Inauguração do Hospital Geral Internacional, com um investimento de 1,5 trilhão de VND; 6,488 trilhões de VND para expansão da via expressa Cam Lo.

Inauguração de um Hospital Geral Internacional de 1,5 trilhão de VND; expansão da rodovia Cam Lo – La Son, no valor de 6,488 trilhões de VND.

Inauguração do Hospital Geral Internacional Vinmec Smart City; Investimento de 6,488 bilhões de VND para expansão da rodovia Cam Lo – La Son para 4 faixas…

Essas são duas das notícias de investimento mais relevantes da última semana.

Projeto de infraestrutura avaliado em quase 300 bilhões de VND em Quang Binh aguarda instruções.

O projeto para a estrada e o aterro que ligam a ponte Nhat Le 2 ao abrigo antitempestades e à área de ancoragem logística de pesca (ao sul da ponte Nhat Le 3) na cidade de Dong Hoi foi aprovado pelo Comitê Popular da Província de Quang Binh na Decisão nº 2899/QD-UBND, de 13 de outubro de 2023, e atribuído ao Departamento de Transportes da Província de Quang Binh como investidor. O projeto tem um investimento total de 298 bilhões de VND.

Segundo o Departamento de Transportes de Quang Binh, o projeto tem uma extensão total de 2,92 km e teve início em 10 de maio de 2024, com previsão de conclusão no início de 2026 (671 dias de construção). No entanto, o projeto enfrenta diversos obstáculos na entrega do terreno desimpedido à construtora.

O Sr. Tran Thanh Phong, Diretor de Projetos em Quang Binh do Grupo Son Hai, empreiteira responsável pela obra, declarou que, até o momento, a construtora recebeu apenas 400 metros de terreno desmatado para o trecho final do projeto, desde o sul da Ponte Nhat Le 3 até a área de ancoragem para barcos, que servirá de abrigo contra tempestades e facilitará a logística da pesca. O trecho principal, da Ponte Nhat Le 2 até a Ponte Nhat Le 3, ainda não foi entregue.

"Se o terreno for entregue simultaneamente, a construção prosseguirá sem problemas. No entanto, esperar que todo o terreno seja entregue seria tarde demais, então nos concentraremos na construção de cada seção à medida que for sendo entregue", disse o Sr. Phong.

Segundo o Departamento de Transportes de Quang Binh, o capital alocado para o projeto em 2024 é de 238 bilhões de VND. Até 24 de setembro, o total de capital desembolsado para o projeto era de 27,8 bilhões de VND (atingindo 11,7%). Em relação à execução do pacote de construção, no valor de 198,98 bilhões de VND, a empreiteira concluiu apenas obras no valor de 20 bilhões de VND (aproximadamente 10%).

Sabe-se que o projeto afeta 79 famílias, indivíduos e organizações. Atualmente, o Departamento de Recursos Naturais e Meio Ambiente aprovou os documentos de levantamento cadastral para 42 famílias e uma organização. Simultaneamente, o Comitê Popular da Cidade de Dong Hoi emitiu o primeiro aviso de desapropriação para 11 famílias e uma organização; as 24 famílias, indivíduos e uma organização restantes estão em processo de conclusão de seus documentos para submetê-los ao Comitê Popular da Cidade de Dong Hoi para a emissão do segundo aviso de desapropriação. As 37 famílias e indivíduos restantes ainda não assinaram os documentos de levantamento cadastral.

O Sr. Doan Cong Huu, Diretor Adjunto do Centro de Tecnologia da Informação para Recursos Naturais e Meio Ambiente (sob a jurisdição do Departamento de Recursos Naturais e Meio Ambiente de Quang Binh), unidade responsável pelo levantamento cadastral do Projeto, afirmou que concluíram e entregaram os documentos de levantamento e regularização cadastral em duas fases ao investidor e que estão em andamento para concluir a terceira fase. “Como algumas áreas de terra dentro do escopo de desapropriação do projeto ainda estão sujeitas à verificação de origem e a disputas, a unidade encontrou algumas dificuldades na conclusão da terceira fase dos documentos de levantamento e regularização cadastral, necessitando do auxílio do Comitê Popular da Comuna de Bao Ninh”, disse o Sr. Huu.

Segundo o Comitê Popular da cidade de Dong Hoi, as dificuldades atuais na desapropriação incluem casos envolvendo a remoção de túmulos; casos com propriedade de terras complexa e incerta; terras em disputa; e famílias que não concordaram com o plano de indenização…

Especificamente, existem atualmente 7 famílias aguardando confirmação do Comitê Popular da Comuna de Bao Ninh sobre a origem da terra, o período de uso e as atas das reuniões familiares para a distribuição da herança de terras; 9 famílias estão em disputa sobre os direitos de uso da terra; 10 famílias se recusam a assinar os documentos de levantamento topográfico; e 5 famílias estão em disputa com o Comitê Popular da Comuna sobre a terra para as vias de acesso. Isso não inclui as 13 cabanas e os 7 cais dentro da área do projeto, que fragmentaram e interromperam o canteiro de obras.

Segundo o Sr. Hoang Ngoc Dan, Presidente do Comitê Popular da Cidade de Dong Hoi, a elaboração dos planos de compensação e apoio para a desapropriação de terras no âmbito do Projeto está atualmente suspensa, aguardando a publicação das normas do Comitê Popular da Província de Quang Binh sobre as políticas de compensação, apoio e reassentamento, quando o Estado retomar terras na província de Quang Binh, de acordo com a Lei de Terras de 2024.

Hai Duong aprovou investimento no projeto do Porto Fluvial de Ninh Giang no valor de 1,496 trilhão de VND.

De acordo com a Decisão nº 2690/QD-UBND da província de Hai Duong, o projeto do Porto Hidroviário Interior de Ninh Giang está localizado nas comunas de Hong Phuc e Kien Quoc, distrito de Ninh Giang, província de Hai Duong. A área é de aproximadamente 27,07 hectares. O projeto tem uma capacidade projetada de 3 milhões de toneladas de carga por ano. O investimento total preliminar para o projeto é de 1,496 trilhão de VND.

Localizada no triângulo econômico Hanói-Hai Phong-Quang Ninh, Hai Duong possui um potencial significativo para o desenvolvimento socioeconômico. (Foto: Thanh Chung)

O período de operação do projeto é de 50 anos, a partir da data em que o Comitê Popular da província de Hai Duong aprovar a política de investimento e, simultaneamente, aprovar o investidor para implementar o projeto.

O Projeto do Porto Hidroviário Interior de Ninh Giang está dividido em duas fases. A Fase 1 envolverá a construção de estruturas hidráulicas, uma área logística fora do dique, infraestrutura técnica e outras instalações. A construção e conclusão da área fora do dique estão previstas para o primeiro trimestre de 2027. A Fase 2 incluirá a construção de armazéns, escritórios, infraestrutura técnica e outras instalações. A conclusão e operação de todo o projeto, incluindo a área dentro do dique, estão previstas para o quarto trimestre de 2028.

O Comitê Popular da província de Hai Duong exige que o investidor implemente o projeto de investimento em conformidade com os regulamentos. O investidor deve cumprir todas as leis e regulamentos pertinentes relativos a investimentos, terras, meio ambiente, impostos, diques, prevenção e controle de desastres, transporte hidroviário, prevenção e combate a incêndios e outras leis relacionadas durante a implementação do projeto de investimento; e estará sujeito à inspeção e supervisão por órgãos estatais competentes.

Após a conclusão e entrada em operação, este porto fluvial servirá como um centro de transporte, logística e transporte e entrega multimodal, atendendo às necessidades de transporte, carga, descarga, armazenamento e distribuição de mercadorias na região. Também facilitará a atração de investidores para parques e polos industriais, contribuindo para o desenvolvimento socioeconômico da localidade.

A construção do porto hidroviário interior de Ninh Giang irá melhorar a conectividade e desenvolver a cadeia de suprimentos logísticos da província de Hai Duong até os portos marítimos de Hai Phong e Quang Ninh, conectando assim mercadorias de e para outras províncias e cidades em todo o país e facilitando a importação e exportação internacional.

De acordo com o Plano Provincial de Hai Duong para o período de 2021-2030, com uma visão para 2050, a infraestrutura nacional de hidrovias interiores será desenvolvida em conformidade com o Plano de Infraestrutura de Hidrovias Interiores aprovado pelo Primeiro-Ministro, incluindo: duas rotas nacionais de hidrovias interiores: Quang Ninh - Hai Phong - Viet Tri e Quang Ninh - Ninh Binh; e o desenvolvimento de portos fluviais: o complexo portuário fluvial Kinh Thay - Kinh Mon - Han com 30 portos, o complexo portuário fluvial Thai Binh com 4 portos e o complexo portuário fluvial Luoc, incluindo o porto de Ninh Giang.

