Corrida de lanchas F1H2O e sua própria emoção

“... Uma mão agarrava o volante, a outra, o botão de partida. A tensão dentro do cockpit aumentava enquanto os pilotos aguardavam o sinal de largada. Do lado de fora do cockpit, um silêncio sinistro pairava sobre toda a área, com toda a atenção voltada para o início da corrida...”

Binh Dinh - Equipe de lancha do Vietnã no Grande Prêmio da Indonésia. Foto: F1H2O

O que é F1H2O? O Campeonato Mundial UIM F1H2O é o carro-chefe da série internacional de corridas de lanchas. Altamente competitivo, extremamente desafiador, aventureiro e divertido, o Campeonato Mundial F1H2O é o ápice da emoção das corridas e é considerado um dos esportes mais espetaculares e emocionantes do mundo. A série atrai até 20 dos melhores pilotos do mundo e é um esporte que deve ser considerado uma corrida de fé, já que catamarãs de casco de túnel fazem curvas fechadas a velocidades superiores a 145 km/h, com velocidades máximas nas retas chegando a 225 km/h. No panorama, de 18 a 20 catamarãs elegantes, potentes e leves se alinham no pontão de largada. Dentro de cada cabine, um único piloto senta-se olhando através de um pequeno para-brisa. Uma mão segura o volante, a outra, o botão de partida. A tensão dentro da cabine aumenta enquanto os pilotos aguardam o sinal de largada. Do lado de fora da cabine, um silêncio assustador cobre toda a área, com toda a atenção voltada para o momento da largada. E quando "liberados", os barcos ligam, uma explosão dos motores de 425 cavalos, todos rugindo, correndo em direção à primeira curva. Depois dessa cena, não há nada além de jatos brancos de espuma... Em um jogo de alta velocidade, o perigo está sempre presente. Os pilotos estão sob grande pressão; nas curvas, a alta velocidade cria forças G de até 4,5, afetando os pilotos, o que significa que seu peso aumentará 4,5 vezes. Compare isso com as corridas de F1 no chão: nas curvas, a força G é de apenas 2,5. Os solavancos e tremores são terríveis, enquanto a visibilidade é quase zero. Iniciado em 1981, o Campeonato Mundial de F1H2O é semelhante às corridas de F1 e segue as mesmas regras. Cada corrida dura cerca de 30 minutos, mais duas voltas com bandeira verde em um local pré-selecionado, geralmente um lago, rio ou baía abrigada. Controvérsia... Nas últimas quatro décadas, o Campeonato Mundial de F1H2O viu mudanças e desenvolvimentos significativos. Os anos 70 e 80 viram muitos promotores e os dois gigantes do esporte, OMC e Mercury, batalharem pela supremacia no esporte. A OMC ofereceu um pacote de motor V8 de 3,5 litros conhecido como OZ, a Mercury empurrou seu motor de 2,0 litros conhecido como ON, a disparidade de potência logo levou a um debate acirrado e brigas internas entre os rivais. Uma divisão ocorreu em 1981, com a FONDA sendo formada e optando por motores da classe ON, enquanto a OMC favoreceu a série PRO ONE com motor OZ. Ambas as equipes reivindicaram o direito de usar o nome do Campeonato Mundial, uma disputa que foi resolvida pelo órgão regulador do esporte, a UIM (Federação Internacional de Powerboat), mais tarde naquele ano decidindo a favor da OZ. 1984 viu o início de outro ponto de virada, com a segurança se tornando uma grande preocupação com o desenvolvimento do motor e a crescente potência dos V8s, com consequências trágicas e anunciando o gradual fim da OZ internacionalmente, terminando em 1986. A porta estava aberta para a série FONDA World Grand Prix se reinventar. De 1987 a 1989, sem Campeonato Mundial oficial da UIM e sem concorrentes, a UIM recuperou seu status de Campeonato Mundial e, em 1990, a FONDA World Grand Prix Series tornou-se o Campeonato Mundial UIM F1H2O, o motor Mercury de 2,0 litros preferido na época. O motor Mercury de 2,5 litros apareceu em 2000 e é usado até hoje. Em 1993, a UIM nomeou Nicolo di San Germano como Promotor. Seu mandato de 30 anos trouxe estabilidade, uma nova direção, segurança aprimorada e uma pegada geográfica em constante expansão que incluía Europa, Américas, Oriente Médio e Ásia, e com essa expansão veio um crescente valor comercial. E desenvolvimento Em quatro décadas, o esporte viu pouco menos de 300 corridas de Grand Prix em mais de 30 países em cinco continentes, 15 pilotos ganharam o título do campeonato mundial, 48 se tornaram membros do prestigiado clube de vencedores do Grand Prix. Dos 15 campeões mundiais, oito ganharam mais de um título; o italiano Guido Cappellini ganhou o maior número, com 10, Alex Carella (Itália) e Scott Gillman (EUA) ganharam quatro, Philippe Chiappe (França), Renato Molinari (Itália) e Shaun Torrente (EUA) ganharam três, Sami Selio (Finlândia), Jonathan Jones (Reino Unido), Jonas Andersson (Suécia) ganharam dois cada. Embora os catamarãs F1H2O de hoje não pareçam muito diferentes do que eram na década de 1980, houve mudanças significativas na proteção do motorista e na segurança geral. Os primeiros barcos eram feitos de compensado fino, com o piloto sentado em uma cabine aberta e exposta, com alto risco de ferimentos em caso de acidente. Com a segurança em primeiro lugar no desenvolvimento de barcos, o designer e piloto britânico Chris Hodges decidiu melhorar a situação e criou uma caixa de segurança feita de materiais compostos extremamente resistentes. Em vez da cabine de comando fazer parte da estrutura principal, a cabine de Hodges era separada e embutida no casco e na seção central. Pela primeira vez, os pilotos estavam realmente presos aos seus assentos. A ideia era que, se um barco caísse, a estrutura de madeira se quebraria e absorveria o impacto, enquanto o piloto permaneceria bem protegido dentro de sua caixa. No final da década de 1990, novos desenvolvimentos levaram à introdução de airbags na cabine de comando que podiam inflar com o impacto para garantir que a cabine não afundasse antes da chegada das equipes de resgate. Ao longo dos anos, a construção de barcos evoluiu e hoje pouquíssimos barcos são construídos em madeira, substituídos por materiais compostos modernos. Os fãs de esportes vietnamitas poderão testemunhar as lanchas competindo no Grande Prêmio de Binh Dinh no final de março. Além disso, o país anfitrião, Vietnã, também conta com uma equipe de corrida participando do Campeonato Mundial de 2024, chamada Team Binh Dinh - Vietnã. A série de eventos do Amazing Binh Dinh Fest 2024, Semana de Esportes, Cultura e Turismo , que acontece de 22 a 31 de março, concentra-se principalmente na Baía de Thi Nai, por ocasião do 49º aniversário da Libertação da Província de Binh Dinh (31 de março de 1975 a 31 de março de 2024).

