Estrada elevada ao longo da Rodovia 51: 2 opções para uso de capital

“Diferença” de 18 meses na cobrança de taxas para recuperar capital do projeto

Espera-se que o projeto da estrada elevada ao longo da Rodovia 51 ajude a reduzir o congestionamento de tráfego na rota com alto volume de tráfego na província de Dong Nai ; ao mesmo tempo, contribua para renovar e embelezar o espaço urbano.

O projeto da estrada elevada ao longo da Rodovia 51 deve solucionar o congestionamento do tráfego nesta rodovia que atravessa o centro da província de Dong Nai. Foto: Pham Tung

Em junho de 2025, o Comitê Popular Provincial emitiu um documento aprovando a designação de um consórcio de 4 investidores para preparar uma proposta de projeto.

O Diretor Adjunto do Departamento de Finanças, Phan Trung Hung Ha, declarou: A Companhia de Investimento em Infraestrutura da Cidade de Ho Chi Minh (CII), que representa o consórcio de investidores que propõe o projeto, apresentou o dossiê de avaliação para o relatório do estudo de pré-viabilidade do projeto. O Departamento de Finanças também solicitou pareceres das unidades relevantes sobre o relatório do estudo de pré-viabilidade do projeto.

Na proposta do projeto, o consórcio de investidores propôs duas opções financeiras para sua implementação. Na opção 1, o projeto tem um investimento total de mais de 16,1 trilhões de VND, com a estrutura de capital estatal participante do projeto sendo superior a 4,8 trilhões de VND (representando mais de 30% do investimento total), o capital BOT (incluindo juros de empréstimos) sendo superior a 11,2 trilhões de VND (representando quase 70% do investimento total) e o período de cobrança de pedágio para recuperação de capital do projeto é de 25 anos e 3 meses. Na opção 2, o investimento total do projeto é de quase 16,6 trilhões de VND; toda a fonte de capital para a implementação do projeto é o capital BOT (incluindo juros de empréstimos); o período de cobrança de pedágio para recuperação de capital do projeto é de 26 anos e 9 meses.

Em relação ao plano de cobrança de taxas de recuperação de capital do projeto, para a opção 1, o investidor propõe cobrar taxas por 6 faixas elevadas ao longo da Rodovia 51 e faixas elevadas no cruzamento de Vung Tau. Em particular, a cobrança de taxas no cruzamento de Vung Tau é aplicada em cerca de 20% em comparação com a cobrança da via elevada ao longo da Rodovia 51. Para veículos que entram e saem do cruzamento na direção da Rodovia 51, apenas a cobrança da via elevada é aplicada, nenhuma taxa adicional é cobrada no cruzamento.

Enquanto isso, com a opção 2, as taxas de recuperação de capital serão cobradas para as 6 faixas elevadas ao longo da Rodovia 51, bem como no cruzamento de Vung Tau, incluindo os trechos elevados e baixos. Em particular, a cobrança de taxa no cruzamento de Vung Tau deverá ser aplicada em cerca de 20% em comparação com a taxa de pedágio da rota elevada. Caso os veículos entrem e saiam do cruzamento na direção da Rodovia 51 e trafeguem no trecho elevado, apenas a taxa da rota elevada ao longo da Rodovia 51 será aplicada, nenhuma taxa adicional será cobrada no cruzamento.

Esclarecendo a eficácia

No início de agosto de 2025, em uma sessão de trabalho com o Comitê Popular da província de Dong Nai, o Diretor Geral da Empresa de Investimento em Infraestrutura da Cidade de Ho Chi Minh, Le Quoc Binh, disse: Das duas opções financeiras, o consórcio de investidores que propôs o projeto recomendou escolher a opção 2.

O Diretor Adjunto do Departamento de Finanças, Phan Trung Hung Ha, avaliou: Cada opção tem suas próprias vantagens e desvantagens. Na opção 1, a capital do estado participante do projeto se encarregará dos trabalhos de limpeza do local, de modo que o projeto BOT para a parte de construção será realizado em paralelo, acelerando assim o andamento do projeto. Já na opção 2, um novo investidor deve ser selecionado para poder implementar o projeto, incluindo os trabalhos de limpeza do local.

De acordo com a proposta do investidor, o Projeto de Estrada Elevada ao longo da Rodovia Nacional 51, do cruzamento de Vung Tau até o cruzamento da Rodovia Vo Nguyen Giap com a Rodovia Bien Hoa e a Via Expressa Vung Tau, tem uma extensão de cerca de 5,5 km. O projeto investirá na construção de uma estrada elevada ao longo da Rodovia Nacional 51 e nos cruzamentos do cruzamento de Vung Tau, Portão 11, da Rodovia Vo Nguyen Giap com a Via Expressa Bien Hoa e o cruzamento com a Huong Lo 2.

Ao avaliar as duas opções de financiamento do projeto propostas, o Diretor do Departamento de Construção, Nguyen Anh Tuan, afirmou: Com a opção 1, o capital estadual participante do projeto é superior a 4,8 trilhões de VND, mas o prazo para cobrança das taxas de recuperação de capital em comparação com a opção 2 é apenas 18 meses menor. Quanto à opção 2, não haverá pressão sobre o orçamento estadual; enquanto com a opção de cobrança das taxas de recuperação de capital, os participantes do trânsito ainda têm o direito de optar por pagar taxas para trafegar no elevado e não pagar taxas para trafegar na Rodovia Nacional 51 existente.

Concordando com o ponto de vista acima, o vice-diretor responsável pelo Conselho de Gestão de Projetos de Investimento em Construção da Província de Dong Nai, Dinh Tien Hai, avaliou: Com a capital do estado participando do projeto de mais de 4,8 trilhões de VND e o período de cobrança de pedágio para recuperar o capital reduzido em apenas 18 meses, como na opção 1, a opção 2 será mais benéfica.

Também nesta sessão de trabalho, o membro do Comitê Provincial do Partido, Vice-Presidente do Comitê Popular Provincial, Ho Van Ha, designou o Departamento de Construção, com base no perfil do investidor, para propor o projeto para esclarecer a eficiência econômica , social e estética urbana a ser relatada ao Comitê Provincial do Partido.

Pham Tung

Fonte: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202508/duong-tren-cao-doc-quoc-lo-51-2-phuong-an-su-dung-von-2092c15/