Para as vias navegáveis ​​interiores locais, o plano prevê o desenvolvimento de seis rotas hidroviárias interiores geridas localmente. Para os demais portos fluviais, o plano envolve a modernização, renovação e integração de 17 portos existentes no sistema hidroviário nacional; e o desenvolvimento de 12 novos portos fluviais em rotas fluviais centrais. No que diz respeito aos terminais e complexos portuários fluviais, o plano prevê o desenvolvimento de terminais em rotas fluviais de acordo com os agrupamentos portuários de carga e de passageiros, em consonância com as condições de desenvolvimento socioeconômico da localidade.

Hau Giang aprova investidor para área urbana com capital superior a 2,025 bilhões de VND.

Em 21 de outubro, o vice-presidente do Comitê Popular da província de Hau Giang, Nguyen Van Hoa, assinou a Decisão nº 1478/QD-UBND, aprovando a joint venture entre a Dat Mien Tay Investment Joint Stock Company e a Foodinco Quy Nhon Joint Stock Company como investidora para implementar o Projeto da Nova Área Urbana de Cai Con, na cidade de Nga Bay.

Na cidade de Nga Bay, será desenvolvida uma nova área urbana chamada Cai Con, abrangendo uma área de mais de 667.000 metros quadrados. (Foto: Cidade de Nga Bay)

O projeto possui um investimento total de quase 2.025 bilhões de VND, incluindo custos de implementação (excluindo indenizações, apoio, custos de reassentamento, taxas de uso da terra e taxas de arrendamento de terras) de quase 1.359 bilhões de VND; e custos de indenização, apoio e reassentamento de quase 666 bilhões de VND.

Desse total, os investidores contribuíram com quase 304 bilhões de VND, e o capital mobilizado foi de quase 1,721 trilhão de VND.

O projeto será concluído em até 60 meses a partir da data em que o investidor receber a concessão ou o arrendamento do terreno.

O Projeto da Nova Área Urbana de Cai Con, na cidade de Nga Bay, abrange uma área de aproximadamente 667.090,54 m² e está localizado na Zona VII, bairro de Nga Bay, cidade de Nga Bay, província de Hau Giang. O investimento visa desenvolver um sistema abrangente de infraestrutura técnica e social, de acordo com o plano aprovado, contribuindo para o desenvolvimento socioeconômico da localidade.

A estrutura preliminar do produto habitacional inclui: casas geminadas com uma área total de construção de 19.911,72 m², compreendendo 190 unidades; moradias semi-isoladas com uma área total de construção de 6.751,73 m², compreendendo 29 unidades; e moradias isoladas com uma área total de construção de 11.409,16 m², compreendendo 37 unidades.

Além disso, o projeto também destina terrenos para habitação social com uma área de 50.803,01 m² (correspondendo a 20% da área total residencial). Após a conclusão da construção da infraestrutura pelo investidor, o terreno será entregue ao Estado, conforme as normas vigentes.

Os lotes residenciais restantes serão transferidos pelos investidores por meio de subdivisão e venda de lotes individuais após a conclusão das obras de infraestrutura técnica, de acordo com o planejamento detalhado aprovado pela autoridade competente.

Gia Lai investe mais de 440 bilhões de VND na modernização de seu sistema de irrigação.

O Conselho Popular da Província de Gia Lai acaba de emitir a Resolução nº 424/NQ-HĐND, aprovando o plano de recuperação de capital obtido por meio de empréstimo estrangeiro junto ao Governo e a fonte de pagamento da dívida para investir no Projeto de Modernização da Irrigação para Adaptação às Mudanças Climáticas da Província de Gia Lai.

O Projeto de Modernização da Irrigação para Adaptação às Mudanças Climáticas da Província de Gia Lai está sendo implementado nos distritos de Phu Thien, Ia Pa e Krong Pa, e na cidade de Ayun Pa, tendo como investidor o Conselho de Gestão de Projetos de Investimento e Construção da Província de Gia Lai.

O Projeto de Modernização da Irrigação para Adaptação às Mudanças Climáticas da Província de Gia Lai está sendo implementado nos distritos de Phu Thien, Ia Pa, Krong Pa e na cidade de Ayun Pa.

O objetivo específico do projeto é construir infraestrutura de irrigação moderna e adaptável às mudanças climáticas e aplicar medidas eficazes de gestão da água nos campos.

De acordo com a resolução, o projeto tem um investimento total de 440,036 bilhões de VND, equivalente a 18,999 milhões de USD. Desse total, 318,031 bilhões de VND são um empréstimo do Banco Asiático de Desenvolvimento (ADB) (70% alocados pelo governo central, ou 222,62 bilhões de VND; o Comitê Popular da Província de Gia Lai financia 30%, ou 95,409 bilhões de VND); 6,941 bilhões de VND são auxílio não reembolsável; e 115,064 bilhões de VND são contrapartida do orçamento provincial.

O empréstimo para o projeto está sujeito à taxa de juros SOFR. O valor principal da dívida (95,409 bilhões de VND) será pago pela província de Gia Lai em 20 anos, com uma média de 4,77 bilhões de VND por ano. Já os juros e taxas (87,45 bilhões de VND) serão pagos em 25 anos.

Anualmente, a província de Gia Lai destinará fundos para o pagamento do principal, juros, taxas e custos relacionados, conforme estipulado. O Comitê Popular da província de Gia Lai é responsável por revisar o saldo devedor do empréstimo no orçamento local no momento da solicitação, garantindo que não ultrapasse o limite de endividamento previsto na lei orçamentária estadual; e por assegurar a exatidão dos dados no plano de utilização do empréstimo, no plano de amortização e no plano de pagamento durante as negociações do acordo.

O Hospital Geral Internacional Vinmec Smart City é inaugurado.

Em 21 de outubro de 2024, a Vingroup Corporation inaugurou oficialmente o Hospital Geral Internacional Vinmec Smart City (Nam Tu Liem, Hanói), com um investimento total de 1,5 trilhão de VND.

Este é o oitavo hospital do Sistema de Saúde Vinmec. Equipado com equipamentos modernos de ponta e uma equipe de especialistas e médicos renomados, o Vinmec Smart City tem o potencial de se tornar uma nova opção para serviços médicos de alta qualidade e o melhor hospital da região oeste de Hanói.

A Vinmec Smart City, com um investimento de 1,5 trilhão de VND e uma área de quase 60.000 m², deverá abrir uma nova opção para serviços médicos de alta qualidade e se tornar o melhor hospital da região oeste de Hanói.

O Vinmec Smart City está localizado na área urbana de Vinhomes Smart City (Boulevard Thang Long, bairros de Tay Mo e Dai Mo, distrito de Nam Tu Liem). O hospital ocupa uma área de quase 60.000 m², com capacidade mínima para 70.000 atendimentos por ano, abrangendo 14 especialidades, com destaque para obstetrícia e ginecologia, cirurgia com métodos endoscópicos e minimamente invasivos para o tratamento de doenças digestivas e traumatologia ortopédica, utilizando amplamente a tecnologia 3D para um tratamento personalizado.

Sendo o oitavo hospital do sistema a iniciar oficialmente suas operações, o Vinmec Smart City não só está equipado com instalações modernas e abrangentes, como também se beneficia de avanços médicos e métodos de gestão profissional de acordo com os mais altos padrões globais, garantindo a qualidade do tratamento e a segurança do paciente.

Especificamente, em termos de especialização, além de seus departamentos especializados de ponta que atendem à comunidade, o Vinmec Smart City está voltado para se tornar um líder regional no fornecimento de serviços de triagem e diagnóstico de alta tecnologia para a detecção precoce do câncer. O hospital também operará um Centro Privado de Hematologia e Terapia Celular para ajudar pacientes com câncer a terem acesso a tratamentos novos e eficazes, como terapia CAR-T, terapia celular e imunoterapia.

Em termos de instalações, a Vinmec Smart City possui um sistema de equipamentos médicos de última geração, provenientes dos fornecedores mais renomados do mundo, como GE Healthcare (EUA), Dräger (Alemanha), Kalz Storz (EUA), Roche (Alemanha), Olympus (Japão), etc. Ao mesmo tempo, o hospital também opera um moderno sistema de salas cirúrgicas e um centro de esterilização de alta tecnologia para o processamento de instrumentos cirúrgicos após os procedimentos, garantindo a máxima segurança para os pacientes.

Em termos de pessoal, a Vinmec Smart City reuniu uma equipe de médicos e profissionais de saúde excelentes, experientes e com múltiplas especialidades, que receberam treinamento completo de instituições médicas líderes, tanto nacionais quanto internacionais, e que se mantêm atualizados com os conhecimentos médicos mais recentes de países como França, Estados Unidos, Japão e Singapura.

