O preço da passagem de trem de alta velocidade Norte-Sul deverá ser 75% do preço da passagem aérea.

Espera-se que as passagens de trem de alta velocidade Norte-Sul custem 75% do preço médio das passagens aéreas, com o trecho Hanói - Cidade de Ho Chi Minh variando de 1,7 a 6,9 milhões de VND.

De acordo com o relatório preliminar do estudo de pré-viabilidade do projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul, os preços dos bilhetes são divididos em três níveis para se adequarem à capacidade de pagamento das pessoas, às diferentes necessidades e aos níveis de recomendação.

O preço da passagem do trem de alta velocidade Norte-Sul deverá ser 75% do preço médio das passagens aéreas de baixo custo e classe econômica. Esse valor é baseado nos preços de referência da Vietnam Airlines e da Vietjet , as duas companhias aéreas com maior participação de mercado no país. Em particular, espera-se que cada quilômetro da passagem de primeira classe custe US$ 0,18 (cabine VIP), US$ 0,074 da segunda classe e US$ 0,044 da terceira classe.

Assim, na rota Hanói - Cidade de Ho Chi Minh, as passagens de primeira classe custam cerca de 6,9 milhões de VND; as de segunda classe, 2,9 milhões de VND; e as de terceira classe, 1,7 milhão de VND.

"O preço proposto para as passagens não difere muito do de outros países com condições semelhantes às do Vietnã", afirmou o relatório preliminar, comparando-o com as linhas ferroviárias de alta velocidade Pequim-Xangai (China), Jacarta-Bandung (Indonésia) e Tohoku (Japão).

Ainda segundo a proposta preliminar, o investimento total para este projeto é de cerca de 1,7 milhão de bilhões de VND, principalmente em custos de construção e equipamentos (mais de 974 bilhões de VND).

A ferrovia de alta velocidade Norte-Sul tem uma estrutura composta por 60% de pontes, 10% de túneis e 30% de superfície. O investimento é de cerca de 43,7 milhões de dólares por quilômetro. "Este é o nível médio em comparação com algumas ferrovias de alta velocidade no mundo com a mesma faixa de velocidade operacional, quando projetadas para 2024", diz o projeto.

Com base nas opções de mobilização de recursos para investimento, o projeto pode ser financiado em toda a rota de uma só vez. Essa opção gera pressão sobre o capital e a implementação, mas a vantagem é promover a eficiência e atrair todos os passageiros que viajam em todos os trechos assim que a linha entrar em operação.

Para reduzir o tempo de execução, este projeto foi dividido em 4 subprojetos e implementado simultaneamente, incluindo o trecho de Ngoc Hoi (Hanói) a Vinh (Nghe An); Vinh - Da Nang; Da Nang - Dien Khanh (Khanh Hoa) e o trecho restante até a estação de Thu Thiem (Cidade de Ho Chi Minh).

Segundo cálculos do Ministério das Finanças, ao investir na ferrovia de alta velocidade, os indicadores da dívida pública, da dívida governamental e da dívida externa do Vietnã em 2030 ainda estarão entre 5% e 16% abaixo do nível permitido. Consequentemente, a dívida pública atingirá o pico de 44% (o teto permitido pela Assembleia Nacional é de 60%); a dívida governamental e a dívida externa serão de 43% e 45%, respectivamente (o nível permitido é de 50%). Após 2030, os indicadores da dívida pública ainda estarão dentro do limite permitido. O déficit e as obrigações de pagamento da dívida direta aumentarão, mas não significativamente em comparação com o cenário sem investimento no projeto.

Espera-se que o projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul contribua para um aumento médio do PIB do país de cerca de 0,97% ao ano, em comparação com o cenário sem investimento neste projeto. A receita comercial do projeto é de aproximadamente 22 bilhões de dólares, sem incluir os custos de investimento em veículos e equipamentos, que serão pagos pela Vietnam Railway Corporation. Esses fatores contribuirão para a melhoria de todos os indicadores macrofinanceiros.

Anteriormente, a 10ª Conferência Central da 13ª legislatura concordou com a política de investimento para todo o projeto ferroviário de alta velocidade (350 km/h) no eixo Norte-Sul e incumbiu o Comitê do Governo do Partido e a Delegação do Partido na Assembleia Nacional de orientar as agências a concluir urgentemente os documentos a serem submetidos à 8ª sessão, que será inaugurada em outubro.

A ferrovia de alta velocidade deverá começar na estação Ngoc Hoi (Hanói) e terminar na estação Thu Thiem (cidade de Ho Chi Minh). O projeto passa por 20 províncias e cidades, incluindo Hanói, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai e cidade de Ho Chi Minh.

Na reunião de 25 de setembro, o vice-primeiro-ministro Tran Hong Ha solicitou que a ferrovia de alta velocidade de 350 km/h, que atravessará 20 províncias e cidades, ligando Hanói à Cidade de Ho Chi Minh, seja o mais reta possível, o que significa cruzar montanhas e construir pontes sobre rios.

Para otimizar custos, a linha férrea terá bitola de 1.435 m, eletrificação, velocidade projetada de 350 km/h, capacidade de carga de 22,5 toneladas por eixo, extensão de 1.541 km com 23 estações de passageiros e 5 estações de carga. Essa rota transportará principalmente passageiros, atenderá aos requisitos de dupla utilização para defesa e segurança nacional e poderá transportar mercadorias quando necessário. A ferrovia Norte-Sul existente transportará mercadorias e será utilizada para turismo de curta distância.

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