Vamos nos conectar para que Long Thanh possa realmente decolar.

Voando para Long Thanh e depois fazendo escala em Tan Son Nhat, se os passageiros tiverem que passar 5 horas viajando entre os dois aeroportos para pegar o próximo voo, ninguém vai querer reservar uma passagem.

O Sr. Nguyen Cao Cuong, Diretor Geral Adjunto da Corporação de Aeroportos do Vietnã (ACV), discursou no workshop - Foto: QUANG DINH

Quando os clientes não reservam passagens, as companhias aéreas não terão capacidade suficiente para operar voos para Long Thanh.

Se leva 5 horas para fazer a conexão de Tan Son Nhat a Long Thanh, quem ainda quer voar?

Um dos problemas de conectividade quando o aeroporto de Long Thanh estiver sendo gradualmente concluído, falando no workshop "Promovendo a conexão Long Thanh - Cidade de Ho Chi Minh", o Sr. Nguyen Cao Cuong - Diretor Geral Adjunto da Vietnam Airports Corporation (ACV) - disse que ainda há muitos problemas a serem resolvidos para que o aeroporto possa realmente decolar.

De acordo com o Sr. Cuong, o projeto do aeroporto de Long Thanh inclui quatro projetos componentes, dos quais o principal é o componente 3, a área de infraestrutura de terminal e aviação, investido pela ACV.

"Atualmente, o componente 3 tem mais de 3.000 engenheiros e trabalhadores trabalhando 24 horas por dia, 7 dias por semana, além de 3.000 máquinas e equipamentos operando continuamente", disse o Sr. Cuong.

A ACV pretende concluir o ajuste do terminal até 19 de dezembro de 2025, um marco importante ao qual todo o sistema político e o governo estão prestando especial atenção e monitoramento. No entanto, o Sr. Cuong enfatizou que concluir o terminal não é suficiente.

"Sem um sistema de voo completo e uma infraestrutura de transporte conectada, o terminal concluído não terá nenhuma utilidade. A conexão dessincronizada entre Long Thanh e a Cidade de Ho Chi Minh tornará a exploração do aeroporto de Long Thanh muito difícil", ele compartilhou francamente.

Destacando os desafios práticos que a ACV está enfrentando, ele disse: "Sempre rezamos por um clima favorável para maximizar a construção. Equipamentos foram importados, mas a instabilidade internacional e a guerra aumentaram os custos e atrasaram o transporte, criando muita pressão e dificuldades para a ACV."

Ao mesmo tempo, apelamos ao acompanhamento e coordenação de todos os níveis, setores e localidades: "Juntem-se a nós e conectem-se para que Long Thanh possa realmente operar de forma eficaz".

Além da infraestrutura física, o Sr. Cuong também destacou outro problema importante: organizar as operações de voo e conectar as redes de voo.

Segundo ele, operar um aeroporto internacional não se trata apenas de atender voos diretos, mas também de levar em conta fatores de trânsito.

Por exemplo, passageiros que voam para Long Thanh precisam fazer escala em Tan Son Nhat. Se os passageiros tiverem que passar 5 horas viajando entre os dois aeroportos para pegar o próximo voo, ninguém vai querer reservar passagens. Se os passageiros não reservarem passagens, as companhias aéreas não terão capacidade suficiente para operar voos para Long Thanh", analisou.

O Sr. Cuong enfatizou que, para que o aeroporto de Long Thanh opere com sucesso, é necessário resolver o problema da conexão síncrona com a Cidade de Ho Chi Minh e cidades vizinhas, especialmente organizando o tráfego conveniente para passageiros em trânsito entre Long Thanh e Tan Son Nhat.

Este é um fator decisivo para atrair companhias aéreas para abrir rotas, garantindo o fluxo de passageiros e explorando efetivamente um dos projetos de infraestrutura de aviação mais importantes do Vietnã nas próximas décadas.

Especialistas dão comentários no workshop - Foto: QUANG DINH

O Aeroporto de Long Thanh deve atrair companhias aéreas e criar conveniência para as pessoas irem e virem.

O professor associado Dr. Vo Tri Hao, especialista do Instituto de Direito Internacional e Comparado da Universidade de Economia e Direito (VNU-HCMC), disse que a experiência prática mostra que muitos países investem pesadamente na criação de condições favoráveis ​​para que os passageiros viajem de cidades satélites para aeroportos de táxi e transporte público.

O Dr. Hao observou que, no processo de desenvolvimento de aeroportos urbanos, também é necessário prestar atenção aos fatores de saúde e às necessidades das pessoas, especialmente no contexto do aumento da renda das pessoas.

