O plano acima foi proposto pelo vice-presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, em uma sessão de trabalho recente com líderes do Ministério dos Transportes e localidades relacionadas no plano de implementação do 4º Anel Viário da Cidade de Ho Chi Minh.
Esta é uma rota planejada desde 2011, com mais de 200 km de extensão, passando por 5 províncias e cidades: Cidade de Ho Chi Minh, Binh Duong, Dong Nai, Long An e Ba Ria - Vung Tau. Na primeira fase, a rota foi liberada uma vez em escala completa e construída antecipadamente com 4 faixas de via expressa e 2 faixas de emergência, com um investimento total de mais de 105 bilhões de VND.
Atualmente, o projeto foi atribuído pelo Governo às autoridades locais, como autoridades competentes, para implementar o trecho que atravessa a região, sob a forma de parceria público-privada (PPP). Desse total, o trecho que passa por Long An tem mais de 78 km de extensão, Binh Duong 47,5 km, Dong Nai 45,6 km, Ba Ria-Vung Tau 18,1 km e Ho Chi Minh City cerca de 17,3 km.
De acordo com o vice-presidente do Comitê Popular da Cidade, Bui Xuan Cuong, a via principal do Anel Viário 4 será investida na forma de PPP, contrato BOT (construção, operação e transferência). Se for dividida em projetos componentes por localidade, será difícil sincronizar durante o processo de implementação. Portanto, a implementação da via pode ser estudada no sentido de combinar a parte principal da via expressa em um ou dois projetos para melhor adequação. Durante a implementação, uma localidade pode atuar como órgão coordenador geral. Esta é considerada uma solução de fácil solicitação de investimento, conveniente para a operação e cobrança de pedágio para recuperar o capital após a conclusão do projeto.
Por exemplo, o custo de construção do anel viário está atualmente estimado em mais de 47 trilhões de VND. Na implementação, a participação orçamentária será de cerca de 50% ou uma taxa maior será proposta. A parte restante, de cerca de 25 trilhões de VND, que exige investimentos será relativamente viável. A parte da compensação e da limpeza do local poderá ser dividida entre as províncias e cidades a serem implementadas. Dependendo da capacidade de capital de cada localidade, o orçamento central será proposto para apoio. O método acima é semelhante ao do projeto Beltway 4 na região da Capital.
A província de Binh Duong está implementando procedimentos de investimento para o 4º anel viário da cidade de Ho Chi Minh, cuja construção deve começar neste ano.
Anteriormente, no relatório sobre a pesquisa e implementação do Anel Viário 4, publicado no final do ano passado, o Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh afirmou que as localidades concordaram basicamente com a escala de investimento da primeira fase da rota. No entanto, a largura da estrada proposta pelas províncias e cidades ainda não é uniforme, sendo necessárias mais discussões para se chegar a um acordo. Por outro lado, a alocação de capital planejada para o projeto também enfrenta dificuldades, de modo que as localidades propuseram que o orçamento central apoiasse a Cidade de Ho Chi Minh, Binh Duong, Dong Nai e Ba Ria-Vung Tau em 50%, semelhante ao Anel Viário 3. Somente em Long An, o orçamento central propõe apoiar 90%.
Para aumentar a atratividade e atrair investidores, as localidades propuseram uma política especial para a implementação do Cinturão Rodoviário 4, permitindo que a proporção de capital estadual participante do projeto exceda 50% do investimento total.
A previsão é de que, no primeiro trimestre deste ano, o relatório do estudo de pré-viabilidade do projeto seja concluído, servindo de base para a submissão ao Governo e à Assembleia Nacional para análise e aprovação. Após a seleção do investidor, a previsão é de que a construção do projeto comece em 2025 e seja concluída em 3 anos.
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