Construção urgente de metrô ligando a cidade de Ho Chi Minh ao aeroporto de Long Thanh.

Uma série de rotas de ligação ainda está sendo discutida.

A joint venture entre os investidores DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company e VinaCapital Group acaba de apresentar oficialmente ao Comitê Popular da província de Dong Nai um plano de traçado para o projeto de extensão da linha de metrô Ben Thanh - Suoi Tien até o Aeroporto Internacional Tran Bien - Long Thanh, com o objetivo de desenvolver o modelo urbano TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte) na forma de parceria público-privada (PPP).

A linha 1 do metrô da cidade de Ho Chi Minh será estendida até Dong Nai, conectando-se diretamente ao aeroporto de Long Thanh.

FOTO: NHAT THINH

Segundo o representante da consultoria Tedi South, o projeto tem uma extensão total de aproximadamente 38,5 km, dividido em três trechos: o trajeto da estação S0 até o novo centro administrativo da província de Dong Nai (Parque Industrial Bien Hoa 1), com cerca de 6,5 km; o trajeto do novo centro administrativo da província de Dong Nai até o eixo central da cidade de Bien Hoa (antiga), com cerca de 5 km; e o trajeto do novo centro administrativo da província de Dong Nai até o aeroporto de Long Thanh, com cerca de 27 km. A joint venture de investidores prevê um investimento total de aproximadamente 65 bilhões de VND, sem incluir os custos de desapropriação (realizados pelo Estado).

Segundo um representante da Tedi South, a Linha 1 do Metrô, que se estende até o aeroporto de Long Thanh, tem dois trechos em análise para propostas de investimento. Em particular, para o trecho que atravessa o terreno militar da Brigada 972 (Departamento de Motocicletas - Transporte, Departamento Geral de Logística - Engenharia, Distrito de Long Hung, Província de Dong Nai), a consultoria propôs duas opções de traçado: atravessar o terreno militar (com cerca de 2 km de extensão, em conformidade com o Projeto de Ajuste do Plano Diretor da Cidade de Bien Hoa para 2045, que está em fase de avaliação) e contornar o terreno (com mais de 4 km de extensão). Para o trecho final, como o aeroporto de Long Thanh não possui terrenos disponíveis para a construção de corredores adicionais, a conexão com a linha férrea Thu Thiem - Long Thanh, que passa fora do aeroporto, está prevista.

A empresa de consultoria propôs 3 opções com 3 trajetos diferentes, correspondentes a extensões distintas, e recomendou a escolha da opção mais curta, com custos de investimento em construção mais baixos. No entanto, essa opção inclui um trecho que atravessa terreno militar, pertencente ao trajeto que liga ao aeroporto de Long Thanh. Portanto, o Comitê Popular da Província de Dong Nai solicitou ao investidor que coordenasse com o Departamento de Construção a elaboração do documento que orienta o Comitê Popular da Província a trabalhar em conjunto com o Ministério da Defesa Nacional .

De fato, há uma semana, em uma reunião com o consórcio de investidores, o vice-presidente do Comitê Popular da Província de Dong Nai, Ho Van Ha, avaliou que a preparação dos documentos de investimento para o projeto de extensão da linha de metrô Ben Thanh - Suoi Tien até o aeroporto de Long Thanh ainda estava lenta. Devido à urgência do projeto, o Sr. Ha solicitou ao consórcio de investidores que coordenasse estreitamente com o Departamento de Construção de Dong Nai para reformular o plano e reduzir o tempo de implementação. A meta é submeter os documentos do projeto ao Comitê Permanente do Partido Popular da Província em setembro.

A extensão da Linha 1 do Metrô é apenas uma das quatro linhas ferroviárias planejadas para conectar a Cidade de Ho Chi Minh ao Aeroporto de Long Thanh. De acordo com o plano, as Linhas 2 e 6 do Metrô de Ho Chi Minh se conectarão ao Aeroporto Tan Son Nhat e, em seguida, à ferrovia Thu Thiem-Long Thanh nas estações Thu Thiem e no cruzamento de Phu Huu, respectivamente.