Paralelamente, há uma coordenação harmoniosa entre o Aeroporto de Long Thanh e o Aeroporto de Tan Son Nhat. Ao desenvolver um aeroporto, além do capital estatal, também é necessário priorizar o capital privado, pois "o dinheiro acompanha o instinto", os investidores têm muitos pontos fortes e investem pesadamente para tornar seu capital eficaz, evitando riscos.

O Sr. Le Hoang Chau - Presidente da Associação Imobiliária da Cidade de Ho Chi Minh - disse que em muitos outros países ao redor do mundo , os aeroportos são frequentemente transferidos para fora, não localizados no centro urbano devido ao barulho e a muitos problemas específicos relacionados às operações aeroportuárias.

Ao falar sobre "cidades aeroportuárias", o Sr. Chau enfatizou que é necessário entender que estas não são simplesmente áreas urbanas, mas são desenvolvidas em conjunto com a infraestrutura aeroportuária, como o modelo em Long Thanh.

Segundo o Sr. Chau, o país está entrando em uma nova era de desenvolvimento. Anteriormente, muitas políticas eram locais, mas agora o Vietnã está migrando para uma direção abrangente e regionalizada, que vai além da localidade.

É importante tornar o aeroporto de Long Thanh um destino preferencial para as companhias aéreas. Só assim o ecossistema ao redor poderá se desenvolver.

Nesse contexto, se o aeroporto de Long Thanh não conseguir atrair companhias aéreas para explorá-lo, será difícil promover sua eficiência. Assim como Tan Son Nhat, o aeroporto de Long Thanh possui inúmeras vantagens em diversos aspectos e pode contribuir significativamente para o crescimento econômico.

O problema atual é desenvolver uma faixa urbana, uma rede de conexões em diferentes níveis, com o pré-requisito de garantir um tráfego de trânsito conveniente entre Long Thanh e as cidades satélites.

Se a Cidade de Ho Chi Minh resolver o problema do congestionamento, especialmente por meio de linhas de metrô, o aeroporto da Cidade de Ho Chi Minh promoverá ainda mais suas vantagens. Do ponto de vista imobiliário, o Sr. Chau avaliou que o aeroporto de Long Thanh abre grandes perspectivas, especialmente para a região de Nhon Trach (Dong Nai).

Promover a urbanização associada ao desenvolvimento habitacional atenderá aos funcionários do aeroporto, aos trabalhadores, além dos serviços de hotelaria e hospedagem. Ao definir destinos, é necessário solucionar o problema de logística e conexão de tráfego eficaz para Long Thanh, visando assim o desenvolvimento sustentável e transformando esta área em uma cidade satélite da Cidade de Ho Chi Minh.

Sra. Nguyen Thi Van Khanh - Diretora da Divisão de Comércio do Vietnã, Gamuda Land - Foto: QUANG DINH

Desenvolvimento de infraestrutura aeroportuária, demanda por moradia está crescendo

Compartilhando no workshop, a Sra. Nguyen Thi Van Khanh, Diretora da Divisão de Comércio do Vietnã, Gamuda Land, disse que a empresa possui um fundo estratégico de terras em Dong Nai, bem no centro de investimentos em infraestrutura na importante região econômica do Sul.

Há três anos, a Gamuda Land tinha um fundo de terras em Nhon Trach e o projeto agora está aberto para venda, recebendo grande atenção dos clientes. Segundo a Sra. Khanh, com o progresso cada vez mais completo da infraestrutura e a necessidade de desenvolver áreas residenciais, o mercado imobiliário será muito grande.

Em relação à orientação de desenvolvimento de longo prazo, a Sra. Khanh enfatizou que um ou dois projetos nunca são suficientes: "Como uma empresa com experiência no desenvolvimento de grande infraestrutura urbana na Malásia, estamos comprometidos com o desenvolvimento sustentável no Vietnã, especialmente em Dong Nai, onde há grande potencial de crescimento."

"Viemos da área de desenvolvimento de infraestrutura, especialmente com forte atuação em projetos metropolitanos. Ao chegarmos ao Vietnã, trazemos conosco experiência em pesquisa, desenvolvimento de infraestrutura, financiamento de terras e construção de áreas urbanas sustentáveis, sincronizadas com a infraestrutura regional", compartilhou a Sra. Khanh.

CONG TRUNG - FLOR DE AMEIXA

Fonte: https://tuoitre.vn/hay-cung-ket-noi-de-long-thanh-that-su-cat-canh-20250627170859093.htm