Em termos de gestão, o Vinmec Smart City é o primeiro hospital no Vietnã a implementar o sistema de gestão de registros médicos eletrônicos SystemOne. A vantagem do SystemOne reside na possibilidade de médicos de diferentes unidades de saúde compartilharem dados para consultas e para oferecerem o melhor tratamento aos pacientes, além de contar com as mais avançadas medidas de segurança. Ademais, o hospital também integra a tecnologia de inteligência artificial (IA) para auxiliar os médicos na detecção precoce, no diagnóstico preciso e na elaboração de tratamentos eficazes para cada grupo de doenças.

Notavelmente, o Vinmec Smart City é o primeiro hospital do sistema a implementar sistematicamente um Programa de Simulação de Operações Hospitalares, em conformidade com os padrões internacionais. O sistema foi desenvolvido por especialistas do Vinmec e do Centro de Simulação da Universidade VinUni para aprimorar as habilidades da equipe médica no gerenciamento de situações clínicas; minimizar o risco de erros; promover a colaboração multidisciplinar; e buscar a melhoria contínua para fornecer os melhores serviços de saúde possíveis aos pacientes.

Em seu discurso na cerimônia de inauguração, o Dr. Hoang Duc Vinh, Diretor de Serviços Profissionais do Hospital Vinmec Smart City, afirmou: “O Vinmec Smart City não apenas reúne as tecnologias mais avançadas, como também incorpora a experiência e os aprimoramentos obtidos pelo sistema em termos de expertise e operação nos últimos anos. O hospital possui uma integração estreita entre assistência, treinamento, pesquisa e desenvolvimento, visando construir um modelo completamente novo de hospital com padrões internacionais, acompanhando as tendências mais modernas da área da saúde no mundo.”

Com a adição de um hospital geral internacional à megacidade inteligente Vinhomes Smart City, o Grupo Vingroup continua a afirmar sua posição como uma das principais incorporadoras imobiliárias do Vietnã, aprimorando constantemente a qualidade de vida dos moradores e oferecendo opções de saúde de alto padrão para toda a região oeste de Hanói.

Proposta de investimento de 9,863 bilhões de VND para melhorar o meio ambiente da bacia do canal Tau Hu - Ben Nghe.

O Conselho de Gestão de Projetos de Construção de Infraestrutura de Transporte da Cidade de Ho Chi Minh (TCIP) enviou recentemente um documento ao Departamento de Planejamento e Investimento propondo investimento no Projeto de Melhoria do Meio Ambiente da Bacia do Canal Tau Hu – Ben Nghe – Doi – Te (Fase 3).

A estação de tratamento de águas residuais de Binh Hung – componente do Projeto de Melhoria do Ambiente Hídrico da Cidade de Ho Chi Minh, bacia do canal Tau Hu – Ben Nghe – Doi – Te (fase 2) – entrou em operação no final de agosto de 2024. – Foto: Le Toan

De acordo com a proposta da TCIP, o projeto construirá três componentes principais: um sistema de drenagem de águas residuais para a bacia sul de Saigon, abrangendo uma área de 4.742 hectares; a construção de linhas de esgoto na área sul do Distrito 8 para reduzir as inundações; e a construção de uma estação de tratamento de águas residuais na comuna de Phuoc Kien, distrito de Nha Be, abrangendo uma área de aproximadamente 20 hectares com capacidade de tratamento de 100.000 ^m³ /dia.

O investimento total preliminar para o Projeto é de 9,863 bilhões de VND, dos quais 8,509 bilhões de VND (86,3% do investimento total) serão financiados por meio de empréstimos da Ajuda Oficial ao Desenvolvimento (ODA) japonesa; os 1,354 bilhões de VND restantes (13,7% do investimento total) virão da contrapartida do orçamento da cidade de Ho Chi Minh.

A previsão é que o projeto seja implementado entre 2027 e 2032.

Após a conclusão, o projeto abordará as inundações e melhorará o saneamento ambiental em áreas baixas da cidade e regiões vizinhas dentro da bacia do canal Tau Hu - Ben Nghe - Doi - Te e na área sul de Saigon.

Assim, milhões de pessoas que vivem na zona sul da cidade de Ho Chi Minh não terão mais que conviver com as inundações sempre que chove e com o mau cheiro que emana do canal Tau Hu - Ben Nghe - Doi - Te.

Além disso, o investimento na fase 3 irá conectar perfeitamente os sistemas de drenagem, coleta e tratamento de águas residuais já investidos durante a fase 2 para a zona sul da cidade (Distrito 7, Distrito 8 e Distrito de Nha Be).

A proposta sugere que o governo central forneça 2,619 bilhões de VND para investir no corredor de transporte entre a cidade de Ho Chi Minh e Tien Giang.

O Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh (GTVT) enviou recentemente o documento nº 13690/SGVT-KH ao Ministério dos Transportes, apresentando um parecer sobre o plano de investimento para o eixo de transporte urbano Cidade de Ho Chi Minh – Long An – Tien Giang (Rodovia Nacional 50B).

Mapa do trajeto do tráfego urbano entre Ho Chi Minh City - Long An - Tien Giang.

Após conduzir pesquisas, a agência de gestão de transportes da cidade de Ho Chi Minh declarou que a Rodovia Nacional 50B agora está incluída no plano diretor revisado da cidade de Ho Chi Minh até 2040, com uma visão para 2060, com uma seção transversal planejada de 40 metros.

No entanto, o projeto não foi incluído no Plano de Desenvolvimento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh e nos planos de zoneamento relacionados nos distritos de Nha Be e Binh Chanh.

Portanto, após o Primeiro-Ministro aprovar o plano diretor revisado para a cidade de Ho Chi Minh até 2040, com uma visão para 2060, a cidade o atualizará nos planos pertinentes.

Com relação ao capital de investimento do projeto, o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh elaborou um plano de investimento público de médio prazo para o período de 2026 a 2030 e o submeteu ao Conselho Popular da Cidade. Este plano propõe que o governo central forneça 50% do financiamento (2,619 bilhões de VND/investimento total estimado de 5,238 bilhões de VND) para o trecho que atravessa a cidade.

Portanto, o Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh recomenda que o Ministério dos Transportes estude e proponha apoio do orçamento do governo central para investir no trecho que atravessa a cidade.

Com relação ao plano de investimento, na minuta do plano de investimento para o Projeto, o Ministério dos Transportes propôs que o Primeiro-Ministro designasse localidades para conduzir estudos detalhados das opções de investimento e implementar investimentos em trechos que atravessassem suas áreas, mas não propôs um plano de investimento específico.

Portanto, o Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh recomenda que o Ministério dos Transportes proponha um plano de investimento específico para toda a rota, a fim de garantir a sincronização durante o investimento e a operação.

O eixo de transporte urbano Cidade de Ho Chi Minh – Long An – Tien Giang (Rodovia Nacional 50B) tem uma extensão total de 55 km. Desse total, o trecho que atravessa a Cidade de Ho Chi Minh tem 5,8 km; o trecho que atravessa Long An tem 35,6 km; e o trecho que atravessa Tien Giang tem 14 km.

O investimento total preliminar para toda a rota é de 25,203 bilhões de VND. Atualmente, 7,837 bilhões de VND já foram garantidos, enquanto os 17,365 bilhões de VND restantes estão sendo obtidos de outras fontes de financiamento.

Esta é uma importante via de transporte que liga a cidade de Ho Chi Minh à região do Delta do Mekong, desempenhando um papel crucial na melhoria da conectividade do transporte inter-regional, na redução do congestionamento na Rodovia Nacional 50 e na promoção do desenvolvimento de áreas urbanas, zonas industriais e polos ao longo do percurso.

Ao mesmo tempo, facilitará o fluxo de mercadorias, reduzirá os custos logísticos e contribuirá para o desenvolvimento socioeconômico da cidade de Ho Chi Minh e da região do Delta do Mekong. Portanto, investir nessa rota é essencial.

A província de Hai Duong está se preparando para investir em 28 projetos de investimento público com um capital superior a 8 trilhões de VND.

Segundo um relatório do Conselho Provincial de Gestão de Projetos de Investimento e Construção de Hai Duong, 28 projetos de investimento público estão atualmente em fase de preparação na província de Hai Duong, com um investimento total de 8.012,66 bilhões de VND. Desses 28 projetos, 7 estão em fase de avaliação e 21 estão em processo de seleção de empreiteiras para consultoria, levantamento topográfico, elaboração de estudos de viabilidade, relatórios técnico-econômicos e planejamento detalhado.

