Os preços das passagens de trem de alta velocidade Norte-Sul são mais baratos do que em muitos outros países.

Em média, por quilômetro, o preço da passagem de trem de alta velocidade Norte-Sul é menor do que em países asiáticos como China, Japão, Coreia, Indonésia...

Os trens Shinkansen atingem velocidades de 320 km/h com o sistema de frenagem mais seguro do mundo . Foto: Fikri Rasyid.

O projeto da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul, com velocidade máxima de 350 km/h, foi aprovado para investimento, com um capital total de 67,34 bilhões de dólares . A conclusão de toda a linha de 1.541 km está prevista para 2035 e estima-se que ela contribua para um crescimento médio do PIB de 0,97% ao ano. De acordo com a proposta, o preço da passagem será equivalente a 75% do preço médio de uma passagem aérea, variando de 1,7 a 6,9 milhões de VND. Esse valor não difere muito do praticado em países com condições semelhantes na região, sendo inclusive mais baixo.

Níveis de preços entre países

Especificamente, os preços das passagens são divididos em 3 níveis para atender à capacidade de pagamento, às diferentes necessidades e aos níveis de conforto das pessoas. Na rota Hanói - Cidade de Ho Chi Minh, as passagens de primeira classe custam cerca de 6,9 ​​milhões de VND, as de segunda classe, 2,9 milhões de VND e as de terceira classe, 1,7 milhão de VND. O tempo de viagem entre as duas cidades é estimado em apenas 5 horas e 30 minutos, 6 vezes mais rápido do que as ferrovias convencionais. De fato, os trens de alta velocidade existem há décadas e são um meio de transporte popular em muitos países. Em particular, a China é atualmente o país com a maior rede ferroviária de alta velocidade do mundo, com 42.000 km de extensão em todo o território nacional. A rota Pequim - Xangai, com 1.318 km de extensão, conecta duas das principais regiões econômicas da China e é a rota ferroviária de alta velocidade mais movimentada e importante. Essa rota conta com dois tipos de trens operando em paralelo, com velocidade máxima de 350 km/h, o que ajuda a reduzir o tempo de viagem entre as duas cidades para menos de 5 horas. Os preços das passagens aqui são divididos em várias classes, sendo que as passagens de segunda classe custam de 570 a 660 yuans (equivalente a 2 a 2,3 milhões de VND), as de primeira classe de 960 a 1.000 yuans (3,4 a 3,5 milhões de VND) e as de classe executiva de 1.800 a 2.300 yuans (6,3 a 8 milhões de VND).

Densa rede ferroviária de alta velocidade da China. Foto: Xinhua.

Enquanto isso, o Japão é famoso por seu sistema ferroviário de alta velocidade, o mais avançado e seguro do mundo, com trens-bala que atingem 320 km/h e podem frear rapidamente em 1,3 segundos em caso de acidente. A linha férrea mais longa, com 674 km de extensão, liga Tóquio a Aomori (norte do Japão), e faz o percurso em apenas 3 horas e 30 minutos. Os preços das passagens para essa linha são divididos em três classes: classe regular a 17.470 ienes (3 milhões de VND), primeira classe a 23.540 ienes (4 milhões de VND) e assentos da Gran Class a 28.780 ienes (5 milhões de VND). A linha de trem que liga os dois principais centros econômicos do Japão, Tóquio e Osaka, custa em torno de 13.000 a 14.000 ienes (2,2 a 2,4 milhões de VND), enquanto a rota Osaka-Hiroshima, de 331 km, custa em torno de 15.000 a 17.000 ienes (2,6 a 2,9 milhões de VND). Na Coreia do Sul, o trem de alta velocidade KTX é o meio de transporte mais rápido e conveniente, com os preços das passagens variando de acordo com o horário. Partindo da estação de Seul, uma passagem para Busan (323 km) custa cerca de 59.800 won (1,1 milhão de VND), para Daejeon (139 km) custa 23.700 won (450.000 VND) e de Seul para Dongdaegu custa cerca de 43.500 won (818.000 VND).

