Vida de Marinheiro - Caminhando sobre as Ondas: Os "Quatro Pilares dos Capitães" do Vietnã

Apegados ao mar desde a juventude, os marinheiros vietnamitas viajaram por todo o mundo. Marcaram suas vidas com longas e distantes viagens marítimas. Da primeira geração aos sucessores de hoje, os marinheiros vietnamitas contaram suas histórias de vida do mar. Por que "Ha - Tu - Du - Khoi" são os quatro nomes considerados por gerações de marinheiros da indústria marítima vietnamita como os "quatro pilares"? Pioneiros no mar Os marinheiros costumam chamar os capitães de "Capt.", uma abreviação da palavra "capitão" em inglês. No final de outubro de 2023, membros do Clube de Capitães da Cidade de Ho Chi Minh visitaram o Capitão Nguyen Manh Ha, que mora no Distrito 4 da Cidade de Ho Chi Minh. Aos 85 anos, as pernas do Capitão Ha costumavam surfar as ondas do oceano, mas agora ele precisa se segurar em uma cadeira para caminhar. Ele se aproximou lentamente de uma cadeira de rodas para abrir a porta, com a voz alegre ao dar as boas-vindas aos seus juniores na indústria. O Capitão Ha semicerrou os olhos para identificar o visitante, brincando: "Meus olhos estão no mar há mais de 40 anos, e sou especialista há 17 anos, então tive que trocar minhas lentes. Agora são "olhos americanos", não são mais os olhos que meus pais me deram."

Da esquerda para a direita: Capitão Nguyen Manh Ha, Capitão Tran Khanh Du, Capitão Nguyen Van Truong, falecido capitão Nguyen Dinh Tu

Os marítimos vietnamitas frequentemente mencionam "os quatro pilares dos capitães vietnamitas", explicou o Capitão Ha: "Em 1966, aeronaves americanas atacaram ferozmente navios de transporte vietnamitas no mar. Para fortalecer a indústria do transporte marítimo, de junho a setembro de 1966, a Administração Marítima e a Companhia de Navegação decidiram nomear quatro jovens capitães, com conhecimento marítimo, prontos para lutar e se sacrificar, para assumir o comando dos navios de maior tonelagem da indústria marítima vietnamita da época". Especificamente, o Capitão Nguyen Dinh Tu, então com 29 anos, foi nomeado capitão do navio Huu Nghi, com uma tonelagem de 750 toneladas. Em seguida, o Capitão Ha, com 27 anos, tornou-se capitão do navio Hoa Binh , com uma tonelagem de 750 toneladas. Em setembro de 1966, o Capitão Tran Khanh Du, de 31 anos, comandou o navio 20 Thang 7, com uma tonelagem de 1.000 toneladas. E o Sr. Ngo Dinh Khoi, um veterano naval de 32 anos, era o capitão do cargueiro Thong Nhat, de 800 toneladas. "Nos chamavam assim porque comparavam os primeiros capitães aos pilares da indústria marítima da época", disse o Capitão Ha. A missão da primeira frota durante a guerra era superar o bloqueio americano, manter a rota Haiphong - Hong Kong - Cantão, transportar exportações de comércio exterior para o exterior e transportar mercadorias necessárias de volta para casa. Após abril de 1975, além do Capitão Ngo Dinh Khoi, que continuou a servir nas forças armadas, os três capitães restantes desempenharam um papel na construção do caminho para os primeiros navios cargueiros oceânicos no Vietnã. O Capitão Ha relatou com entusiasmo suas viagens em 1975: Da tarde de setembro ao final de outubro de 1975, sob seu comando, o petroleiro Cuu Long 01, de 20.000 toneladas, partiu do porto de Roterdã (Holanda), cruzou o Atlântico Norte, atravessou o Golfo da Biscaia, rumo ao Mar Mediterrâneo, até o porto de Porto Torres (Itália), para receber 20.000 toneladas de petróleo, cruzou o Canal de Suez (Egito) e atracou no porto de Singapura, antes de ancorar na Baía de Ha Long. Este foi o primeiro petroleiro do Vietnã, um importante patrimônio nacional durante o período de reunificação do país. Naquele ano, o Capitão Ha tinha 36 anos. "Graças a esta viagem, tornei-me mais maduro como capitão, embora tivesse apenas formação na indústria marítima doméstica", confidenciou o Capitão Ha. Após a viagem, ele foi considerado o primeiro capitão vietnamita a abrir caminho para as viagens oceânicas.

Nguyen Manh Ha (2º da esquerda) e a delegação designada para monitorar a construção do novo navio Ro-Ro Hau Giang em 1977.

