Segundo pesquisas, antes de 2013, a Rodovia Nacional 5 possuía dois postos de pedágio estaduais localizados em Hai Duong e Hai Phong para a cobrança de taxas de manutenção da rodovia, com valores entre 10.000 e 20.000 VND por viagem. Quando o fundo de manutenção rodoviária entrou em operação, esses postos deixaram de cobrar taxas.
Em 2016, com a conclusão da rodovia expressa Hanói -Hai Phong, a Corporação de Desenvolvimento de Infraestrutura e Investimento Financeiro (VIDIFI) – investidora do projeto – foi autorizada a assumir a Rodovia Nacional 5, ficando responsável tanto pela manutenção da via quanto pela cobrança de pedágio para recuperar o capital investido. O Posto de Pedágio nº 1 foi, portanto, transferido de Hai Duong para Pho Noi, na comuna de Nhu Quynh (Hung Yen), uma área com altíssima densidade de tráfego devido à sua localização no centro de um movimentado polo urbano-industrial.
Desde então, vários motoristas começaram a encontrar maneiras de sair da Rodovia Nacional 5 para entrar em estradas vicinais, ruas residenciais ou vias internas de parques industriais para evitar o pagamento de taxas, pressionando a infraestrutura que não foi projetada para tráfego e cargas tão grandes.
Segundo um relatório enviado ao Departamento de Construção de Hung Yen , a estrada paralela ao anel viário 4, que liga o canal Bac Hung Hai à Rodovia Nacional 5, teve sua fundação concluída e muitos trechos pavimentados com concreto asfáltico. Uma nova ligação surgiu entre o Centro de Exames de Condução de Viet Thanh e a vila de An Lac, que antes eram separados por campos. Quando os pontos de ligação não estiverem cercados, carros e caminhões pequenos poderão usar essa rota facilmente para contornar o centro.
A VIDIFI afirmou que, após a conclusão da estrada paralela e a liberação do ponto de conexão com a Rodovia Nacional 5, caminhões de grande porte também poderão utilizar essa rota com um desvio de apenas cerca de 300 metros. Mesmo quando o trecho paralelo for estendido até a Rodovia Provincial 385 e entrar em operação, os motoristas precisarão percorrer apenas mais 1 km para evitar o pedágio nº 1.
Não apenas as vias paralelas, mas também as rodovias provinciais 380 e 385, e a rodovia distrital 13 — após serem modernizadas — rapidamente se tornaram o corredor para evitar o congestionamento de caminhões e veículos pesados. Veículos com menos de 3,2 m de altura acessam a rodovia distrital 13 pelo Parque Industrial Pho Noi A; caminhões e veículos pesados utilizam as rodovias provinciais 385 e 380. Em muitos trechos, a fila de veículos se estende por quilômetros na rodovia provincial 385.
Os dados de medição mostram uma grande diferença entre o número de veículos em circulação e o número de veículos que pagam o pedágio: diariamente, o ponto de medição no Km 12+300 (antes da praça de pedágio) registra quase 38.700 veículos; no Km 58+800 (após a praça de pedágio), registra mais de 40.800 veículos; enquanto na praça de pedágio nº 1, apenas cerca de 18.000 veículos efetivamente passam pela faixa de pedágio. Isso demonstra que um grande número de veículos tem optado por vias residenciais ou vias de acesso a parques industriais em vez de seguir diretamente pela praça de pedágio.
A Rodovia Provincial 380 possui atualmente uma placa proibindo veículos de quatro eixos, mas essa placa não está mais em conformidade com os padrões e não possui uma placa de sinalização substituta, permitindo que caminhões-tanque e veículos com quatro eixos continuem circulando normalmente.
A VIDIFI alerta que, com o aumento da abertura de vias expressas, o tráfego se concentrará em estradas secundárias e vias internas em zonas industriais, aumentando o risco de acidentes, especialmente quando caminhões e caminhões-tanque circulam juntamente com estudantes e moradores. As estradas estão se deteriorando rapidamente, os congestionamentos estão se tornando mais frequentes, enquanto a receita dos serviços rodoviários está diminuindo.
A queda na arrecadação não só dificulta a manutenção da Rodovia Nacional 5 - que requer quase 11,87 trilhões de VND ao longo de 30 anos - como também afeta diretamente o plano financeiro do projeto da rodovia expressa Hanói-Hai Phong, onde parte do custo de recuperação do capital depende da cobrança de pedágio no posto nº 1.
A VIDIFI solicitou à província de Hung Yen que bloqueie urgentemente as entradas da via paralela ao Anel Viário 4, especialmente na área de ligação com a Rodovia Nacional 5 e a entrada do Centro de Testes de Condução de Viet Thanh; ao mesmo tempo, que estude a restrição ou proibição de circulação de caminhões-tanque na Rodovia Provincial 385, com ajuste da sinalização para conformidade com as novas normas.
Fonte: https://tienphong.vn/kien-nghi-lap-rao-chan-ngan-xe-tai-xe-container-ne-tram-bot-quoc-lo-5-post1798563.tpo
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