Fabricante chinesa de veículos elétricos acelera na corrida global.

Em muitos mercados, os veículos de combustível limpo mais vendidos não são da Tesla, mas sim da BYD – a montadora chinesa apoiada por Warren Buffett.

Ao discutir a popularidade dos veículos elétricos em todo o mundo , a maioria das pessoas pensa na Tesla – a atual líder global. No entanto, o veículo elétrico mais vendido em mercados emergentes de veículos com combustíveis limpos, como Brasil, Israel e Tailândia, não é da Tesla, mas sim da BYD. A fabricante chinesa de veículos elétricos está cada vez mais presente nas ruas de Sydney (Austrália) e Nova Déli (Índia) a Montevidéu (Uruguai).

No primeiro trimestre deste ano, a montadora chinesa ultrapassou a Volkswagen e se tornou a marca de carros mais vendida na China. Isso representa um golpe para o domínio da Volkswagen no país, que durava 15 anos. A BYD responde por 39% das vendas de veículos novos movidos a combustíveis fósseis (elétricos ou híbridos) na China – o maior mercado automobilístico do mundo, segundo dados da Associação Chinesa de Veículos de Passageiros.

A BYD também está se expandindo ativamente em nível global. Recentemente, entrou nos mercados do México, Espanha e Reino Unido. Este mês, planeja tentar a sorte na Itália, com uma festa de lançamento em Turim – sede da Fiat. Depois de exportar seu primeiro lote de veículos para a Noruega em 2021, agora também vende carros para Singapura e Suécia. Esses são verdadeiros sucessos para uma marca chinesa de bens de consumo.

"A BYD tornou-se repentinamente uma das maiores montadoras do mundo", disse Steve Westly, ex-executivo da Tesla.

Veículo elétrico Dolphin da BYD. Foto: Bloomberg

A BYD é atualmente dirigida por seu fundador e presidente, Wang Chuanfu. BYD significa "Construa Seus Sonhos". A empresa também é um exemplo da ambição do presidente chinês Xi Jinping de aumentar o poder do país no mundo. A BYD vende seus produtos para 53 países e territórios.

A Berkshire Hathaway, empresa de investimentos de Warren Buffett, investiu pela primeira vez na BYD em 2008, com US$ 22 milhões. Buffett elogiou Wang Chanfu e chegou a visitar a fábrica da empresa na China em 2010.

A BYD é popular por seu design atraente, inúmeros recursos e preço acessível. O mais recente hatchback elétrico da empresa – o Seagull – tem preço inicial de apenas US$ 10.400. Ele possui um motor de 55 kW, uma bateria de 30 kWh, autonomia de 300 km com uma única carga e velocidade máxima de quase 130 km/h.

A BYD fabrica muitos componentes internamente, o que permite um melhor controle de custos e redução dos custos de produção. Ao contrário de muitos outros fabricantes de veículos elétricos, a empresa produz suas próprias baterias e atualmente é a segunda maior produtora de baterias do mundo. A BYD também fabrica seus próprios semicondutores. Isso a ajudou a evitar a escassez de chips que outras montadoras enfrentaram durante a pandemia.

Na sede da BYD, nos arredores de Shenzhen, dezenas de milhares de funcionários trabalham em mais de 10 prédios de escritórios e fábricas. Eles se deslocam usando uma ferrovia elevada construída pela própria BYD. Há também dormitórios para funcionários e um museu que homenageia centenas de engenheiros, bem como as conquistas financeiras da empresa. Uma parede interna exibe um gráfico da receita da BYD, de quase zero em 1995 para 424 bilhões de yuans (US$ 60 bilhões) em 2022.

No ano passado, a BYD vendeu 1,8 milhão de veículos de novas energias, mais que o dobro do número vendido nos quatro anos anteriores juntos. Sua força de trabalho global também dobrou, chegando a 570.000 pessoas. Isso representa 200.000 funcionários a mais que a maior montadora do mundo, a Toyota Motor. O ano passado também marcou um ponto de virada para as vendas internacionais da BYD. A empresa só começou a exportar veículos em 2021.

Em relação à receita do seu mercado "doméstico", 75% da receita da BYD ainda provém da China. Em contraste, a Tesla registra metade de sua receita nos EUA. A Toyota, inclusive, obtém apenas 25% de sua receita do Japão.

Exterior da sede da BYD em Shenzhen. Foto: CGTN

Este ano, a BYD pretende vender 3,7 milhões de veículos totalmente elétricos e híbridos (gasolina-elétricos). Enquanto isso, a Tesla afirma que poderá produzir 2 milhões de veículos elétricos em 2023. No entanto, a BYD tem uma vantagem, pois Musk produz exclusivamente veículos puramente elétricos.

No primeiro trimestre, a BYD se tornou a principal fabricante de veículos de energia limpa no Brasil, Colômbia, Israel e Tailândia. Nesses países, ultrapassou a BMW, a Renault e até mesmo suas concorrentes nacionais, Zhejiang Geely e Hozon New Energy Automobile. Na Austrália, Índia e Nova Zelândia, agora figura entre as cinco maiores.

Michael Barnden, um professor aposentado de Adelaide, Austrália, trocou seu carro por um BYD Atto 3, um veículo elétrico de cinco lugares, em novembro de 2022. Este não foi o primeiro veículo elétrico de Barnden. Quatro anos antes, ele havia comprado um Hyundai Ioniq híbrido. No entanto, depois de ler um anúncio do Atto 3, com seus bancos aquecidos e autonomia de 480 km, ele decidiu trocá-lo.

Do outro lado do mundo, os veículos elétricos da BYD também estão atraindo clientes como Facundo Fernandez, um taxista de Montevidéu, Uruguai. Ele decidiu comprar um BYD porque era mais barato do que as marcas ocidentais.

"A gasolina é muito cara no Uruguai", explicou Fernandez. Carregar a bateria por cerca de 500 pesos (US$ 13) permite que sua moto percorra 400 km. Mas encher o tanque com gasolina custa entre 2.500 e 3.000 pesos.

Fernandez afirmou que no próximo ano comprará um BYD maior para que os passageiros possam viajar com mais conforto. "As marcas chinesas são competitivas porque oferecem recursos semelhantes, mas a um preço mais baixo", disse ele.

A expansão global da BYD ainda carece de um mercado crucial: os Estados Unidos. Embora já venda ônibus elétricos por lá, a BYD não tem planos, no momento, de entrar no mercado de carros de passeio. A Lei de Redução da Inflação do presidente Joe Biden oferece incentivos fiscais apenas para veículos elétricos fabricados na América do Norte. Stella Li, diretora regional da BYD para a América do Norte, afirmou que a empresa não precisa necessariamente entrar em todos os mercados; ela só estabelece presença onde se sente preparada.

Muitos governos europeus e do Sudeste Asiático também estão interessados ​​na BYD. A empresa está em negociações com autoridades sobre a construção de uma fábrica na França, informou o jornal Les Echos em maio. No mês passado, a BYD também confirmou à Bloomberg que planeja fabricar aeronaves no Vietnã para vendas no mercado interno e exportação para o Sudeste Asiático.

Esta montadora está construindo uma fábrica na Tailândia. Esta será sua primeira planta no exterior. Eles também estão considerando a produção nas Filipinas e na Indonésia. No Brasil, a Ford Motor está em negociações para vender uma de suas fábricas na Bahia para a BYD.

"O que eles conseguiram realizar em tão pouco tempo é incrível", concluiu Westly.

Ha Thu (de acordo com a Bloomberg)

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