Corrida de lanchas F1H2O e sua emoção única

“... Uma mão agarrava o volante, a outra, o botão de partida. A tensão dentro da cabine aumentava enquanto os pilotos aguardavam o sinal de partida. Do lado de fora da cabine, um silêncio sinistro pairava sobre toda a área, com todos os olhos voltados para o momento da largada...”

Binh Dinh - Equipe vietnamita de lancha no Grande Prêmio da Indonésia. Foto: F1H2O

O que é F1H2O? O Campeonato Mundial de F1H2O da UIM é o carro-chefe da série internacional de corridas de lanchas. Altamente competitivo, extremamente desafiador, aventureiro e divertido, o Campeonato Mundial de F1H2O é o ápice da emoção das corridas e é considerado um dos esportes mais espetaculares e emocionantes do mundo. A série atrai até 20 dos melhores pilotos do mundo e é um esporte que deve ser visto como uma corrida de fé, já que os catamarãs com casco de túnel fazem curvas fechadas a velocidades superiores a 145 km/h e atingem velocidades máximas de 225 km/h nas retas. No esquema geral das coisas, de 18 a 20 catamarãs elegantes, potentes e leves se alinham no pontão de largada. Dentro de cada cabine, um único piloto senta-se olhando através de um pequeno para-brisa. Uma mão segura o volante, a outra repousa no botão de partida. A tensão dentro da cabine aumenta enquanto os pilotos aguardam o sinal de largada. Fora da cabine, um silêncio assustador cobre toda a área, enquanto toda a atenção está focada no momento da partida. E quando a "rédea" é liberada, os barcos ligam, uma explosão dos motores de 425 cavalos de potência, todos rugindo, correndo em direção à primeira curva. Depois dessa cena, não há nada além de spray branco de espuma... Em um jogo de alta velocidade, o perigo está sempre presente. Os pilotos estão sob grande pressão, nas curvas, a alta velocidade cria uma força G de até 4,5 afetando o piloto, o que significa que seu peso aumentará 4,5 vezes. Comparando com as corridas de F1 no chão, nas curvas, a força G é de apenas 2,5. Os solavancos e tremores são terríveis, enquanto a visibilidade é quase zero. Lançado em 1981, o Campeonato Mundial de F1H2O é semelhante às corridas de F1 e opera sob as mesmas regras. Cada corrida dura cerca de 30 minutos mais duas voltas com bandeira verde em um local pré-selecionado, geralmente um lago, rio ou baía abrigada. Controvérsia... Nas últimas quatro décadas, o Campeonato Mundial de F1H2O viu mudanças e desenvolvimentos significativos. Os anos 70 e 80 viram muitos promotores e os dois gigantes do esporte, OMC e Mercury, batalharem pela supremacia no esporte. A OMC ofereceu um pacote de motor V8 de 3,5 litros conhecido como tipo OZ, a Mercury empurrou seu motor de 2,0 litros conhecido como tipo ON, a disparidade de potência logo levou a um debate acirrado e brigas internas entre os rivais. A divisão ocorreu em 1981, com a FONDA sendo formada e optando por motores da classe ON, enquanto a OMC favoreceu a série PRO ONE com motor OZ. Ambos reivindicaram o direito de usar o nome do Campeonato Mundial, uma disputa que foi resolvida pelo órgão regulador do esporte, a UIM (Federação Internacional de Lanchas), mais tarde naquele ano, decidindo a favor da OZ. 1984 viu o início de outro ponto de virada, com a segurança se tornando uma grande preocupação com o desenvolvimento de motores e a crescente potência dos V8s, com consequências trágicas e anunciando o declínio gradual da OZ internacionalmente, terminando em 1986. A porta estava aberta para a série FONDA World Grand Prix se reinventar. De 1987 a 1989, sem Campeonato Mundial oficial da UIM e sem competidores, a UIM recuperou seu status de Campeonato Mundial e, em 1990, a FONDA World Grand Prix Series tornou-se o Campeonato Mundial UIM F1H2O, o motor Mercury de 2,0 litros preferido na época. O motor Mercury de 2,5 litros apareceu em 2000 e é usado até hoje. Em 1993, a UIM nomeou Nicolo di San Germano como Promotor. Seu mandato de 30 anos trouxe estabilidade, uma nova direção, segurança aprimorada e uma pegada geográfica em constante expansão, incluindo Europa, Américas, Oriente Médio e Ásia, e com essa expansão veio um valor comercial crescente. E o desenvolvimento Em quatro décadas, o esporte viu pouco menos de 300 corridas de Grande Prêmio em mais de 30 países em cinco continentes, com 15 pilotos ganhando o título mundial e 48 se tornando membros do prestigiado clube de vencedores do Grande Prêmio. Dos 15 campeões mundiais, oito ganharam mais de um título; o italiano Guido Cappellini venceu o maior número, com 10, seguido por Alex Carella (Itália) e Scott Gillman (EUA) com quatro, Philippe Chiappe (França), Renato Molinari (Itália) e Shaun Torrente (EUA) com três, e Sami Selio (Finlândia), Jonathan Jones (Reino Unido) e Jonas Andersson (Suécia) com dois cada. Embora os catamarãs F1H2O de hoje não pareçam muito diferentes do que eram na década de 1980, houve grandes mudanças na proteção do piloto e na segurança geral. Os primeiros barcos eram feitos de compensado fino, com o piloto sentado em uma cabine aberta e exposta, com alto risco de ferimentos em caso de acidente. Com a segurança em primeiro plano no desenvolvimento de barcos, o designer e piloto britânico Chris Hodges decidiu melhorar a situação e criou uma caixa de segurança feita de materiais compostos extremamente resistentes. Em vez da cabine de comando fazer parte da estrutura principal, o compartimento de Hodges era separado e embutido no casco e na seção central. Pela primeira vez, os pilotos estavam realmente presos aos seus assentos. A ideia era que, se um barco caísse, a estrutura de madeira pudesse se quebrar e absorver o impacto, enquanto o piloto permanecia bem protegido dentro de sua caixa. No final da década de 1990, novos desenvolvimentos levaram à introdução de airbags na cabine de comando que inflavam com o impacto para garantir que a cabine não afundasse antes da chegada dos socorristas. Ao longo dos anos, a construção de barcos evoluiu e hoje pouquíssimos barcos são construídos de madeira, sendo utilizados materiais compostos modernos. Os fãs de esportes vietnamitas poderão testemunhar as lanchas competindo no Grande Prêmio de Binh Dinh no final de março. Além disso, o país anfitrião, Vietnã, também conta com uma equipe de corrida participando do Campeonato Mundial de 2024, a Equipe Binh Dinh - Vietnã. A série de eventos do Amazing Binh Dinh Fest 2024, Semana de Esportes, Cultura e Turismo , que acontece de 22 a 31 de março, concentra-se principalmente na Baía de Thi Nai, por ocasião do 49º aniversário da Libertação da Província de Binh Dinh (31 de março de 1975 a 31 de março de 2024).