A província de Hai Duong prevê a necessidade de aproximadamente 119 trilhões de VND em investimentos públicos durante o período de 2026 a 2030 para melhorar gradualmente a infraestrutura socioeconômica e atingir as metas de desenvolvimento. (Foto: Thanh Chung)

Dos 7 projetos atualmente em análise, um pertence ao setor de transportes: a renovação e modernização da Rodovia Provincial 393, no trecho entre os km 10+180 e km 20+050 (trecho entre o bueiro de Ba Da e a ponte de Tu O). O investimento total para este projeto é de 176 bilhões de VND. O Departamento de Transportes está analisando o relatório do estudo de viabilidade.

Os 6 projetos restantes de construção e infraestrutura incluem: Preservação do sítio histórico e cultural de Con Son - Kiet Bac associado ao desenvolvimento turístico (100 bilhões de VND); Restauração e construção de infraestrutura para o Templo Kiet Bac, comuna de Hung Dao, cidade de Chi Linh, incluindo o terreno cerimonial, estacionamento, cais e mercado do Rio Thuong (98 bilhões de VND); Reforma do Centro Provincial de Cuidados a Veteranos de Guerra de Hai Duong (50 bilhões de VND); Construção, reforma e modernização de 3 hospitais de nível provincial (Hospital Pulmonar, Hospital de Hanseníase de Chi Linh, Hospital de Doenças Tropicais) com um investimento de mais de 86 bilhões de VND; Construção de infraestrutura pediátrica, cirúrgica, de saúde reprodutiva e obstétrica, medicina interna e instalações técnicas de apoio no Centro Médico do Distrito de Binh Giang (95 bilhões de VND); Construção de novas salas de aula e prédios administrativos; reforma de salas de aula antigas na Escola Secundária de Binh Giang, Distrito de Binh Giang (67 bilhões de VND).

Atualmente, todos esses projetos já concluíram ou estão em processo de conclusão de seus relatórios de estudo de viabilidade.

Dos 21 projetos atualmente em fase de seleção de empreiteiros, levantamento topográfico, elaboração de estudo de viabilidade, preparação de relatório técnico-econômico e planejamento detalhado, 6 são do setor de transportes e 15 são de construção e infraestrutura técnica.

Dos seis projetos de transporte atualmente em fase de seleção de empreiteiras para consultoria, levantamento topográfico, estudo de viabilidade, elaboração de relatório técnico-econômico e planejamento detalhado, incluem-se: o investimento na construção do Anel Viário 1 da cidade de Hai Duong, trecho da estrada de 62 metros (Boulevard Vo Nguyen Giap) até a expansão do Parque Industrial Dai An (436,3 bilhões de VND); e a construção de uma estrada ligando a Rodovia Nacional 17B à Ponte Dinh, na cidade de Kinh Mon (248 bilhões de VND).

Estrada de desvio para a Rodovia Nacional 37 através da cidade de Gia Loc (conectando a Ponte Thong Nhat/Rodovia Nacional 37 com o Anel Viário 1 da cidade de Hai Duong) (682,373 bilhões de VND). Projeto de investimento para a construção de uma estrada ligando a Rodovia Nacional 17B (província de Hai Duong) à Rodovia Provincial 352 (cidade de Hai Phong), da Rodovia Nacional 17B até o dique do rio Kinh Thay, na cidade de Kinh Mon (786,086 bilhões de VND). Construção de vários trechos da via de acesso norte à Rodovia Nacional 5 no distrito de Kim Thanh, província de Hai Duong (400 bilhões de VND). Construção do viaduto sobre o rio Thai Binh e da via de acesso pertencente ao Anel Viário 1 da cidade de Hai Duong, trecho da Rodovia Provincial 391 à Rodovia Provincial 390C (1,228 bilhões de VND).

Os 15 projetos restantes de construção e infraestrutura estão atualmente em fase de seleção de empreiteiras para consultoria, levantamento topográfico, elaboração de estudos de viabilidade, relatórios técnico-econômicos e planejamento detalhado. Esses projetos incluem: Construção de uma nova Estação de Guarda Florestal de Con Son - Distrito Florestal da Cidade de Chi Linh, sob a jurisdição do Departamento de Proteção Florestal de Hai Duong (4,8 bilhões de VND); Investimento na construção da Área Administrativa Central da Província de Hai Duong (795,28 bilhões de VND); Construção, reforma e modernização de 6 centros médicos distritais na província de Hai Duong (297,72 bilhões de VND).

Os projetos incluem: Construção e reforma de 11 escolas de ensino médio na província de Hai Duong (242,7 bilhões de VND); Construção e modernização de sistemas de tratamento de águas residuais para o Hospital Psiquiátrico e 4 centros de saúde distritais (Chi Linh, Kinh Mon, Kim Thanh, Thanh Ha) (54 bilhões de VND); Construção de novos edifícios para: serviços de emergência, técnicos e paraclínicos; serviços técnicos, paraclínicos e de internação; serviços de exame, administrativos, técnicos e de internação, e o Hospital Geral Provincial (736,8 bilhões de VND).

Construção da sede do Conselho de Gestão Florestal (17,2 bilhões de VND). Renovação e restauração da montanha Mam Xoi e do lago ao norte do Templo Kiet Bac, comuna de Hung Dao, cidade de Chi Linh, província de Hai Duong (193 bilhões de VND). Construção da Escola Política Provincial de Hai Duong (nova localização) (200 bilhões de VND). Construção de 3 escolas de ensino médio na província de Hai Duong (Escola Secundária Ha Dong, distrito de Thanh Ha; Escola Secundária Cam Giang 2, distrito de Cam Giang; Escola Secundária Kim Thanh, distrito de Kim Thanh) (85 bilhões de VND)... Construção de salas de aula na Universidade de Hai Duong (100 bilhões de VND). Construção do Centro Provincial de Treinamento de Alunos Superdotados de Hai Duong (40 bilhões de VND). Construção do Centro de Treinamento, Preparação e Competição Esportiva no Complexo Cultural e Esportivo Provincial (790 bilhões de VND). Construção do Memorial dos Mártires e parque cultural na província de Hai Duong (200 bilhões de VND). Restauração do riacho Con Son no sítio histórico de Con Son, bairro de Cong Hoa, cidade de Chi Linh, província de Hai Duong (45,46 bilhões de VND).

Para garantir que os projetos acima sejam implementados dentro do cronograma, o Conselho de Gestão de Projetos de Investimento em Construção da Província de Hai Duong solicita que os departamentos especializados coordenem os trabalhos, reduzam o tempo de avaliação e concluam prontamente os documentos de investimento. Os projetos que receberam verbas públicas em 2024 têm como objetivo iniciar a construção antes de 31 de outubro.

Em 2024, o investimento público total em Hai Duong ultrapassará 8,3 trilhões de VND, 1,4579 trilhão de VND a mais do que o planejado pelo Primeiro-Ministro e um aumento de quase 650 bilhões de VND em comparação com 2023. A capital provincial administrará investimentos em 71 projetos, incluindo obras de trânsito, saúde, educação, entre outros, para concluir gradualmente a infraestrutura socioeconômica e atingir as metas de desenvolvimento.

Binh Duong: A ponte Bach Dang 2, com um investimento de 490 bilhões de VND, foi aberta ao tráfego, mas ainda não está concluída.

Em 22 de outubro, durante a conferência de imprensa sobre a situação socioeconómica dos primeiros 9 meses, o Sr. Tran Viet Hung, Diretor do Conselho de Gestão de Projetos (Project Management Board) de investimento em construção de tráfego na província de Binh Duong, informou sobre o projeto da Ponte Bach Dang 2 (que liga Binh Duong a Dong Nai).

Segundo informações da Diretoria de Gerenciamento do Projeto, a Ponte Bach Dang 2 tem quase 1 km de extensão, incluindo um trecho de ponte com mais de 401 m e um trecho de acesso com mais de 544 m. A ponte possui 4 faixas e uma velocidade máxima projetada de 80 km/h. O investimento total é superior a 490 bilhões de VND, financiado conjuntamente pelos orçamentos das províncias de Binh Duong e Dong Nai.

Embora a ponte Bach Dang tenha sido aberta ao tráfego, ela permanece incompleta devido a problemas de desmatamento.

Vào ngày 23/9 vừa qua, 2 tỉnh này đã tổ chức lễ khánh thành thông xe và chính thức cho cây cầu đi vào hoạt động. Tuy nhiên, theo phản ánh của người dân thì đoạn đường dẫn lên cây cầu vẫn chưa hoàn thiện, gây khó khăn trong qua trình lưu thông.

Chia sẻ về vấn đề trên, ông Trần Hùng Việt, Giám đốc Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Bình Dương cho biết; Cầu Bạch Đằng 2, nối Tp.Tân Uyên, tỉnh Bình Dương với Đồng Nai, đã thông xe nhưng đường dẫn chưa hoàn thành do vướng mắc trong việc bàn giao mặt bằng từ 3 hộ dân tại thời điểm khánh thành.

