Bateria de estado sólido da Honda: meta de 997 km e redução de custos de 25%.

A Honda pretende lançar uma bateria de estado sólido com autonomia de 997 km até o final da década, 50% menor, 35% mais leve e com custo 25% inferior, mas ainda existem obstáculos para o aumento da produção.

A Honda anunciou um plano para o desenvolvimento de baterias de estado sólido para sua próxima geração de veículos elétricos, visando uma autonomia de 997 km (620 milhas) por carga até o final da década. A tecnologia, segundo a empresa, poderá reduzir o tamanho da bateria em 50%, torná-la 35% mais leve e reduzir os custos de fabricação em 25% em comparação com as baterias de íon-lítio líquidas, além de ser mais segura e carregar mais rápido graças ao eletrólito sólido. O anúncio foi feito em uma reunião no Japão, logo após a Honda concluir uma planta piloto para baterias de estado sólido; a linha piloto começará a operar no próximo mês para desenvolver um plano de produção sustentável e escalável.

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Metas de desempenho e roteiro

Espera-se que os primeiros veículos elétricos da Honda, movidos a baterias de estado sólido, tenham uma autonomia de 997 km (620 milhas), o dobro da autonomia de muitos carros convencionais atuais. Após 2040, a meta de autonomia aumentará para 1.249 km (776 milhas), acompanhada por uma redução significativa no tamanho, peso e custo.

A natureza dos eletrólitos sólidos não é tão volátil quanto a dos solventes líquidos, o que promete reduzir os riscos de segurança e permitir uma maior densidade de energia. A Honda afirma que suas baterias de estado sólido podem receber velocidades de carregamento significativamente maiores, contribuindo para paradas de carregamento mais curtas em viagens longas.

Categoria	Metas/Parâmetros
Gama de operações (fim da década)	620 milhas (cerca de 997 km)
Alcance (após 2040)	776 milhas (cerca de 1.249 km)
tamanho da bateria	50% de desconto
Massa	35% mais leve
Custos de produção	25% de desconto
Segurança	Maior potencial graças ao eletrólito sólido
Carregamento rápido	Velocidades significativamente maiores (alegadas)

Principais barreiras técnicas

Apesar do potencial, a Honda reconhece os desafios da industrialização. Segundo Takeshi Ueda, engenheiro de P&D da Honda, as células protótipo têm atualmente apenas cerca de 1/100 do tamanho necessário para caber em um carro. A tarefa urgente é aumentá-las em 100 vezes e iniciar a produção em massa.

Além disso, ainda existem problemas típicos das baterias de estado sólido: a camada isolante de cerâmica corre o risco de rachar durante o processo de fabricação; a formação de dendritos no eletrólito em pó pode causar curtos-circuitos; e os rigorosos requisitos de controle de umidade aumentam os custos de energia. Esses são os principais obstáculos que muitos projetos de baterias de estado sólido no mercado precisam superar.

A abordagem da Honda para a fabricação

Para superar essa barreira, a Honda implementou simultaneamente diversas soluções no nível do processo:

• Utilizando a técnica de conformação por rolos para criar uma camada de eletrólito fina e uniforme em alta velocidade.
• Ao adotar um processo de mistura contínua, a velocidade de produção da pasta é 3 vezes maior do que o método tradicional de mistura em lotes.
• Enclausure cada etapa em áreas separadas com temperatura controlada, para reduzir o consumo de energia de toda a linha de produção.

A conclusão da planta piloto e o início das operações da linha no próximo mês são etapas fundamentais para verificar a estabilidade do processo, ajustar os parâmetros e avaliar a capacidade de ampliação para a produção em larga escala.

Visão para além de 2040 e impactos esperados

Após 2040, a Honda pretende continuar a aumentar a autonomia para 776 milhas (cerca de 1.249 km), reduzindo simultaneamente o tamanho, o peso e o custo. Se estes objetivos forem alcançados, a experiência com veículos elétricos poderá mudar drasticamente em termos de autonomia e tempo de carregamento, exigindo, ao mesmo tempo, muito menos espaço para a instalação das baterias.

Segundo Keiji Otsu, presidente da Honda R&D Co., a Honda descreve as baterias de estado sólido como um "divisor de águas" na era dos veículos elétricos. No entanto, o impacto real desse "divisor de águas" depende diretamente da capacidade da empresa de resolver problemas relacionados à produção em massa, à durabilidade ao longo do tempo e ao custo.

O cenário competitivo global

A Honda não é a única, mas muitos outros grandes fabricantes, como Toyota, Nissan, Stellantis, BMW e Volkswagen, também estão buscando o objetivo de comercializar baterias de estado sólido. Espera-se que essa corrida determine a superioridade tecnológica na próxima década, moldando assim a experiência e o preço dos veículos elétricos para o mercado de massa.

Concluir

A Honda está em um caminho claro: aperfeiçoando sua linha de testes, reduzindo as células de cerca de 1/100 do tamanho de uma célula de bateria prática e otimizando o processo para reduzir custos de energia e riscos de fabricação. As metas — 620 milhas (998 km) até o final da década e 776 milhas (1248 km) após 2040 — se alcançadas, tornariam os veículos elétricos competitivos. O restante consiste em superar obstáculos técnicos como rachaduras na cerâmica, dendritos e controle de umidade antes que a tecnologia de estado sólido possa ser amplamente implementada em veículos comerciais.

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Fonte: https://baonghean.vn/honda-pin-the-ran-muc-tieu-997-km-giam-25-chi-phi-10313338.html