O projeto da ferrovia de alta velocidade foi estudado com muito cuidado e minúcia.

NDO - De acordo com o Ministro dos Transportes, Nguyen Van Thang, o projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul vem sendo estudado há bastante tempo, cerca de 18 anos. O dossiê foi orientado pelo Governo a ser revisado e cuidadosamente calculado, com base nas experiências de países ao redor do mundo , e os resultados da previsão da demanda por transporte e do potencial nacional mostram que 2027 é o momento certo para investimentos.

Dando continuidade ao programa de trabalho da 8ª Sessão da 15ª Assembleia Nacional , após ouvir a discussão dos deputados da Assembleia Nacional, o Ministro dos Transportes, Nguyen Van Thang, explicou e esclareceu as opiniões. O projeto foi estudado com muito cuidado e minuciosamente. O Ministro dos Transportes, Nguyen Van Thang, disse que o projeto foi estudado por um longo tempo, por cerca de 18 anos. O dossiê foi orientado pelo Governo a ser revisado e cuidadosamente calculado com base na experiência de países ao redor do mundo para ser concluído. Os resultados da previsão da demanda por transporte e do potencial nacional mostram que 2027 é o momento certo para investir. Além disso, o Politburo também discutiu exaustivamente a política de investimento, os fatores e as condições para a implementação do projeto. Explicando a adequação do projeto com estratégias, planos e esquemas, o Ministro disse que o relatório do estudo de pré-viabilidade apresentou a adequação das estratégias, planos de desenvolvimento socioeconômico, planejamento da rede ferroviária e planejamento regional provincial relacionado. O planejamento da capital Hanói e da Cidade de Ho Chi Minh ainda não foi aprovado, mas o plano de rotas foi integrado ao planejamento de ambas as cidades.

Ministro dos Transportes, Nguyen Van Thang. (Foto: DUY LINH)

Além disso, o Governo orientou a considerar o ajuste do planejamento do uso do solo, incluindo a atualização da demanda esperada para o projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul para cerca de 10.827 hectares. As localidades atualizaram a rota, as obras na rota e a demanda por terras para o projeto. Esclarecendo opiniões relacionadas ao escopo e à rota do projeto, o Ministro dos Transportes disse que o projeto tem um ponto de partida na estação Ngoc Hoi ( Hanói ) e um ponto final em Thu Thiem (Cidade de Ho Chi Minh). Particularmente, as seções de Hanói - Lang Son e Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho terão dois projetos separados, que estão sendo vigorosamente implementados, de acordo com as bitolas padrão. Espera-se que o projeto Hanói - Lang Son tome emprestado capital da China; enquanto o projeto Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho conduziu um estudo de pré-viabilidade e providenciou o financiamento. A opção mais curta foi escolhida. Em relação ao trajeto da estação, o Ministro dos Transportes disse que a agência redatora escolheu a opção mais curta possível e relativamente adequada, e a agência proponente continuará estudando as opiniões dos delegados.

Cena da sessão de trabalho na tarde de 20 de novembro. (Foto: DUY LINH)

Em relação à solução de concepção do projeto, o Ministro partilhou que 30% da estrutura do solo é utilizada em locais onde pontes ou túneis não podem ser construídos porque o princípio das ferrovias de alta velocidade é 100% acima do solo, descendo apenas ao entrar na estação. Em relação aos padrões, o Ministro informou que o relatório do estudo de pré-viabilidade não especificou os padrões imediatamente para evitar impor tecnologia nas próximas etapas. Somente na etapa de projeto de engenharia front-end (FEED) serão determinados os padrões técnicos específicos para o projeto. Em relação à forma de investimento, através de pesquisas internacionais, 27 projetos de investimento ferroviário na forma de PPP não são viáveis, alguns países investiram em PPP, mas não obtiveram sucesso, tiveram que nacionalizar ou aumentar o nível de apoio estatal para um nível muito alto. Alguns projetos aplicaram PPP, mas principalmente em áreas comerciais, estações centrais ou alguns trechos efetivos da rota, portanto, para implementar com sucesso o projeto de importância estratégica nacional, o Governo propôs implementar o projeto na forma de investimento público. O período máximo de retorno é de 33,61 anos. Em relação à eficiência econômica e financeira, o Ministro Nguyen Van Thang afirmou que se estima que o projeto trará sete enormes benefícios socioeconômicos. No entanto, nos primeiros quatro anos de operação, a receita é suficiente apenas para cobrir os custos operacionais, enquanto os custos de manutenção da infraestrutura devem ser parcialmente suportados pelo Estado com recursos públicos. O período máximo de retorno do investimento é de 33,61 anos. Em relação às opiniões sobre fontes de capital e capacidade de equilíbrio de capital, espera-se que o capital do orçamento do Estado seja alocado nos planos de investimento público de médio prazo para investir no projeto, que será concluído em 2035, ao longo de 12 anos, com uma média de 5,6 bilhões de dólares por ano. "Atualmente, planejamos tomar emprestado no máximo 30%, mas ainda não decidimos se tomaremos emprestado internamente ou com capital ODA, mas isso depende da eficiência", enfatizou o Sr. Thang. Em relação à organização da implementação, em grandes projetos, haverá duas etapas que exigem contratação estrangeira: consultoria em gestão de projetos e consultoria em supervisão. Essas são as duas partes que decidem se o projeto está dentro do cronograma ou não; esses são os fatores cruciais que precisam de atenção. Em relação ao mecanismo especial, o Ministro Nguyen Van Thang afirmou que, para implementar um projeto tão grande e sem precedentes, é necessário um mecanismo especial para a implementação do projeto, encurtando o prazo. Além disso, o chefe do setor de transportes também enfatizou a necessidade de atenção e cautela na fase de preparação, pois este é um período extremamente importante, caso contrário, haverá muitas consequências como as do período recente.

Nhandan.vn

Fonte: https://nhandan.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-da-duoc-nghien-cuu-rat-ky-luong-can-trong-post845987.html