Cuối tháng 9/2024, Ban Quản lý Dự án cùng chính quyền địa phương đã vận động người dân bàn giao mặt bằng. Hiện tại, mặt bằng đã đạt trên 99% và đơn vị thi công đang tiến hành hoàn thiện phần đường dẫn. Dự kiến, nếu thời tiết thuận lợi, công trình sẽ hoàn thành vào giữa tháng 11.

Chia sẻ với Báo Đầu Tư, ông Việt khẳng định Cầu Bạch Đằng 2 là một trong những công trình giao thông trọng điểm, có ý nghĩa rất quan trọng về đời sống, kinh tế và liên kết phát triển vùng. Chính vì vậy, Ban Quản lý dự án vẫn đang đốc thúc để sớm hoàn thiện những hạng mục còn lại trong thời gian sớm nhất.

Dự án cầu Bạch Đằng 2, khởi công vào cuối năm 2021, do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Bình Dương làm chủ đầu tư và đi vào hoạt động từ cuối tháng 9/2024.

Cầu không chỉ mở ra không gian phát triển đô thị, thương mại, dịch vụ giữa hai tỉnh mà còn kết nối Bình Dương với các tuyến giao thông trọng điểm quốc gia, đặc biệt là Cảng hàng không quốc tế Long Thành và cụm cảng Cái Mép – Thị Vải.

Để nối dài hiệu quả của cầu Bạch Đằng 2, phía UBND Đồng Nai đã hoàn thành nâng cấp, mở rộng các tuyến đường liên thông với cầu như hương lộ 7, hương lộ 9. Các tuyến đường vành đai thành phố Biên Hòa đang hoàn tất hồ sơ thiết kế với lộ giới 60m, các tuyến ĐT768B, ĐT768 nối dài cũng được phía Đồng Nai nghiên cứu xây dựng để phát huy hiệu quả của cầu.

Quang Nam propõe ajustar a política de investimento para um projeto avaliado em mais de 2,7 trilhões de VND.

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Lê Văn Dũng đã có Tờ trình số 7910 gửi các Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính về việc điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam.

Theo đó, UBND tỉnh Quảng Nam đề xuất điều chỉnh thời gian thực hiện dự án từ năm 2022 – 2027 theo Quyết định 396 của Thủ tướng Chính phủ thành từ năm 2022 – 2030.

Dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam có tổng vốn đầu tư hơn 2.700 tỷ đồng.

Về lý do điều chỉnh, UBND tỉnh Quảng Nam cho biết, dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Chủ trương đầu tư tại Quyết định số 396/QĐ-TTg ngày 29/3/2022 và UBND tỉnh Quảng Nam phê duyệt đầu tư tại Quyết định số 574/QĐ-UBND ngày 14/3/2024, theo đó thời gian thực hiện dự án từ năm 2022 – 2027. Tuy nhiên, đến nay dự án chưa được ký kết Hiệp định với Nhà tài trợ ngân hàng Thế giới (WB).

UBND tỉnh Quảng Nam cũng nêu rõ: Hiện nay, Bộ Tài chính và Ngân hàng Thế giới đang thực hiện các thủ tục để đề xuất đàm phán Hiệp định dự án. Để có đủ thời gian thực hiện hoàn thành dự án, trên cơ sở ý kiến của Ngân hàng Thế giới, UBND tỉnh Quảng Nam trình Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Tài chính xem xét, báo cáo Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh thời gian thực hiện dự án để tổ chức triển khai đảm bảo theo quy định

Được biết, dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam là dự án nhóm A với tổng vốn thực hiện 118,7 triệu USD, tương đương 2.748,61 tỷ đồng. Trong đó, vốn vay WB 79,12 triệu USD (tương đương 1.832,1 tỷ đồng); vốn đối ứng 39,58 triệu USD (tương đương 916,51 tỷ đồng).

Dự án nhằm mục tiêu tăng cường khả năng tiếp cận đến các dịch vụ cơ sở hạ tầng thích ứng và nâng cao năng lực lập kế hoạch và quản lý phát triển thích ứng với rủi ro thiên tai tại các địa bàn thực hiện Dự án tỉnh Quảng Nam.

Dự án sẽ nạo vét sông Trường Giang và xây dựng mới 6 cây cầu vượt sông Trường Giang. Dự án thực hiện trên địa bàn các huyện Duy Xuyên, Thăng Bình, Núi Thành và thành phố Tam Kỳ với tổng chiều dài tuyến luồng khoảng 60 km.

Liên quan đến dự án này, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Lê Văn Dũng khẳng định, đây là dự án động lực của tỉnh. Dự án này sẽ tạo điều kiện phát triển vùng Đông của tỉnh, đồng thời sẽ tăng cường kết nối, loại bỏ các trở ngại về cơ sở hạ tầng của các khu kinh tế trọng điểm ven biển, tạo ra một hệ thống giao thông thông suốt đồng bộ góp phần phát triển kinh tế – xã hội.

Đầu tư 6.488 tỷ đồng mở rộng cao tốc Cam Lộ – La Sơn lên 4 làn xe

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà ký Quyết định số 1244/QĐ-TTg ngày 23/10/2024 phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông đoạn Cam Lộ – La Sơn.

Dự án thực hiện tại tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế với mục tiêu góp phần thực hiện thành công Nghị quyết số 66/2013/QH13 ngày 29/11/2013 và Nghị quyết số 63/2022/QH15 ngày 16/6/2022 của Quốc hội; từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông trong khu vực theo quy hoạch, phát huy vai trò hành lang kinh tế Bắc – Nam kết nối các địa phương, bảo đảm đồng bộ, hiện đại; nâng cao năng lực khai thác, bảo đảm an toàn giao thông tuyến cao tốc Cam Lộ – La Sơn và phát huy hiệu quả các tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông. Tạo động lực thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội, góp phần bảo đảm an ninh, quốc phòng khu vực; phát huy tiềm năng, thế mạnh của tỉnh Quảng Trị, tỉnh Thừa Thiên Huế nói riêng và các tỉnh trong vùng Bắc Trung Bộ, Trung Trung Bộ nói chung.

Một đoạn cao tốc Cam Lộ – La Sơn.

Theo Quyết định, chiều dài tuyến khoảng 98,35 km. Hướng tuyến bám theo tuyến cao tốc Cam Lộ – La Sơn đang khai thác. Điểm đầu (Cam Lộ) tại Km0+000, kết nối với điểm cuối dự án đường bộ cao tốc đoạn Vạn Ninh – Cam Lộ thuộc địa phận xã Cam Hiếu, huyện Cam Lộ, tỉnh Quảng Trị. Điểm cuối (La Sơn) tại khoảng Km102+200, kết nối với điểm đầu dự án La Sơn – Hòa Liên thuộc địa phận xã Lộc Bổn, huyện Phú Lộc, tỉnh Thừa Thiên Huế.

Đầu tư mở rộng nền, mặt đường và các công trình trên tuyến từ quy mô 2 làn xe lên 4 làn xe. Tiêu chuẩn kỹ thuật phù hợp với tiêu chuẩn kỹ thuật của tuyến hiện tại đang khai thác, đường cao tốc cấp 80 theo TCVN 5729-2012 và QCVN 115:2024/BGTVT.

Đây là Dự án nhóm A, đầu tư theo hình thức đầu tư công.

Tổng mức đầu tư Dự án khoảng 6.488 tỷ đồng từ nguồn vốn ngân sách nhà nước. Trong đó, nguồn vốn dự phòng chung Kế hoạch đầu tư công trung hạn vốn ngân sách trung ương giai đoạn 2021 – 2025 tương ứng với nguồn tăng thu ngân sách trung ương năm 2023 đã được Quốc hội thông qua tại Nghị quyết số 142/2024/QH15 ngày 29/6/2024 là 5.488 tỷ đồng. Nguồn vốn Kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 1.000 tỷ đồng.

Cơ quan chủ quản dự án là Bộ Giao thông Vận tải.

Phó thủ tướng yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải chịu trách nhiệm toàn diện về đề xuất phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án và các thông tin, số liệu trong Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án, các thông tin báo cáo tiếp thu, giải trình ý kiến thẩm định của Bộ Kế hoạch và Đầu tư và các bộ, ngành, địa phương có liên quan; tổ chức triển khai lập và phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án theo đúng quy định của pháp luật;

Thực hiện các thủ tục đánh giá tác động môi trường, nhu cầu sử dụng đất, chuyển đổi đất rừng, mặt bằng thi công, mỏ vật liệu… theo đúng quy định của pháp luật trong quá trình lập, thẩm định, trình duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án và triển khai Dự án.