Algumas informações sobre lanchas de F1 Aparência: Catamarã de casco duplo e túnel Fabricantes: BABA, Blaze, DAC, GTR, Molgaard, Moore, Victory Materiais do casco: Fibra de carbono, Kevlar, composto, airex e nomex Comprimento: 5,10 metros (mínimo) Largura: 2,1 metros (mínimo) Peso: 550 kg (incluindo combustível e óleo residuais, motorista com equipamento pessoal), cerca de 380 kg (excluindo motorista e motor) Tanque de combustível: Construção em carbono, capacidade de cerca de 120 litros Motor: Motor de popa Mercury ou equivalente de 6 cilindros e 2 tempos Capacidade do motor: 2,5 litros a no máximo 3 litros Direção: Cabo com direção hidráulica eletrônica, relação de abertura de acordo com a preferência do motorista Caixa de câmbio: Transmissão direta de relação fixa Hélice: Como caixa de câmbio de relação fixa, diâmetro de 10,5 x 16 polegadas ou mais (dependendo do comprimento) pista). Liga de aço inoxidável forjado usinado em CNC. Potência: Aproximadamente 400 rpm. Velocidade máxima: Mais de 220 km/h. Aceleração: 0-100 km/h em aproximadamente 3 segundos. Controle do trem de força: O sistema de pistão hidráulico controla o ângulo e a altura do motor, operados por uma série de interruptores no volante, painel e apoio para os pés. O pedal do acelerador controla a potência do motor.

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