Algumas informações sobre lanchas de F1 Aparência: Catamarã de casco de túnel de dupla face Fabricante: BABA, Blaze, DAC, GTR, Molgaard, Moore, Victory Material do casco: Fibra de carbono, Kevlar, fibra composta, airex e nomex Comprimento: 5,10 metros (mínimo) Largura: 2,1 metros (mínimo) Peso: 550 kg (incluindo combustível e óleo residuais, motorista com equipamento pessoal), aproximadamente 380 kg (excluindo motorista e motor) Tanque de combustível: Construção em carbono, capacidade de aproximadamente 120 litros Motor: Motor de popa Mercury ou equivalente de 6 cilindros e 2 tempos Capacidade do motor: 2,5 litros a um máximo de 3 litros Direção: Cabo com direção hidráulica eletrônica, relação de abertura de acordo com a preferência do motorista Caixa de câmbio: Transmissão direta de relação fixa Hélice: Como caixa de câmbio de relação fixa, diâmetro de 10,5 x 16 polegadas ou mais (dependendo do comprimento) pista de corrida). Liga de aço inoxidável forjado usinado em CNC. Potência: Aproximadamente 400 rpm. Velocidade máxima: Mais de 220 km/h. Aceleração: 0-100 km/h em aproximadamente 3 segundos. Controle do trem de força: O sistema hidráulico controla o ângulo e a altura do motor, acionado por uma série de interruptores no volante, painel e apoio para os pés. O pedal do acelerador controla a potência do motor.

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