No dia em que o Norte e o Sul foram unificados, o Capitão Ha era o imediato do navio Song Huong – o primeiro navio transportando 541 soldados e oficiais sulistas a se reagrupar e tomar Saigon. O Capitão Ha ficou comovido: "Entre aqueles soldados e oficiais, havia muitos de Saigon. Quando o navio atracou em Nha Rong em 13 de maio de 1975, eles desataram a chorar nos braços de suas famílias e amigos."

Encontre linhas de lápis em gráficos

Os quatro pilares dos capitães vietnamitas agora têm apenas duas pessoas restantes, o Capitão Nguyen Manh Ha e o Capitão Tran Khanh Du. No período de integração, os primeiros navios oceânicos de oficiais marítimos vietnamitas foram liderados pelos primeiros capitães que abriram o caminho para ir longe no mar. Em setembro de 1977, o Capitão Ha foi designado para comprar o primeiro navio recém-construído do Vietnã, o Ro-Ro Hau Giang , 12.800 toneladas na Holanda. O Sr. Tran Khanh Du foi designado como capitão, juntamente com o Capitão Ha, para levar este navio de Copenhague (Dinamarca), através do Mar Báltico até o porto de Skellftehamn (Suécia) para pegar mercadorias, depois através do Atlântico Norte, o Mediterrâneo através do Canal de Suez, através do Oceano Índico até o Vietnã. Em 1982, pela primeira vez na história marítima vietnamita, o navio Thai Binh , com uma tonelagem superior a 15.000 toneladas, sob o comando do Capitão Nguyen Dinh Tu e do SQTV, cruzou o Oceano Índico, passou pelo Cabo da Boa Esperança (África do Sul) e abriu caminho para a Costa do Marfim. Em seguida, cruzou o Oceano Atlântico até Cuba, atravessou o Canal do Panamá, atravessou o Oceano Pacífico até o Japão e retornou à Pátria. O Capitão Tu foi o primeiro capitão vietnamita a conduzir um navio de grande tonelagem para circunavegar o mundo de oeste para leste (o Sr. Tu faleceu em 1997 devido a uma doença grave).

Sextante instrumento náutico para medir o ângulo entre um corpo celeste e o horizonte, determinando a posição do navio no momento da observação

Naquela época, o equipamento do navio contava apenas com radar, giroscópio e rádio-direção para determinar a posição no mar. Em relação à comunicação, havia apenas uma estação de rádio transmitindo sinais VHF, e não havia um dispositivo de posicionamento global GPS como hoje. A determinação da posição de um navio no oceano dependia principalmente das previsões dos capitães e da determinação da direção do navio por meio da astronomia. O Capitão Nguyen Manh Ha, um capitão com mais de 40 anos de experiência marítima, relembrou a experiência de viajar em um cargueiro chamado Fareast: "Em uma noite de luar brilhante, o mar estava calmo, por volta das 2 da manhã, eu ainda estava na cabine para observar o navio passando pelo mar mais profundo do Oceano Pacífico , registrado na carta náutica como 10.000 m. Olhando para o mar azul-escuro, estremeci de repente ao pensar que qualquer navio que afundasse aqui certamente não teria meios de resgate". E a memorável viagem com o Capitão Tran Khanh Du em 1968. Naquela época, ele recebeu a missão de comandar o navio Cuu Long, que transportava 1.500 toneladas de combustível de aviação de Guangzhou (China) para Haiphong, para ser entregue ao Departamento Geral de Logística e abastecido pela Força Aérea. Em 1969, o navio Cuu Long foi designado para a campanha "VT5" – o transporte de comboios. A campanha durou 3 meses e a principal carga transportada foi armas, munições, uniformes militares e combustível para o campo de batalha do sul. Em 3 meses, o volume total transportado pelo navio Cuu Long foi equivalente ao de todo o ano de 1969. Essa foi uma lembrança inesquecível para o Capitão Du, sobre a qual ele escreveu um poema emocionante em 1969: "Superando minas, ultrapassando navios de guerra, avançando sob bombas caindo. Navegando em mar aberto para trazer muitas armas e munições. Para a região central, para as regiões insulares. Remendando o oleoduto Truong Son para que o petróleo flua para sempre. Para o povo, para os soldados do Sul". (continuação)

Naquela época, usávamos a olho nu e um sextante (instrumento de medição náutica) para observar e medir a altitude do sol ou das estrelas fixas mais brilhantes no céu estrelado, a fim de determinar a posição do navio no vasto oceano. Costumávamos brincar dizendo que estávamos procurando um ponto a lápis na carta oceânica distante. Capitão Nguyen Manh Ha

O Sr. Ha foi o mais jovem dos capitães durante a Guerra do Vietnã. Ele também foi o primeiro a ser enviado em um navio oceânico após 1975. Capitão Tieu Van Kinh , 85 anos, ex-presidente do Clube de Capitães do Vietnã.

Jornal Thanh Nien

Fonte