Tổ chức lựa chọn nhà thầu đủ năng lực thực hiện Dự án theo đúng quy định của pháp luật, bảo đảm công khai, minh bạch, chất lượng, hiệu quả, đúng tiến độ; không để xảy ra tiêu cực, lãng phí gây thất thoát tài sản, tiền vốn của Nhà nước;

Bộ Giao thông Vận tải phối hợp chặt chẽ với Ủy ban nhân dân tỉnh Quảng Trị, Ủy ban nhân dân tỉnh Thừa Thiên Huế và các bộ, cơ quan có liên quan trong quá trình triển khai Dự án; thực hiện kiểm tra, giám sát tiến độ, chất lượng công trình theo đúng quy định của pháp luật.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư chịu trách nhiệm toàn diện về nội dung thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án; chủ trì, phối hợp với các bộ, ngành, địa phương có liên quan rà soát, cân đối nguồn vốn để triển khai Dự án theo tiến độ, đúng quy định của pháp luật; kiểm tra, giám sát việc thực hiện Quyết định này, báo cáo Thủ tướng Chính phủ theo đúng quy định của pháp luật.

Ủy ban nhân dân các tỉnh: Quảng Trị, Thừa Thiên Huế chịu trách nhiệm tổ chức xây dựng và thực hiện công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư; chuyển mục đích sử dụng đất (nếu có phát sinh) đúng quy định của pháp luật, phù hợp với các văn bản đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt về quy mô, diện tích, địa điểm và tiến độ thực hiện dự án, quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất có liên quan.

Đồng thời, Ủy ban nhân dân các tỉnh: Quảng Trị, Thừa Thiên Huế phối hợp với Bộ Tài nguyên và Môi trường, Bộ Giao thông Vận tải và các bộ, ngành liên quan về việc khai thác các mỏ vật liệu thông thường trên địa bàn theo quy hoạch, đúng quy định của pháp luật, đáp ứng tiến độ của Dự án…

Dong Thap investe 168 bilhões de VND no projeto para garantir água potável em áreas rurais.

Ngày 23/10, UBND tỉnh Đồng Tháp có Quyết định phê duyệt Dự án đảm bảo nước sạch vùng nông thôn trong điều kiện biến đổi khí hậu tỉnh Đồng Tháp.

Mục tiêu đầu tư Dự án nhằm giải quyết tình trạng nhiễm Asen, nâng chất lượng nước sạch cấp cho các hộ dân đạt tiêu chuẩn theo Thông tư số 41/2018/TT-BYT ngày 14/12/2018 của Bộ trưởng Bộ y tế, chuyển đổi trạm cấp nước sử dụng nước ngầm thành nước mặt tại các khu vực nằm trong dự án.

Imagem ilustrativa

Nâng cấp, thay thế công nghệ lọc nước kém hiệu quả, chi phí sản xuất cao bằng công nghệ hiện đại và sử dụng công nghệ tiên tiến khi đầu tư trạm cấp nước mới; đảm bảo lưu lượng cấp và áp suất trên toàn bộ mạng lưới đường ống cấp cho các hộ dân; giảm thất thoát trong giới hạn cho phép theo quy định; đồng thời kết nối vùng hòa mạng bổ trợ lưu lượng các trạm.

Quy mô đầu Dự án gồm đầu tư sửa chữa, xây mới và nâng công suất của 4 trạm cấp nước trên địa bàn các huyện Tân Hồng, Thanh Bình và Cao Lãnh, với tổng công suất nâng cấp bổ sung mới 12.000 m3 /ngày đêm (trong đó: 1 trạm cấp nước công suất 2.000m3/ngày đêm; 2 trạm cấp nước công suất 2.500 m3/ngày đêm; 1 trạm cấp nước công suất 5.000 m3/ngày đêm). Tổng chiều dài tuyến ống của mạng lưới cấp nước khoảng 150,909 km (đường kính ống khoảng D60mm đến D315mm).

Dự án có tổng mức đầu tư hơn 168 tỷ đồng, từ nguốn ngân sách nhà nước (Vốn ngân sách Trung ương giai đoạn 2021-2025 là 150 tỷ đồng; vốn vay và huy động hợp pháp khác là18,064 tỷ đồng). Tiến độ thực hiện Dự án: Năm 2022 – 2025.

UBND tỉnh Đồng Tháp giao Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn (chủ đầu tư) có trách nhiệm tổ chức lập đầy đủ hồ sơ, thủ tục và thực hiện đầu tư xây dựng công trình theo đúng quy định pháp luật; có kế hoạch kiểm soát chặt chẽ tiến độ thực hiện đầu tư xây dựng dự án đảm bảo đúng theo tiến độ thực hiện dự án được phê duyệt.

Um investimento de 326 bilhões de VND será feito para construir um sistema de drenagem para o Parque Industrial Hoang Mai II.

O Comitê Popular da Província de Nghe An acaba de emitir a Decisão nº 2763/QD-UBND, aprovando a política de investimento do Projeto de construção de um sistema de drenagem ao redor do Parque Industrial Hoang Mai II.

O projeto conta com um investimento total de 326 bilhões de VND para a construção de um sistema de drenagem completamente novo, com extensão total de 9,7 km.

Dự án bao gồm hệ thống thoát nước mặt cho phía trong và ngoài Khu công nghiệp Hoàng Mai II; hệ thống thoát nước thải đã xử lý đạt chuẩn cho Nhà máy xử lý nước thải tập trung tại Khu công nghiệp để góp phần đồng bộ hạ tầng, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư thứ cấp vào Khu công nghiệp Hoàng Mai II.

O projeto acima também inclui itens como rotas de retorno e operação; sistemas de drenagem transversal, sarjetas; sistemas de segurança viária; sistemas de iluminação, etc.

O investimento total do projeto é de 326 bilhões de VND, provenientes de fontes de capital regulamentadas para incentivos ao investimento e indenização pela desapropriação do terreno; de fontes centrais específicas adicionais; e de aumento de receita e economias orçamentárias anuais. O prazo de implementação é de no máximo 4 anos a partir da data de início.

O Comitê Popular da Província de Nghe An designou o Conselho de Administração da Zona Econômica do Sudeste para supervisionar e coordenar com os departamentos, filiais, unidades e a cidade de Hoang Mai relevantes a conclusão do Relatório de Estudo de Viabilidade, submetendo-o às autoridades competentes para avaliação e decisão de investimento, em conformidade com os regulamentos; garantir os objetivos de investimento, a qualidade, o progresso da implementação, a redução de custos e alcançar a eficiência do projeto; concluir prontamente os procedimentos de planejamento, planos de uso do solo e planejamento de construção relacionados ao projeto, em conformidade com os regulamentos...

O Parque Industrial Hoang Mai II foi aprovado pelo Primeiro Ministro em outubro de 2023, com uma área de 334,7 hectares e um investimento total de 1,9 trilhão de VND, dos quais 570 bilhões de VND correspondem ao capital investido.

Além do Parque Industrial Hoang Mai I, a Hoang Thinh Dat Joint Stock Company foi aprovada como investidora em projetos de infraestrutura no Parque Industrial Hoang Mai II. O prazo de operação do projeto é de 50 anos, com início em 9 de outubro de 2023.

Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu giải quyết dứt điểm các tồn tại của Dự án BOT Quốc lộ 51

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam, Cục Đường cao tốc Việt Nam, Ban Quản lý Dự án 7, Công ty cổ phần phát triển đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (BVEC) về việc xử lý các vướng mắc tại Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600.

Quốc lộ 51 đoạn qua TP. Biên Hòa hư hỏng trầm trọng từ lâu chưa được khắc phục. Ảnh: Minh Thành, Báo Đồng Nai.

Được biết, trong thời gian vừa qua, lãnh đạo bộ này đã có nhiều văn bản yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương giải quyết dứt điểm các tồn tại Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600, xác định chính thức ngày kết thúc thu phí của).

Tuy nhiên kể từ khi dừng thu phí đến nay đã hơn 1 năm 8 tháng, Cục Đường bộ Việt Nam triển khai thực hiện rất chậm và chưa có kết quả giải quyết dứt điểm tồn tại của dự án.

Theo phản ánh của UBND tỉnh Đồng Nai và UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu, tuyến đường thuộc phạm vi Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600 sau khi tạm dừng thu phí đến nay đã xuất hiện nhiều vị trí hư hỏng, tình trạng ổ gà, mặt đường rạn nứt, vạch sơn phân làn nhiều đoạn bị mất…, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông cho các phương tiện lưu thông.

Để đẩy nhanh giải quyết dứt điểm các tồn tại của dự án, Bộ GTVT yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương thực hiện đúng vai trò, trách nhiệm, đúng thẩm quyền của mình trong việc thực hiện Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600.

