De acordo com estatísticas da Associação Vietnamita de Fabricantes de Motocicletas, o país tem atualmente cerca de 74 milhões de motocicletas em circulação. Destas, a proporção de motocicletas com mais de 5 anos é estimada em cerca de 56 milhões. Em Hanói , o número de motocicletas é de cerca de 7 milhões, sem incluir o número de motocicletas de outras províncias que circulam na capital. Metade delas são motocicletas antigas, fabricadas antes de 2000.

O Sr. Nguyen To An, Diretor Adjunto do Registro do Vietnã, afirmou que as motocicletas em operação emitem de 80% a 90% de CO, HC e 50% de NOx no total de emissões de veículos motorizados. Esses poluentes têm um grande impacto na qualidade do meio ambiente e do ar urbano e são uma das causas diretas de danos à saúde humana.

Um teste aleatório de emissões realizado em 2021 com mais de 5.200 veículos com mais de 5 anos de uso mostrou que esses veículos tendem a emitir emissões que excedem os limites permitidos. Especificamente, a taxa de veículos que não atendem aos padrões de nível 1 do Vietnã é superior a 54% e a de nível 2 é superior a 60% (de acordo com os padrões nacionais TCVN 6438:2018).

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Deveríamos começar a testar as emissões de motos nas grandes cidades?

Com base nesses dados, recentemente, o Ministério dos Transportes emitiu a Circular 47 estipulando: motocicletas e scooters com menos de 5 anos estão isentas de inspeção de emissões; veículos de 5 a 12 anos devem ser inspecionados a cada 2 anos, veículos com mais de 12 anos devem ser inspecionados anualmente.

Expressando concordância com este ciclo de inspeção, falando ao VietNamNet, o Dr. Khuong Kim Tao, ex-vice-chefe do Gabinete do Comitê Nacional de Segurança no Trânsito, disse que a inspeção das emissões de motocicletas é necessária para atingir a meta de converter o uso de combustíveis fósseis em energia verde e limpa.

Considerando o custo de uma inspeção única de emissões de motocicletas, conforme calculado anteriormente pelo Ministério dos Transportes (cerca de 50.000 VND/veículo/hora), acho que não é muito. Para veículos de 5 a 12 anos, que são revisados ​​apenas a cada 2 anos, esse custo não é alto.

Sem mencionar que, com um ciclo de 2 anos, os danos dentro do limite serão responsabilidade do proprietário do veículo. Mas se houver variáveis ​​(neste caso, emissões) que excedam o limite, o processo de inspeção também ajudará o proprietário do veículo a ter um plano de substituição e manutenção. Portanto, considero o ciclo/inspeção de 2 anos para motocicletas com mais de 5 anos de uso razoável", expressou o Sr. Tao.

O Sr. Nguyen Van Cuong (Cau Giay, Hanói) também afirmou que, se uma motocicleta de 5 anos for usada com frequência, ela se deteriorará rapidamente. Nesse caso, basta olhar pelo escapamento para ver a quantidade de gases tóxicos emitidos no meio ambiente. Portanto, quanto mais cedo a inspeção de emissões for realizada, melhor.

Ao mesmo tempo, o Sr. Cuong propôs pesquisar um ciclo de inspeção mais adequado. Por exemplo, carros de 5 a 7 anos devem ser inspecionados a cada 24 meses. Carros de 7 a 10 anos devem ser inspecionados a cada 12 meses. Carros de 10 anos devem ser inspecionados a cada 6 meses.

Deveria ser feito primeiro nas grandes cidades?

Diante do grande número de motocicletas, embora o Registro do Vietnã esteja planejando construir uma rede de estações de inspeção de motocicletas, muitas opiniões sugerem que isso deve ser implementado primeiro em grandes cidades como Hanói e Cidade de Ho Chi Minh, onde há um grande volume de motocicletas participando do trânsito.

No entanto, o Sr. Tao afirmou que o controle das emissões precisa ser feito em escala nacional. "A mesma motocicleta pode estar em Tuyen Quang hoje, mas se mudar para Hanói amanhã. Portanto, se as emissões das motocicletas não forem controladas em todo o país, isso causará dificuldades para as autoridades e não atingirá o objetivo de limitar a poluição ambiental", disse o Sr. Tao.

Para obter consenso da população, o Sr. Tao disse que, paralelamente ao controle das emissões de motocicletas, as agências de gestão precisam ter medidas para dar suporte às pessoas no reparo e na superação de problemas técnicos quando os veículos não atendem aos padrões de emissão.

Atualmente, os usuários de motocicletas antigas são, em sua maioria, trabalhadores. Portanto, é possível considerar o financiamento para que as pessoas consertem ou migrem para motocicletas elétricas, desde que atendam a determinados requisitos. Ao mesmo tempo, o Estado também considera promover investimentos no sistema de transporte público, visando o uso de veículos verdes, reduzindo o uso de veículos pessoais, especialmente motocicletas, em grandes cidades como Hanói e Ho Chi Minh.