Hanói propõe a proibição de motocicletas a gasolina na Rodovia Circular 1, de acordo com um cronograma.

VTV.vn - A cidade planeja proibir motocicletas movidas a gasolina na Rodovia Circular 1, de acordo com horários, pontos ou áreas específicas, para limitar os impactos na produção, nos negócios e na vida das pessoas.

Hanói propõe a proibição de motocicletas a gasolina na Rodovia Circular 1, de acordo com um cronograma.

O Comitê Popular de Hanói acaba de submeter ao Conselho Popular da Cidade um projeto de resolução que regulamenta a Zona de Baixa Emissão, propondo um plano para limitar a circulação de motocicletas a gasolina por período ou área, em vez de uma proibição total. Este é um ajuste importante para equilibrar o objetivo de melhorar a qualidade do ar com a garantia da produção, dos negócios e do sustento da população.

Ajustando o percurso: da proibição absoluta ao limite baseado em tempo.

A criação de uma "Zona de Baixa Emissão" é uma das soluções fundamentais de Hanói para controlar a poluição atmosférica, um problema urgente, visto que a concentração média de PM2,5 na capital é quase o dobro do padrão nacional. A cidade constatou que as emissões de veículos rodoviários, especialmente motocicletas, representam de 58% a 74% do total de fontes de poluição.

No entanto, a proposta de proibir motocicletas a gasolina em áreas-chave está passando por grandes ajustes.

Anteriormente, a Diretiva nº 20, de 12 de julho de 2025, do Primeiro-Ministro, estabelecia claramente o roteiro segundo o qual, até 1º de julho de 2026, Hanói deveria organizar a conversão de veículos para que nenhuma motocicleta movida a combustíveis fósseis circulasse mais na Rodovia Circular 1 (ou seja, uma proibição permanente).

No novo relatório enviado ao Conselho Popular, a cidade propôs novamente a aplicação de medidas para proibir motocicletas e scooters movidas a gasolina, de acordo com períodos/pontos ou áreas em zonas de baixa emissão.

itinerário de distância

As rotas estão localizadas dentro do anel viário 1 de Hanói.

De acordo com a minuta, as Zonas de Baixa Emissão serão identificadas em áreas estritamente protegidas, áreas com congestionamento de tráfego severo frequente (níveis D a F) ou áreas com qualidade do ar abaixo da média.

O roteiro de implementação será realizado em várias etapas:

• Fase piloto (a partir de 1º de julho de 2026): Aplicada em algumas áreas-chave do Anel Viário 1, incluindo 9 distritos centrais, como Hoan Kiem, Cua Nam e Giang Vo.
• Fase de expansão (a partir de 1 de janeiro de 2028): Expansão para toda a Ring Road 1 e parte da Ring Road 2 e além, incluindo 14 bairros.
• Fase estratégica (a partir de 1 de janeiro de 2030): Continuar a expandir o âmbito de atuação para a Ring Road 3 e além, num total de 36 bairros e comunas.
  

Além da restrição às motocicletas a gasolina, outras medidas também estão sendo aplicadas simultaneamente, incluindo a proibição da circulação de motocicletas para fins comerciais de transporte (mototáxis) na área, a limitação e eventual proibição de carros que não atendam aos padrões de emissão de nível 4 e a proibição de caminhões com mais de 3,5 toneladas movidos a combustíveis fósseis. A cidade também estabeleceu a meta de que 100% dos novos táxis passem a utilizar energia limpa/verde a partir de 1º de julho de 2026.

Consenso social

Proibir motocicletas é uma medida difícil e urgente, que afeta diretamente a segurança social, os hábitos de vida e o comportamento das pessoas.

Ao explicar a proposta de proibir motocicletas e scooters movidas a gasolina por período/local ou área, em vez de proibi-las permanentemente como na Diretiva 20, o Comitê Popular da Cidade afirmou que, durante o processo de consulta aos departamentos, divisões, Comitês Populares de bairros e comunas e publicação no Portal de Informações da Cidade, o Departamento de Agricultura e Meio Ambiente (unidade responsável pela redação) recebeu diversos comentários sugerindo a prorrogação do cronograma de implementação, garantindo o cumprimento das condições da infraestrutura de trânsito, da segurança social, dos hábitos e comportamentos.

Os comentários vieram das seguintes unidades: Departamento de Justiça, Departamento de Construção, Departamento de Finanças, Comitê Popular do Bairro Tay Ho, Bairro Giang Vo, Instituto de Socioeconomia de Hanói e, especialmente, da Associação Vietnamita de Fabricantes de Motocicletas; 16 empresas do setor de fornecimento de componentes e peças de reposição para motocicletas em todo o país; Associação Empresarial Japonesa no Vietnã e representantes do Comitê da Frente da Pátria Vietnamita da cidade.

Além disso, durante esse período, departamentos, ramos e setores estão desenvolvendo mecanismos, políticas e investindo na construção de infraestrutura na área de desenvolvimento de sistemas de transporte verde, de acordo com a Diretiva nº 20. Algumas políticas atribuídas pelo Governo a ministérios e ramos na Diretiva nº 20 e alguns documentos relacionados ainda não foram publicados. A cidade citou normas/regulamentos técnicos nacionais para estações de recarga de veículos elétricos instaladas em locais públicos, estacionamentos centralizados e áreas de descanso (desenvolvidas pelo Ministério da Indústria e Comércio).

O Comitê Popular da Cidade avaliou que esta é uma tarefa difícil e urgente, que envolve muitos setores e áreas, com um curto prazo de implementação, impactando diretamente as pessoas e a sociedade. A organização deve ser realizada de forma sistemática, com um roteiro, tempo suficiente e informações para mudar a mentalidade e o comportamento das pessoas. A implementação requer a participação de todos os níveis e setores relacionados, e as soluções devem ser sincronizadas.

Esta proposta será analisada e decidida pelos delegados do Conselho Popular de Hanói na 28ª sessão, que ocorrerá de 26 a 28 de novembro. A decisão final moldará o futuro dos transportes e a qualidade de vida de milhões de habitantes de Hanói nas próximas décadas.

Fonte: https://vtv.vn/ha-noi-de-xuat-cam-xe-may-xang-trong-vanh-dai-1-theo-khung-gio-100251124125441636.htm