Os preços dos bilhetes de trem de alta velocidade Norte-Sul são mais baratos do que em muitos outros países

Em média, por quilômetro, o preço da passagem ferroviária de alta velocidade Norte-Sul é menor que o de países asiáticos como China, Japão, Coreia, Indonésia...

Os trens Shinkansen atingem velocidades de 320 km/h com o sistema de freios mais seguro do mundo . Foto: Fikri Rasyid.

O projeto da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul, com 350 km/h, foi aprovado para investimento com um capital total de 67,34 bilhões de dólares . A previsão é de que a rota completa, com 1.541 km de extensão, seja concluída em 2035 e que o PIB aumente em média 0,97% ao ano. De acordo com o projeto, o preço da passagem será equivalente a 75% da tarifa aérea média, variando de 1,7 a 6,9 milhões de VND. Esse valor não difere muito de países com condições semelhantes na região, sendo ainda mais barato.

Níveis de preços entre países

Especificamente, os preços dos bilhetes são divididos em 3 níveis para se adequar à capacidade de pagamento das pessoas, diferentes necessidades e níveis de conforto. Na rota Hanói - Cidade de Ho Chi Minh, os bilhetes de primeira classe custam cerca de 6,9 ​​milhões de VND, a segunda classe é de 2,9 milhões de VND e a terceira classe é de 1,7 milhões de VND. O tempo de viagem entre as duas áreas é esperado ser de apenas 5 horas e 30 minutos, 6 vezes mais rápido do que as ferrovias convencionais. De fato, o trem de alta velocidade surgiu há décadas e é um meio de transporte popular em muitos países. Em particular, a China é atualmente o país com a maior rede ferroviária de alta velocidade do mundo, com 42.000 km de rodovias em todo o país. A rota Pequim - Xangai, com uma extensão de 1.318 km, conecta duas principais regiões econômicas da China e é a rota ferroviária de alta velocidade mais movimentada e importante. Esta rota tem dois tipos de trens operando em paralelo, com uma velocidade máxima de 350 km/h, ajudando a encurtar o tempo de viagem entre as duas cidades para menos de 5 horas. Os preços dos ingressos aqui são divididos em muitas classes, nas quais os bilhetes de segunda classe custam 570-660 yuans (equivalente a 2-2,3 milhões de VND), os de primeira classe 960-1.000 yuans (3,4-3,5 milhões de VND) e os de classe executiva 1.800-2.300 yuans (6,3-8 milhões de VND).

O denso sistema ferroviário de alta velocidade da China. Foto: Xinhua.

Enquanto isso, o Japão é famoso por seu sistema ferroviário de alta velocidade mais avançado e seguro do mundo, com trens-bala de 320 km/h que podem frear rapidamente em 1,3 segundo em caso de acidente. A linha ferroviária mais longa, com 674 km de extensão conectando Tóquio e Aomori (norte do Japão), opera em apenas 3 horas e 30 minutos. Os preços das passagens para esta linha são divididos em 3 classes: a classe regular custa 17.470 ienes (VND 3 milhões), a primeira classe custa 23.540 ienes (VND 4 milhões) e os assentos da Gran Class custam 28.780 ienes (VND 5 milhões). A rota ferroviária que conecta os dois principais centros econômicos do Japão, Tóquio e Osaka, custa cerca de 13.000 a 14.000 ienes (2,2 a 2,4 milhões de VND), enquanto a rota de 331 km entre Osaka e Hiroshima custa cerca de 15.000 a 17.000 ienes (2,6 a 2,9 milhões de VND). Na Coreia, o trem de alta velocidade KTX é o meio de transporte mais rápido e conveniente, com os preços das passagens variando dependendo do horário do trem. Partindo da estação de Seul, uma passagem para Busan (323 km) custa cerca de 59.800 wons (1,1 milhão de VND), para Daejeon (139 km) custa 23.700 wons (450.000 VND) e de Seul para Dongdaegu custa cerca de 43.500 wons (818.000 VND).

