT ou navios com comprimento superior a 300 m carregando carga no cais nº 1, a segurança marítima de outros navios não estará garantida na bacia de manobra.

Portanto, outras embarcações devem aguardar nas áreas de ancoragem na região de Hon Dau, ou fora da bóia número "0". Somente quando o cais número 1 estiver vazio é que elas poderão ser rebocadas para a bacia de manobra para realizar a operação de viragem.

Isso causa congestionamento local nas rotas de transporte na área e afeta significativamente a produção e as atividades comerciais da unidade.

Entretanto, os berços nº 3 e nº 4 do porto de Lach Huyen, pertencentes à Hai Phong Port Joint Stock Company, estão em construção e devem entrar em operação no final de 2024 e início de 2025, recebendo navios porta-contêineres com capacidade de até 100.000 DWT. Considerando o futuro a longo prazo, poderão receber navios de até 12.000 TEUs (equivalente a 160.000 DWT) com carga reduzida no cais.

Os cais nº 5 e nº 6 da Hateco Group Joint Stock Company deverão iniciar suas operações no início de 2025, recebendo navios porta-contêineres de até 12.000 TEUs (equivalente a 160.000 DWT) ou maiores, de até 18.000 TEUs (equivalente a 200.000 DWT), com tonelagem e especificações técnicas adequadas à infraestrutura pertinente e que atendam aos requisitos de segurança.

Os terminais nº 7 e nº 8 da Saigon Newport Corporation Limited Company foram aprovados em princípio pelo Primeiro-Ministro para investimento no final de abril de 2023, com uma escala de terminal de 900m de comprimento, recebendo navios porta-contentores com capacidade até 12.000 TEUs ou maiores, até 18.000 TEUs.

Além disso, nos berços nº 1 e nº 2 também estão sendo realizados procedimentos de inspeção e modernização para receber navios de até 160.000 DWT para operação.

Assim, num futuro próximo, quando os portos estiverem concluídos e em funcionamento, o volume de mercadorias que passarão por eles será muito grande, aumentando, consequentemente, a densidade de navios e barcos.

Portanto, a prioridade na próxima fase é ajustar a posição e os parâmetros da bacia de evolução nos berços nº 1 e nº 2 de Lach Huyen em direção à Ilha Cat Ba em 45 m e, ao mesmo tempo, expandir o raio da bacia de evolução para criar uma área de água segura o suficiente para navios porta-contêineres com capacidade de até 100.000 DWT totalmente carregados, 160.000 DWT parcialmente carregados e navios maiores com parâmetros adequados, o que é realmente necessário e urgente.

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