Proposta de investimento de quase 1,3 trilhão de VND na conclusão e ampliação da capacidade de exploração do túnel de Cu Mong.

O projeto do túnel de Cu Mong prevê investimentos na conclusão da construção do túnel restante e das vias de acesso de mão dupla, garantindo uma exploração eficaz em sincronia com a rodovia expressa Norte-Sul de quatro faixas no leste.

Risco existente de sobrecarga

O Conselho de Gestão de Projetos 85 acaba de submeter um relatório ao Ministério da Construção sobre a política de investimento para o projeto do túnel de Cu Mong e as vias de acesso em ambas as extremidades do túnel na rodovia expressa Norte-Sul Oriental.

Dentro do túnel de Cu Mong.

O relatório afirmou que o projeto da rodovia Norte-Sul, trecho Quy Nhon - Chi Thanh, tem um trajeto que passa pelo túnel de Cu Mong.

De acordo com o plano, a rota será concluída e colocada em operação em todo o seu percurso com quatro faixas, em fases, com largura de leito de 17,5 m. O trajeto do projeto Quy Nhon - Chi Thanh é intermitente, conectando-se diretamente ao túnel de Cu Mong (do Km 19+800 ao Km 24+900). O túnel de Cu Mong tem 2,6 km de extensão e está em operação com duas faixas.

A localização do trecho da via expressa que atravessa o túnel de Cu Mong é considerada um dos gargalos de toda a via expressa, afetando a capacidade de exploração, a capacidade operacional e a eficiência da via expressa Norte-Sul Oriental.

De acordo com os dados da pesquisa realizada pela consultoria do projeto Quy Nhon - Chi Thanh entre 21 e 27 de fevereiro de 2022 na Rodovia Nacional 1, na comuna de Xuan Loc, município de Song Cau, a vazão é de 13.595 veículos por hora (PCU) por dia e noite. Na comuna de Xuan Phuong, município de Song Cau, a vazão é de 20.594 PCU por dia e noite.

A taxa de crescimento do tráfego na Rodovia Nacional 1 antes da pandemia de Covid-19 era de cerca de 7 a 10%. A previsão para o volume de tráfego na Rodovia Nacional 1 (incluindo a via expressa) até 2025 é de aproximadamente 25.000 a 27.000 veículos por dia e noite. Esse volume de tráfego poderá causar sobrecarga na rodovia de duas faixas na área do túnel de Cu Mong.

Na etapa de elaboração do relatório de estudo de viabilidade para o trecho Quy Nhon - Chi Thanh, o Conselho de Gerenciamento de Projetos 85 analisou e pesquisou a inclusão da conclusão do túnel Cu Mong no projeto do trecho Quy Nhon - Chi Thanh e apresentou o relatório à autoridade competente.

A expansão do túnel de Cu Mong ajudará a maximizar a eficiência do sistema de tráfego regional, reduzir a carga na Rodovia Nacional 1, melhorar a conectividade entre zonas econômicas, parques industriais e portos marítimos e promover o desenvolvimento socioeconômico de Binh Dinh, Phu Yen e áreas vizinhas.

"Em documentos, avisos de reuniões e anúncios de resultados de inspeções no local, o Ministério dos Transportes (agora Ministério da Construção) também avaliou que o investimento na conclusão do túnel de Cu Mong com 4 faixas é necessário", informou o Conselho de Gestão do Projeto 85.

Concluir o túnel restante em um futuro próximo.

Em relação ao plano de investimento, o Conselho de Gestão do Projeto 85 informou que o túnel de Cu Mong está atualmente operando em duas direções no túnel oeste, com um limite de velocidade de 60 km/h.

O túnel esquerdo, com mais de 2.572 m de comprimento (do Km 2+002,81 ao Km 4+575,18 - trajeto do projeto do túnel de Cu Mong), com 9,75 m de largura, foi construído, mas não está concluído (sem pavimento de concreto cimentado, equipamentos elétricos, iluminação, ventilação, etc.).

Para garantir a exploração simultânea da via expressa Norte-Sul, de acordo com a escala da fase 1 com 4 faixas, a unidade de gestão do projeto propôs continuar investindo na conclusão do segundo túnel com os seguintes itens: Construção da estrutura restante do túnel, pavimentação interna e externa do túnel, sistema de equipamentos para operação e exploração (ventilação, iluminação, prevenção e combate a incêndio...).

A via de acesso ao túnel de Cu Mong está sendo ampliada para quatro faixas; o projeto da ponte concluirá duas pontes, totalizando seis faixas.

Com o plano acima, o investimento total previsto é de quase 1,3 trilhão de VND, incluindo: custo de construção de quase 876 bilhões de VND; custo de equipamentos de mais de 179 bilhões de VND; custo de gerenciamento de projeto, consultoria de investimento em construção e outros custos de mais de 126 bilhões de VND; custo de contingência de mais de 188 bilhões de VND.

Caso seja aprovado, o projeto deverá ter início em 2025 e ser concluído e colocado em funcionamento em 2027.

Na fase de investimento do túnel de Cu Mong, de acordo com a escala de planejamento, 3 opções foram consideradas pelo Conselho de Gestão do Projeto 85.

Opção 1: Construir mais um túnel à esquerda dos dois túneis existentes, utilizando o novo túnel com três faixas, cada uma com 3,5 m de largura e velocidade projetada de 80 km/h. Utilizando os dois túneis existentes, cada um deles poderá ter duas faixas.

Opção 2: Construir um novo túnel à direita dos dois túneis existentes, atravessando o vale, na montanha oposta à montanha existente, bem distante dos dois túneis atuais, utilizando o novo túnel com 3 faixas completas (velocidade de projeto de 100 km/h). Os dois túneis existentes deverão ter 2 faixas cada.

Opção 3: Escavar e alargar ambos os túneis, garantindo a operação com 3 faixas por túnel e velocidade de projeto de 80 km/h. Escavar e alargar primeiro o túnel da esquerda, construir o sistema de suporte e concluir o túnel da esquerda para garantir o tráfego durante a construção do túnel da direita.

Ao comparar as opções na fase de conclusão com uma escala de 6 faixas em termos de custo-benefício técnico, de acordo com a avaliação, a opção 3 não pode aproveitar os túneis já construídos, sendo praticamente necessário demolir o túnel existente, reconstruir toda a estrutura de suporte e o revestimento do túnel...

"As opções 1 e 2 aproveitam ao máximo os dois túneis existentes, contribuindo para que o projeto entre em funcionamento em breve."

Com a opção 2, o novo túnel pode ser utilizado a uma velocidade de 100 km/h. No entanto, no âmbito do túnel, a diferença no tempo de percurso entre as velocidades de 100 km/h e 80 km/h é insignificante.

Entretanto, a opção 2 apresenta muitas limitações, como: custos de construção elevados, a opção de construir um novo túnel no lado esquerdo da montanha fica muito distante do túnel existente, sendo necessário adicionar um abrigo adicional. Portanto, a opção 1 é considerada adequada por apresentar baixos custos de construção, limitar a expansão e a ocupação de terrenos”, avaliou o Conselho de Gestão do Projeto 85.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-gan-1300-ty-dong-dau-tu-hoan-thien-tang-nang-luc-khai-thac-ham-cu-mong-192250328123058527.htm