Cục Đường bộ Việt Nam phải thực hiện đầy đủ chức năng, nhiệm vụ Bộ GTVT đã giao, khẩn trương làm việc, đàm phán với BVEC để giải quyết các đề nghị của BVEC, UBND tỉnh Đồng Nai, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và các ngân hàng tài trợ, kịp thời có giải pháp xử lý dứt điểm các tồn tại của dự án, xác định chính thức ngày kết thúc thu phí của dự án và quyết định theo thẩm quyền.

Cục Đường bộ Việt Nam chỉ báo cáo Bộ GTVT các vấn đề vượt thẩm quyền để xem xét giải quyết hoặc báo cáo cấp có thẩm quyền theo quy định tại khoản 2 Điều 18 Thông tư số 50/2022/TT-BGTVT ngày 30/12/2022 của Bộ GTVT quy định về việc thực hiện chức năng, nhiệm vụ của cơ quan có thẩm quyền, cơ quan ký kết và thực hiện hợp đồng dự án đầu tư theo phương thức PPP do Bộ GTVT quản lý.

Đối với công tác bảo trì trong giai đoạn tạm dừng thu phí, Cục Đường bộ Việt Nam với trách nhiệm là cơ quan quản lý trong giai đoạn khai thác khẩn trương kiểm tra, rà soát và làm việc với BVEC để làm rõ trách nhiệm thực hiện công tác bảo trì, có giải pháp bảo trì tuyến đường, bảo đảm an toàn trong khai thác theo quy định. Cục Đường bộ Việt Nam chịu hoàn toàn trách nhiệm trước Bộ GTVT khi để xảy ra các vấn đề phát sinh (nếu có) đối với Dự án theo quy định.

Bộ GTVT giao Cục Đường cao tốc Việt Nam phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam trong quá trình thực hiện và tham mưu Bộ GTVT các nội dung liên quan đến dự án theo quy định.

Ban quản lý dự án 7 phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam và BVEC trong việc thực hiện các tồn tại của dự án; khẩn trương rà soát các nội dung liên quan đến công tác quyết toán dự án hoàn thành và hoàn thiện các thủ tục cần thiết để quyết toán đối với khối lượng còn lại (nếu có) theo quy định.

Bộ GTVT yêu cầu BVEC có trách nhiệm thực hiện đầy đủ, quyền và nghĩa vụ theo quy định hợp đồng dự án, phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam và các cơ quan liên quan trong quá trình giải quyết.

Theo hợp đồng giữa Cục Đường bộ Việt Nam và BVEC ký vào năm 2009, tổng thời gian thu phí hợp đồng Dự án BOT đầu tư mở rộng Quốc lộ 51 là 20,66 năm, trong đó thời gian thu phí hoàn vốn khoảng 16,66 năm (từ ngày 3/8/2012 đến 27/3/2029); thời gian thu phí tạo lợi nhuận 4 năm (từ ngày 28/3/2029 đến 28/3/2033).

Đến cuối tháng 2/2017, thời gian thu phí hoàn vốn Dự án được điều chỉnh thành 20 năm 6 tháng 11 ngày, tức là từ ngày 1/7/2009 đến hết ngày 12/1/2030 và 4 năm thu phí tạo lợi nhuận.

Vào cuối năm 2018, do có một số thay đổi liên quan đến yếu tố đầu vào và kiến nghị của Kiểm toán Nhà nước, Cục Đường bộ Việt Nam tính lại thời gian thu phí tạo lợi nhuận và đã giảm thời gian tạo lợi nhuận từ 4 năm xuống còn 9 tháng.

Để tránh việc BVEC thu phí vượt quá thời gian, ngày 9/1/2023, Cục Đường bộ Việt Nam đã phát văn bản số 137/CĐường bộ Việt Nam tạm dừng thu phí tại các trạm thu phí thuộc Dự án BOT đầu tư mở rộng Quốc lộ 51 từ 7h00' ngày 13/1/2023 trong khi các cuộc đàm phán giữa hai bên vẫn chưa kết thúc.

Sau khi Dự án tạm dừng thu phí, Cục Đường bộ Việt Nam đã có văn bản chấm dứt hợp đồng trước thời hạn đối với công tác quản lý, bảo trì Dự án và báo cáo xác lập quyền sở hữu toàn dân nhưng chưa được Bộ tài chính chấp thuận do chưa đủ cơ sở pháp lý theo quy định.

Được biết, các tồn tại của Dự án chủ yếu về phí bảo toàn vốn chủ sở hữu 8,7%/năm và thời gian thu phí tạo lợi nhuận 4 năm chưa được các bên thống nhất.

Trong suốt thời gian vừa qua, BVEC liên tục có văn bản kiến nghị Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị giải quyết các tồn tại của dự án; UBND tỉnh Đồng Nai, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và các ngân hàng tài trợ đã có văn bản hối thúc Bộ GTVT giải quyết dứt điểm.

Đấu thầu rộng rãi chọn nhà đầu tư cao tốc TP.HCM – Mộc Bài

Đầu tháng 10/2024, Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (gọi tắt là Ban Giao thông) xây dựng xong dự thảo thông báo khảo sát sự quan tâm của nhà đầu tư đối với Dự án xây dựng đường cao tốc TP.HCM – Mộc Bài (giai đoạn I). Bản dự thảo đưa ra đầy đủ các phương án chọn nhà đầu tư với nhiều yêu cầu bắt buộc về năng lực tài chính, kinh nghiệm đầu tư các dự án đường cao tốc…

Tổng mức đầu tư giai đoạn I là 19.617 tỷ đồng, trong đó phần vốn nhà đầu tư, doanh nghiệp tham gia vào Dự án là 9.943 tỷ đồng (chiếm 50,69% tổng mức đầu tư) dùng để xây dựng tuyến đường chính. Còn phần vốn nhà nước tham gia trong dự án là 9.674 tỷ đồng, chiếm 49,31% tổng mức đầu tư dự án, dùng để giải phóng mặt bằng và xây dựng các cầu dân sinh.

Theo phương án được Ban Giao thông TP.HCM xây dựng thì trong tổng số 9.943 tỷ đồng do nhà đầu tư thu xếp, phải có tối thiểu 1.491 tỷ đồng vốn chủ sở hữu, chiếm 15% tổng mức đầu tư Dự án theo quy định tại khoản 1, Điều 77, Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công – tư (Luật PPP).

Trường hợp liên danh thì từng thành viên phải đáp ứng yêu cầu tương ứng với phần vốn góp chủ sở hữu theo thỏa thuận liên danh. Nếu bất kỳ thành viên nào trong liên danh được đánh giá là không đáp ứng thì nhà đầu tư liên danh được đánh giá là không đáp ứng yêu cầu về vốn chủ sở hữu. Nhà đầu tư đứng đầu liên danh phải có tỷ lệ sở hữu vốn tối thiểu là 30%, từng thành viên liên danh có tỷ lệ sở hữu vốn tối thiểu là 15% trong liên danh.

Nhà đầu tư khi tham gia đầu tư Dự án sẽ được hưởng các ưu đãi về thuế, tiền sử dụng đất, tiền thuê đất và các ưu đãi khác theo quy định của pháp luật về thuế, đất đai, đầu tư và quy định khác của pháp luật có liên quan.

Đặc biệt, tại dự án này sẽ có cơ chế chia sẻ phần tăng, giảm doanh thu thực hiện theo quy định tại Điều 82, Luật PPP và Nghị định số 28/2021/NĐ-CP của Chính phủ. Trong đó, nguồn vốn dự kiến sử dụng để chi trả phần giảm doanh thu từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương.

Sau khi Dự án hoàn thành, nhà đầu tư sẽ được thu phí trong thời gian dự kiến là 16 năm 9 tháng, với mức giá khởi điểm dự kiến khoảng 2.100 đồng/km đối với xe nhóm 1. Mức thu đối với các nhóm xe còn lại được xác định theo hệ số tương quan giữa các nhóm xe theo hình thức thu phí theo chặng được quy định tại Thông tư 28/2021/TT-BGTVT ngày 30/11/2021 của Bộ Giao thông – Vận tải (GTVT). Trong đó, hệ số xe nhóm 2 là 1,4 lần; xe nhóm 3 là 2,1 lần; xe nhóm 4 là 3,8 lần và xe nhóm 5 là 5,7 lần so với xe nhóm 1.

Dự thảo cũng đưa ra mức lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu của nhà đầu tư cho dự án sơ bộ khoảng 11,77%/năm. Còn lãi suất vốn vay của dự án căn cứ quy định Nghị định số 28/2021/NĐ-CP, theo đó tỷ lệ lãi vay được xác định dựa trên cơ sở tham chiếu lãi suất cho vay của các ngân hàng thương mại hiện nay và tham chiếu các dự án tương tự đang được Bộ GTVT triển khai thực hiện (dự kiến áp dụng cho Dự án là 10,7%/năm).