No Sudeste Asiático, a Indonésia foi o primeiro país a operar trens de alta velocidade, com a linha Whoosh conectando Jacarta e Bandung. De acordo com o site da empresa, a tarifa atual é de 225.000 rúpias (cerca de 355.000 VND) para a classe econômica, 450.000 rúpias (cerca de 710.000 VND) para a classe executiva e 600.000 rúpias (cerca de 945.000 VND) para a primeira classe. Enquanto isso, na Europa, principalmente na Itália, o transporte ferroviário de alta velocidade vem sendo incentivado com uma estratégia de baixo custo. A Italo Railways pressionou as duas companhias aéreas de baixo custo, Ryanair e EasyJet, para que suspendessem os voos entre Roma e Milão, pois a companhia aérea vinha operando dezenas de trens entre as duas cidades com passagens de ida e volta a apenas 40 euros (mais de 1 milhão de VND), enquanto a passagem aérea de ida e volta mais barata custava 79 euros (mais de 2 milhões de VND).

Oportunidade de ouro com a ferrovia de alta velocidade Norte-Sul

Apesar das inúmeras oportunidades de desenvolvimento que a implementação da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul oferece, muitos acreditam que o Vietnã ainda está atrasado em relação ao Camboja e ao Laos, países vizinhos que já desenvolveram com sucesso ferrovias de alta velocidade há vários anos. No entanto, segundo o Dr. Majo George, professor sênior de Gestão da Cadeia de Suprimentos e Logística da RMIT University Vietnam, este é um momento estratégico para o Vietnã acessar tecnologia de ponta. Em vez de enfrentar as limitações de infraestrutura antiga, como o Japão e a França, o Vietnã pode dar um salto e aplicar soluções tecnológicas modernas, econômicas e mais sustentáveis ​​desde o início. O Dr. Majo George avaliou que a velocidade proposta de 350 km/h para a ferrovia de alta velocidade Norte-Sul é bastante ambiciosa, mas ainda viável e estrategicamente necessária. "Ao otimizar as rotas de transporte a 350 km/h, o Vietnã aumentará suas chances de atrair investimentos, melhorar a eficiência comercial e fortalecer seu papel como um centro logístico do Sudeste Asiático. Ao mesmo tempo, esta é também uma 'oportunidade de ouro' para impulsionar o crescimento econômico e consolidar sua posição na cadeia de suprimentos global", afirmou.

Dr. Majo George, Professor Sênior de Logística e Gestão da Cadeia de Suprimentos na RMIT University Vietnam. Foto: RMIT Vietnam.

O capital de investimento proposto pelo Ministério dos Transportes para o projeto virá principalmente do orçamento estatal, que é mobilizado a baixo custo e com poucas restrições, não dependendo de investimentos estrangeiros. Segundo o Dr. Majo George, o Vietnã deveria explorar parcerias público-privadas (PPPs) para reduzir o ônus financeiro. "Ao permitir que empresas privadas e o setor público invistam no sistema ferroviário, o Vietnã pode atrair mais atenção e contribuições da população, garantindo, ao mesmo tempo, a estabilidade financeira a longo prazo", afirmou. Ele também recomendou que o governo divida o projeto em diferentes fases ou áreas, permitindo a aplicação de conhecimento especializado internacional em cada parte. Esse método de divisão de responsabilidades garante resultados de alta qualidade e acelera o progresso. Por exemplo, o Japão, especialista em tecnologia, pode supervisionar um segmento com sua expertise em trens de alta velocidade. Enquanto isso, Alemanha, China, Singapura e Índia podem gerenciar outros segmentos com base em suas respectivas áreas de atuação. Essa participação também promove a cooperação financeira e técnica, aumentando a sustentabilidade do projeto. Além disso, ele afirmou que a sustentabilidade também é uma prioridade, por meio da aplicação de tecnologia verde e da redução do impacto ambiental para atender aos padrões globais e garantir o sucesso a longo prazo.

Znews.vn

Fonte: https://znews.vn/price-ve-duong-sat-cao-toc-bac-nam-re-hon-nhieu-nuoc-post1501504.html