É evidente que a linha de trem leve Thu Thiem - Long Thanh é um projeto crucial, oferecendo transporte de passageiros de alta velocidade do centro da Cidade de Ho Chi Minh até o aeroporto, com um tempo de viagem estimado em apenas 20 a 25 minutos, conectado de forma integrada à rede de metrô. Com tamanha importância, assim que o projeto do aeroporto de Long Thanh foi lançado, os estudos para a ferrovia Thu Thiem - Long Thanh começaram. Desde 2019, o Ministério dos Transportes (atual Ministério da Construção) incumbiu a Diretoria de Gerenciamento de Projetos Ferroviários de elaborar um relatório de estudo de pré-viabilidade, mas devido a diversos problemas, o relatório só será concluído em 2024.

Para garantir a implementação rápida e sincronizada do projeto, o Ministério da Construção já apresentou ao Governo, por duas vezes, um plano para que a cidade de Ho Chi Minh assuma a liderança na construção desta linha ferroviária, o qual ainda não foi aprovado. Caso seja aprovado este ano, e com a aplicação de um sistema de mecanismos especial e exclusivo, sob as condições de construção mais favoráveis, a ferrovia Thu Thiem - Long Thanh terá início no final de 2026 e será concluída somente em 2029.

Temor de um impacto grave na eficiência da exploração de superaeroportos.

Especialistas afirmam que, na história da exploração eficaz do Aeroporto Internacional de Long Thanh, o sistema de transporte de conexão desempenha um papel decisivo. Uma vantagem é que, em vez de ficarem presos ao problema de capital como antes, todos os quatro projetos ferroviários mencionados acima contaram com a participação de empresas privadas (DN) que se propuseram a atuar como empreiteiras gerais EPC ou investidoras diretas. Isso é resultado das "quatro resoluções fundamentais" criadas para apoiar integralmente a participação de empresas privadas em projetos nacionais importantes, juntamente com os mecanismos especiais para ferrovias na Lei Ferroviária e a Resolução 188 da Assembleia Nacional, que "abriu amplamente as portas" para o setor privado construir ferrovias. Portanto, os líderes da província de Dong Nai e da cidade de Ho Chi Minh estão pressionando os órgãos especializados para que cheguem rapidamente a um acordo sobre os planos com os investidores, implementando os procedimentos necessários para iniciar em breve a construção dos projetos.

A maioria das empresas se comprometeu a construir em apenas 2 a 4 anos por trecho, caso a proposta seja aprovada, o que representa um tempo recorde. No entanto, normalmente, os trabalhos preparatórios, como o planejamento do projeto, o projeto arquitetônico, a limpeza do terreno, a realocação da infraestrutura técnica, a seleção de consultores e a contratação de empreiteiras, também levam de 1 a 2 anos. Isso significa que, se o aeroporto de Long Thanh seguir as instruções do governo para ser inaugurado este ano e entrar em operação no início de 2026, levará de 4 a 5 anos, no mínimo, para que haja uma linha férrea ligando-o ao centro da cidade de Ho Chi Minh.

O Prof. Dr. Vo Xuan Vinh, Diretor do Instituto de Pesquisa Empresarial (Universidade de Economia, Cidade de Ho Chi Minh), lamentou que os projetos de conexão ferroviária só tenham começado quando o aeroporto de Long Thanh estava prestes a entrar em operação. Segundo ele, muitos países do mundo também desenvolveram aeroportos distantes do centro da cidade, ou uma cidade mantém dois grandes aeroportos. No entanto, a chave é a conexão de transporte que a rede de metrô e ônibus deve proporcionar. A maioria dos aeroportos localizados longe do centro da cidade, como Narita (Japão), Incheon (Coreia do Sul), Charles de Gaulle (França), Frankfurt (Alemanha), Amsterdã (Holanda), etc., desenvolveram um sistema de transporte sincronizado com conexões multimodais convenientes e rápidas. Em particular, a conexão ferroviária desempenha um papel extremamente importante ao fornecer um método de conexão rápido, conveniente e confiável (sem congestionamentos como nas rodovias), transportando grandes quantidades a baixo custo.

"Neste momento, quando o aeroporto está prestes a entrar em operação, mas as estradas ainda não estão concluídas e não há linha férrea, a situação é muito difícil. O governo central e as duas localidades precisam agir rapidamente, possivelmente criando mecanismos especiais, especialmente para agilizar os procedimentos ao máximo, aproveitando a capacidade do setor privado de implementar rapidamente projetos para concluir em breve as linhas férreas de ligação. Se o deslocamento entre o aeroporto e o centro da cidade for muito difícil, demorado ou caro, passageiros e funcionários hesitarão em usar o novo aeroporto", sugeriu o professor Vo Xuan Vinh.