Estrada elevada ao longo da rodovia 51: 2 opções de uso de capital

"Diferença" de 18 meses de cobrança de taxas para recuperar o capital do projeto.

O projeto de via elevada ao longo da Rodovia Nacional 51 deverá contribuir para a redução do congestionamento de tráfego na rota de alto volume que atravessa a província de Dong Nai ; ao mesmo tempo, contribuirá para a renovação e embelezamento do espaço urbano.

O projeto de via elevada da rodovia 51 deverá resolver o congestionamento de tráfego nessa rodovia que atravessa o centro da província de Dong Nai. Foto: Pham Tung

Em junho de 2025, o Comitê Popular Provincial emitiu um documento aprovando a designação de um consórcio de 4 investidores para elaborar uma proposta de projeto.

O vice-diretor do Departamento de Finanças, Phan Trung Hung Ha, afirmou: A Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), representante do consórcio de investidores que propõe o projeto, apresentou o dossiê de avaliação para o relatório de estudo de pré-viabilidade do projeto. O Departamento de Finanças também solicitou pareceres de órgãos competentes sobre o relatório de estudo de pré-viabilidade do projeto.

Na proposta do projeto, o consórcio de investidores propôs duas opções de financiamento para a sua implementação. Na opção 1, o projeto tem um investimento total superior a 16,1 trilhões de VND, com participação de capital estatal superior a 4,8 trilhões de VND (representando mais de 30% do investimento total), capital BOT (incluindo juros de empréstimo) superior a 11,2 trilhões de VND (representando quase 70% do investimento total) e um prazo de recuperação do capital investido de 25 anos e 3 meses. Na opção 2, o investimento total do projeto é de aproximadamente 16,6 trilhões de VND; todo o capital para a implementação do projeto é proveniente de financiamento BOT (incluindo juros de empréstimo); e o prazo de recuperação do capital investido é de 26 anos e 9 meses.

Com relação ao plano de cobrança da taxa de recuperação de capital do projeto, para a opção 1, o investidor propõe a cobrança de taxas para 6 faixas elevadas ao longo da Rodovia 51 e para as faixas elevadas no cruzamento de Vung Tau. Especificamente, a cobrança de taxa no cruzamento de Vung Tau será de aproximadamente 20% em comparação com a cobrança da taxa da via elevada ao longo da Rodovia 51. Para veículos que entram e saem do cruzamento no sentido da Rodovia 51, será aplicada apenas a taxa da via elevada, sem cobrança adicional no cruzamento.

Entretanto, na opção 2, serão cobradas taxas de recuperação de capital para 6 faixas elevadas ao longo da Rodovia 51, bem como no cruzamento de Vung Tau, incluindo trechos elevados e baixos. Em particular, a cobrança da taxa no cruzamento de Vung Tau deverá ser de cerca de 20% em comparação com o valor do pedágio da via elevada. Caso os veículos entrem e saiam do cruzamento em direção à Rodovia 51 e trafeguem pela via elevada, será aplicada apenas a taxa da via elevada ao longo da Rodovia 51, sem cobrança adicional no cruzamento.

Esclarecendo a eficácia

No início de agosto de 2025, em uma sessão de trabalho com o Comitê Popular da província de Dong Nai, o Diretor Geral da Companhia de Investimento em Infraestrutura da Cidade de Ho Chi Minh, Le Quoc Binh, disse: Das duas opções de financiamento, o consórcio de investidores do projeto propôs escolher a opção 2.

O vice-diretor do Departamento de Finanças, Phan Trung Hung Ha, avaliou: Cada opção tem suas vantagens e desvantagens. Na opção 1, o capital estatal que participa do projeto se encarregará da limpeza do terreno, permitindo que o projeto BOT (Construir-Operar-Transferir) da parte da construção seja executado em paralelo, acelerando o andamento do projeto. Já na opção 2, é necessário selecionar um investidor para executar o projeto, incluindo a limpeza do terreno.

De acordo com a proposta do investidor, o Projeto de Via Elevada ao longo da Rodovia Nacional 51, do cruzamento de Vung Tau ao cruzamento de Vo Nguyen Giap - Rodovia Bien Hoa - Vung Tau, tem uma extensão de aproximadamente 5,5 km. O projeto prevê a construção de uma via elevada ao longo da Rodovia Nacional 51 e nos cruzamentos de Vung Tau, Portão 11, Rua Vo Nguyen Giap com a Rodovia Bien Hoa - Vung Tau e no cruzamento com Huong Lo 2.

Ao avaliar as duas opções de financiamento propostas para o projeto, o Diretor do Departamento de Construção, Nguyen Anh Tuan, afirmou: "Com a opção 1, o capital estatal investido no projeto ultrapassa 4,8 trilhões de VND, mas o prazo para a cobrança das taxas de recuperação de capital, comparado à opção 2, é reduzido em apenas 18 meses. A opção 2 não representa pressão sobre o orçamento estatal; já na opção de cobrança de taxas de recuperação de capital, os usuários do tráfego ainda têm a opção de pagar para trafegar na via elevada e não pagar ao trafegar na Rodovia Nacional 51 existente."

Concordando com o ponto de vista acima, o vice-diretor responsável pelo Conselho de Gestão de Projetos de Investimento em Construção da Província de Dong Nai, Dinh Tien Hai, avaliou: Com a participação do capital estatal no projeto, superior a 4,8 trilhões de VND, e considerando que o tempo para arrecadar pedágios e recuperar o capital investido é reduzido em apenas 18 meses, como na opção 1, a opção 2 será mais vantajosa.

Nessa mesma sessão de trabalho, Ho Van Ha, membro do Comitê Provincial do Partido e vice-presidente do Comitê Popular Provincial, incumbiu o Departamento de Construção de, com base no perfil do investidor, apresentar uma proposta para o projeto, esclarecendo sua eficiência econômica , social e estética urbana, a ser relatada ao Comitê Provincial do Partido.

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