No Sudeste Asiático, a Indonésia é o primeiro país a operar trens de alta velocidade, com a linha Whoosh conectando Jacarta e Bandung. De acordo com o site da empresa, a tarifa atual é de 225.000 rupias (cerca de 355.000 VND) para a classe econômica, 450.000 rupias (cerca de 710.000 VND) para a classe executiva e 600.000 rupias (cerca de 945.000 VND) para a primeira classe. Enquanto isso, a Europa, tipicamente a Itália, está atraindo pessoas para o uso de trens de alta velocidade com uma estratégia de baixo custo. A Italo Railways pressionou as duas companhias aéreas de baixo custo Ryanair e EasyJet para que parassem de operar voos entre Roma e Milão, porque a companhia aérea opera dezenas de trens entre as duas cidades com um preço de passagem de ida e volta de apenas 40 euros (mais de 1 milhão de VND), enquanto a passagem aérea de ida e volta mais barata é de 79 euros (mais de 2 milhões de VND).

Oportunidade de ouro da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul

Apesar de enfrentar inúmeras oportunidades de desenvolvimento com a implementação da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul, muitas opiniões afirmam que o Vietnã ainda está atrasado em relação ao Camboja e ao Laos, países vizinhos que desenvolveram ferrovias de alta velocidade com sucesso há vários anos. No entanto, de acordo com o Dr. Majo George, professor sênior de Gestão da Cadeia de Suprimentos e Logística na Universidade RMIT do Vietnã, este é um momento estratégico para o Vietnã acessar tecnologias avançadas. Em vez de enfrentar as limitações de infraestruturas antigas, como as do Japão e da França, o Vietnã pode "dar um salto" e aplicar soluções tecnológicas modernas, econômicas e mais sustentáveis ​​desde o início. O Dr. Majo George avaliou que a velocidade proposta de 350 km/h para a ferrovia de alta velocidade Norte-Sul é bastante ambiciosa, mas ainda viável e estrategicamente necessária. "Ao otimizar as rotas de navegação a 350 km/h, o Vietnã aumentará suas chances de atrair investimentos, melhorar a eficiência comercial e fortalecer seu papel como um centro logístico no Sudeste Asiático. Ao mesmo tempo, esta também é uma 'oportunidade de ouro' para impulsionar o crescimento econômico e fortalecer sua posição na cadeia de suprimentos global", afirmou.

Dr. Majo George, Professor Sênior de Logística e Gestão da Cadeia de Suprimentos na Universidade RMIT do Vietnã. Foto: RMIT do Vietnã.

O capital de investimento do projeto proposto pelo Ministério dos Transportes virá principalmente do orçamento do Estado, que é mobilizado a baixo custo e com poucas restrições, e não depende de países estrangeiros. Segundo o Dr. Majo George, o Vietnã deve explorar parcerias público-privadas (PPP) para reduzir o ônus financeiro. "Ao permitir que empresas privadas e o público invistam no sistema ferroviário, o Vietnã pode receber mais atenção e contribuições do público, garantindo ao mesmo tempo a estabilidade financeira a longo prazo", disse ele. Ele também recomendou que o Governo divida o projeto em diferentes fases ou áreas, permitindo a aplicação de expertise internacional especializada em cada parte. Esse método de divisão de responsabilidades garante resultados de alta qualidade e acelera o progresso. Por exemplo, o Japão, especialista em tecnologia, pode supervisionar um segmento com sua expertise em trens de alta velocidade. Enquanto isso, Alemanha, China, Cingapura e Índia podem gerenciar outros segmentos com base em seus pontos fortes. Essa participação também promove a cooperação financeira e técnica, aumentando a sustentabilidade do projeto. Além disso, ele disse que a sustentabilidade também é uma prioridade, aplicando tecnologia verde e reduzindo o impacto ambiental para atender aos padrões globais e garantir o sucesso a longo prazo.

Znews.vn

Fonte: https://znews.vn/price-ve-duong-sat-cao-toc-bac-nam-re-hon-nhieu-nuoc-post1501504.html