Một trong những vấn đề được nhà đầu tư quan tâm nhất chính là hình thức lựa chọn nhà đầu tư cũng được nêu trong bản dự thảo cuối cùng.

Cụ thể, trường hợp có không quá 3 nhà đầu tư đáp ứng yêu cầu thực hiện Dự án thì sẽ đàm phán cạnh tranh. Trường hợp có từ 6 nhà đầu tư trở lên quan tâm, trong đó có ít nhất 1 nhà đầu tư nước ngoài đăng ký quan tâm thì sẽ đấu thầu rộng rãi quốc tế có sơ tuyển.

Nếu có từ 6 nhà đầu tư trong nước trở lên đăng ký quan tâm, thì sẽ đấu thầu rộng rãi trong nước có sơ tuyển.

Trường hợp có dưới 6 nhà đầu tư trong nước quan tâm thì sẽ đấu thầu rộng rãi trong nước (không sơ tuyển). Tương tự, đối với trường hợp có dưới 6 nhà đầu tư quan tâm, trong đó có 1 nhà đầu tư nước ngoài thì đấu thầu rộng rãi quốc tế, không sơ tuyển.

Để tăng tính hấp dẫn của Dự án, TP.HCM mong muốn nhà đầu tư có ý kiến đánh giá sơ bộ về tính hấp dẫn, tính khả thi và hiệu quả tài chính của Dự án; mức lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu kỳ vọng của nhà đầu tư; khả năng huy động, cung cấp nguồn vốn tín dụng để triển khai Dự án.

Ngoài ra, TP.HCM cũng mong muốn nhà đầu tư có ý kiến đánh giá về tiến độ triển khai thực hiện Dự án; những khó khăn, vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư, nguồn cung cấp vật liệu để triển khai Dự án…

Hiện nay, dự án nhận được sự quan tâm của một số nhà đầu tư trong nước và nước ngoài. Đầu tháng 2/2024, Tổng công ty Cầu đường Trung Quốc (CRBC) gửi đề xuất đến UBND TP.HCM với mong muốn được tham gia đầu tư Dự án đường cao tốc TP.HCM – Mộc Bài.

Hà Tĩnh: Hơn 16 tỷ USD vốn FDI đầu tư vào Khu kinh tế Vũng Áng  

Thông tin từ Ban Quản lý (BQL) KKT tỉnh Hà Tĩnh, từ đầu năm 2024 đến nay, BQL đã thực hiện cấp quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 9 Dự án trong nước với tổng mức đầu tư đăng ký gần 1.000 tỷ đồng.
Bên cạnh đó, BQL Khu kinh tế tỉnh cũng đã thực hiện điều chỉnh quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho Dự án đầu tư sản xuất và thương mại công nghệ pin lithium của Công ty TNHH Giải pháp năng lượng công nghệ cao VG; điều chỉnh quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 15 dự án.

Khu Kinh tế Vũng Áng đã chấp thuận chủ trương đầu tư cho 9 dự án trong nước từ đầu năm 2024 đến nay

Lũy kế đến nay, trên địa bàn các khu kinh tế và khu công nghiệp tỉnh có 191 dự án đầu tư còn hiệu lực. Trong đó: Khu kinh tế Vũng Áng có 148 dự án, bao gồm 55 dự án có vốn đầu tư nước ngoài với tổng vốn đăng ký là hơn 16 tỷ USD và 93 dự án đầu tư trong nước với số vốn đăng ký 64.128 tỷ đồng.
Khu kinh tế Cửa khẩu quốc tế Cầu Treo có 27 dự án đầu tư trong nước với tổng vốn đăng ký 2.073 tỷ đồng và 1 dự án đầu tư nước ngoài có vốn đăng ký gần 4,9 triệu USD; Khu công nghiệp Gia Lách có 14 dự án đầu tư trong nước với tổng số vốn đăng ký 1.632 tỷ đồng; Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh hạ tầng Khu công nghiệp Bắc Thạch Hà (VSIP) với tổng vốn đầu tư trên 1.555 tỷ đồng.
Các dự án đã giải quyết việc làm, thu nhập ổn định cho trên 20.000 lao động là người Việt Nam và lao động người nước ngoài.
Ông Phạm Trần Đệ, Phó BQL Khu kinh tế Hà Tĩnh cho biết, với tiềm năng, lợi thế về điều kiện tự nhiên, hạ tầng giao thông, cảng biển kết nối đồng bộ, Hà Tĩnh đang tiếp tục đẩy mạnh hoạt động xúc tiến đầu tư, tập trung thu hút các tập đoàn kinh tế lớn trong và ngoài nước đầu tư các Dự án động lực, tạo tiền đề cho việc hình thành khu vực phát triển công nghiệp nòng cốt.
Theo ông Đệ, BQL Khu kinh tế tỉnh Hà Tĩnh cũng như chính quyền các cấp, các sở, ngành, địa phương, đơn vị ở Hà Tĩnh luôn nỗ lực tập trung cải thiện môi trường đầu tư, đơn giản hóa thủ tục hành chính; tạo môi trường đầu tư bình đẳng, thuận lợi cho các doanh nghiệp, nhà đầu tư.
“Thời gian tới, BQL sẽ tiếp đồng hành, kịp thời tháo gỡ khó khăn, vướng mắc để các doanh nghiệp, nhà đầu tư tiếp cận, thụ hưởng các cơ chế, chính sách, triển khai các dự án đúng tiến độ, sản xuất, kinh doanh hiệu quả”, ông Đệ cho biết

Đầu tư gần 1.000 tỷ đồng nâng cấp 5,5 km Quốc lộ 37 qua Hải Dương

Bộ GTVT vừa có công văn gửi Bộ Kế hoạch và Đầu tư báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư Dự án nâng cấp Quốc lộ 37 đoạn từ Quốc lộ 18 đến ngã ba An Lĩnh.

Bản đồ hướng tuyến Dự án nâng cấp Quốc lộ 37

Dự án này nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải trên đoạn tuyến; giảm thiểu tình trạng ùn tắc và tai nạn giao thông; từng bước hoàn thiện hệ thống quốc lộ theo quy hoạch; góp phần phát triển kinh tế – xã hội TP. Chí Linh nói riêng và tỉnh Hải Dương nói chung.

Dự án có điểm đầu tại vị trí giao cắt với quốc lộ 18 thuộc phường Sao Đỏ, TP. Chí Linh (khoảng Km87+403 lý trình Quốc lộ 37), điểm cuối tại nút giao An Lĩnh thuộc phường Cộng Hòa, TP. Chí Linh (khoảng Km92+900 lý trình Quốc lộ 37). Tổng chiều dài tuyến thuộc Dự án khoảng 5,5 km.

Theo đề xuất Dự án có quy mô đầu tư 4 làn xe, tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng (TCVN 4054:2005). Dự kiến tổng mức đầu tư Dự án khoảng 998,5 tỷ đồng được đầu tư từ nguồn ngân sách Trung ương.

Do nguồn vốn trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025 của Bộ GTVT đã phân bổ hết, chưa thể bố trí cho Dự án nên Bộ GTVT đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư xem xét, cân đối từ các nguồn vốn hợp pháp để báo cáo cấp có thẩm quyền sớm triển khai dự án.

Kế hoạch thực hiện Dự án tùy thuộc khả năng bố trí vốn, hoàn thành dự án sau 24 tháng kể từ khi xác định được nguồn vốn.

Được biết, Quốc lộ 37 đoạn Km81+750 – Km99+680 dài khoảng 18,62 km thuộc địa phận TP. Chí Linh, tỉnh Hải Dương (lý trình trước đây là Km77+850 – Km93+839, hiện nay lý trình đã được thay đổi trên thực địa).

Hiện tại đoạn tuyến từ Km87+403 – Km99+680 có bề rộng nền đường trung bình từ 7,5 – 9 m; bề rộng mặt đường trung bình từ 5,5m – 7 m (riêng đoạn từ Km87+822 – Km88+607 qua Khu đô thị Trường Linh có nền đường rộng 64 m; mặt đường rộng 9m); mặt đường bằng bê tông nhựa đã xuống cấp, không đáp ứng được nhu cầu vận tải nhất là vào mùa lễ hội Côn Sơn – Kiếp Bạc.

Nguồn: https://baodautu.vn/khai-truong-benh-vien-da-khoa-quoc-te-1500-ty-dong-6488-ty-dong-mo-rong-cao-toc-cam-lo—la-son-d228452.html