O preço da passagem ferroviária de alta velocidade Norte-Sul deverá ser 75% da tarifa aérea

Espera-se que as passagens ferroviárias de alta velocidade Norte-Sul representem 75% da tarifa aérea média, com a rota Hanói - Cidade de Ho Chi Minh variando de 1,7 a 6,9 milhões de VND.

De acordo com o rascunho do relatório sobre o estudo de pré-viabilidade do projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul, os preços das passagens são divididos em três níveis para atender à capacidade de pagamento das pessoas, às diferentes necessidades e aos níveis de recomendação.

O preço da passagem ferroviária de alta velocidade Norte-Sul deverá ser 75% do preço médio das passagens aéreas de baixo custo e da classe econômica. Esse patamar se baseia no preço de referência da Vietnam Airlines e da Vietjet – as duas companhias aéreas com maior participação de mercado no país. Em particular, cada quilômetro da passagem de primeira classe deverá custar US$ 0,18 (cabine VIP), de segunda classe US$ 0,074 e de terceira classe US$ 0,044.

Assim, na rota Hanói - Cidade de Ho Chi Minh, as passagens de primeira classe custam cerca de 6,9 milhões; as de segunda classe, 2,9 milhões, e as de terceira classe, 1,7 milhão de VND.

"O preço do bilhete proposto não tem muita diferença com outros países com condições semelhantes às do Vietnã", afirmou o rascunho do relatório, comparando-o com as linhas ferroviárias de alta velocidade Pequim - Xangai (China), Jacarta - Bandung (Indonésia) e Tohoku (Japão).

Ainda de acordo com a proposta preliminar, o investimento total para este projeto é de cerca de 1,7 milhão de bilhões de VND, principalmente custos de construção e equipamentos (mais de 974 bilhões de VND).

A ferrovia de alta velocidade Norte-Sul tem uma estrutura composta por 60% de ponte, 10% de túnel e 30% de solo. A taxa de investimento é de cerca de US$ 43,7 milhões por km. "Este é o nível médio em comparação com algumas ferrovias de alta velocidade no mundo com a mesma faixa de velocidade operacional quando convertidas para 2024", afirma o projeto.

Com base nas opções de mobilização de recursos de investimento, o projeto pode ser investido em toda a rota de uma só vez. Essa opção gera pressão sobre capital e implementação, mas a vantagem é promover a eficiência e atrair todos os passageiros que viajam em todos os trechos assim que a linha entrar em operação.

Para encurtar o tempo, este projeto é dividido em 4 subprojetos e implementados simultaneamente, incluindo o trecho de Ngoc Hoi (Hanói) a Vinh (Nghe An); Vinh - Da Nang; Da Nang - Dien Khanh (Khanh Hoa) e o trecho restante até a estação Thu Thiem (HCMC).

De acordo com os cálculos do Ministério das Finanças, com o investimento na ferrovia de alta velocidade, os indicadores de dívida pública, dívida pública e dívida externa do Vietnã até 2030 ainda estarão 5% a 16% abaixo do nível permitido. Consequentemente, a dívida pública mais alta é de 44% (o teto permitido pela Assembleia Nacional é de 60%); a dívida pública e a dívida externa são de 43% e 45%, respectivamente (o nível permitido é de 50%). Após 2030, os indicadores de dívida pública ainda estarão dentro do limite permitido. O déficit e as obrigações de pagamento direto da dívida aumentarão, mas não muito em comparação com o cenário sem investimento no projeto.

Espera-se que o projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul ajude a aumentar o PIB médio do país em cerca de 0,97% ao ano, em comparação com o cenário sem investimento neste projeto. A receita comercial do projeto é de cerca de 22 bilhões de dólares, sem incluir os custos de investimento em veículos e equipamentos, que serão pagos pela Corporação Ferroviária do Vietnã. Esses fatores contribuirão para a melhoria de todos os indicadores macrofinanceiros.

Anteriormente, a 10ª Conferência Central do 13º mandato concordou com a política de investimento para todo o projeto ferroviário de alta velocidade (350 km/h) no eixo Norte-Sul e designou o Comitê do Partido do Governo e a Delegação do Partido da Assembleia Nacional para instruir as agências a concluírem urgentemente os documentos a serem submetidos à 8ª sessão, que será aberta em outubro.

A ferrovia de alta velocidade deverá começar na estação Ngoc Hoi (Hanói) e terminar na estação Thu Thiem (cidade de Ho Chi Minh). O projeto passa por 20 províncias e cidades, incluindo Hanói, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai e cidade de Ho Chi Minh.

Na reunião de 25 de setembro, o vice-primeiro-ministro Tran Hong Ha solicitou que a ferrovia de alta velocidade de 350 km/h que passa por 20 províncias e cidades, de Hanói à Cidade de Ho Chi Minh, seja a mais reta possível, o que significa atravessar montanhas e construir pontes sobre rios.

Para otimizar custos, a linha ferroviária terá bitola de 1.435 m, eletrificação, velocidade de projeto de 350 km/h, capacidade de carga de 22,5 toneladas por eixo; extensão de 1.541 km, com 23 estações de passageiros e 5 estações de carga. Esta rota transportará principalmente passageiros, atenderá aos requisitos de uso duplo para defesa e segurança nacional e poderá transportar mercadorias quando necessário. A ferrovia Norte-Sul existente transportará mercadorias e turismo de curta distância.

Fonte