Em seu discurso na cerimônia de abertura da Exposição e Conferência Internacional sobre Tecnologia Ferroviária Moderna e Cadeia de Suprimentos para Construção de Infraestrutura (VRT & CONS 2025), o Sr. Nguyen Danh Huy, Vice-Ministro da Construção , enfatizou que esta é uma "oportunidade de ouro" para o Vietnã concretizar a estratégia de desenvolvimento sustentável do transporte, caminhando rumo a uma economia verde, moderna e totalmente conectada.
Segundo o Vice-Ministro da Construção, no panorama do desenvolvimento da infraestrutura nacional, as ferrovias desempenham o papel de “espinha dorsal” do sistema de transportes, estando intimamente ligadas aos objetivos de desenvolvimento sustentável que o Vietname procura alcançar. Embora as rodovias e a aviação tenham apresentado progressos significativos, as ferrovias são a peça que falta para completar o panorama geral dos transportes.
Ao longo da última década, o Vietnã desenvolveu um sistema de rodovias expressas – as “vasculaturas sanguíneas” do transporte moderno – e aeroportos capazes de receber os maiores aviões de carga do mundo . No entanto, em comparação com esses setores, a indústria ferroviária ainda se desenvolve lentamente, principalmente devido a limitações de capital, recursos humanos e tecnologia.
Reconhecendo a importância das ferrovias, o Politburo emitiu a Conclusão nº 49-KL/TW sobre a orientação de desenvolvimento do transporte ferroviário do Vietnã até 2035, com uma visão para 2050.
Com base nisso, o Governo aprovou o Plano da Rede Ferroviária para o período de 2021-2030, visando construir um sistema ferroviário nacional moderno e linhas de metrô em dois grandes centros, no Norte e no Sul. Isso é considerado um passo estratégico para reduzir o congestionamento urbano, promover a transformação verde no transporte e contribuir para o cumprimento do compromisso de emissões líquidas zero até 2050.
O chefe do Ministério da Construção afirmou que, no contexto atual, o Vietnã não busca a tecnologia mais cara, mas sim a mais adequada – ou seja, uma tecnologia avançada, segura e eficaz que possa ser gradualmente transferida para as empresas nacionais e dominada por elas. Além disso, há a necessidade de construir soluções abrangentes para investimento, operação, manutenção e gestão de sistemas, em vez de apenas adquirir equipamentos ou construir rotas isoladas.
Outro ponto enfatizado pelo Vice-Ministro da Construção é o capital de investimento. O setor ferroviário exige enormes recursos financeiros, que ultrapassam a capacidade do orçamento estatal. Portanto, o Governo pretende construir um mecanismo transparente e inovador para atrair a participação do setor privado e de investidores internacionais.
O Sr. Nguyen Danh Huy afirmou que o desenvolvimento da indústria ferroviária deve estar associado à formação de um ecossistema de cadeia de suprimentos nacional, onde as empresas vietnamitas possam cooperar, adquirir tecnologia e participar gradualmente de forma mais profunda na cadeia de valor global.
De acordo com o planejamento ajustado do Governo para a rede ferroviária de 2021-2030, com uma visão para 2050, até 2030, além das 7 linhas ferroviárias existentes, haverá 11 novas linhas ferroviárias com um comprimento total de cerca de 3.207 km, um aumento de 2 linhas em comparação com o período anterior.
A demanda total de terras para o desenvolvimento ferroviário até 2030 é de quase 22.000 hectares; o capital total investido é de mais de 1,5 milhão de bilhões de VND, mobilizado a partir do orçamento, de fontes de capital não orçamentárias e de outros canais legais...
Fonte: https://tienphong.vn/hien-dai-hoa-duong-sat-vi-sao-viet-nam-khong-tim-cong-nghe-dat-nhat-post1795512.tpo
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