A logística verde cria uma vantagem competitiva sustentável

A logística verde ajuda as empresas a cortar custos, melhorar as operações e conquistar clientes.

O "cara grande" pisou no acelerador

Há mais de um ano, a Maersk, empresa de transporte e logística, investiu US$ 150 milhões na construção de um centro logístico na Zona Franca de Xangai (China), com previsão de conclusão para o terceiro trimestre deste ano. O centro conta com uma área de armazenagem de aproximadamente 150.000 m², incluindo quatro armazéns padrão de três andares e um armazém com 24 metros de altura.

Notavelmente, a unidade logística utiliza materiais avançados e ecologicamente corretos e está equipada com um sistema de gerenciamento de águas pluviais e painéis solares para otimizar a eficiência no consumo de água e energia. O novo centro também conta com sistemas de energia de baixo carbono, incluindo ventilação natural e aquecimento não fóssil, para minimizar os impactos ambientais negativos.

Além deste centro, a Maersk também planeja investir na construção de um centro logístico integrado, inteligente e ecológico, cobrindo a região da Ásia- Pacífico na Zona Franca Abrangente de Yantian (China) para explorar ainda mais o potencial do mercado.

Representantes da Maersk revelaram que o grupo terá 13 navios movidos a combustível verde até 2026. Inicialmente, os navios podem operar com combustíveis fósseis, mas no futuro operarão com metanol verde. A Maersk também assinou acordos de cooperação com seis desenvolvedores de energia em todo o mundo para aumentar a produção de metanol verde para atender às necessidades de transporte.

A rival da Maersk, a CMA CGM, também está adotando uma estratégia de logística verde. A empresa anunciou a compra de seis embarcações movidas a metanol. De acordo com um representante da CMA CGM, a empresa usará combustíveis alternativos, como o biometano, para atender a pelo menos 10% do consumo de suas embarcações até 2023.

O Regulamento Marítimo FuelEU da União Europeia (com entrada em vigor prevista para 2025) estabelece uma meta para que os navios reduzam significativamente suas emissões de gases de efeito estufa nas próximas décadas. Além disso, de acordo com o Relatório de Pesquisa sobre o Tamanho do Mercado de Logística Verde da Facts and Factors, espera-se que o mercado global de logística verde cresça a uma CAGR de 6,10%, atingindo mais de US$ 1,481,5 bilhão até 2028.

De acordo com investidores, o Vietnã é um beneficiário, pois as empresas globais de manufatura e varejo estão buscando diversificar suas fontes de fornecimento e reduzir sua dependência do mercado chinês.

No entanto, o Vietnã precisa fornecer aos investidores um ecossistema de produção completo, incluindo: fornecedores diversificados, bons links de tecnologia da informação, mão de obra de alta qualidade e logística ideal e com baixo consumo de combustível.

Estratégia sincronizada

De acordo com estatísticas da Associação Empresarial de Logística do Vietnã (VLA), o setor de transportes contribui com 24% das emissões globais. A jornada rumo a uma logística verde e adaptável contribuirá para o processo de redução de carbono do setor de logística vietnamita em particular e do setor de logística global em geral.

“Desenvolver uma cadeia de suprimentos verde é essencial neste momento. Está vinculado à meta de redução das emissões líquidas para 0% (Net Zero) com a qual o Vietnã se comprometeu na COP 26”, disse o Sr. Le Duy Hiep, presidente da VLA.

Da perspectiva de um operador logístico que segue o modelo de cluster de parque industrial logístico, a Sra. Pham Thi Bich Hue, presidente do Western Pacific Group (WPG), afirmou que os custos de transporte em

O setor de logística do Vietnã é responsável por mais de 50% do volume de transporte, gerando uma enorme quantidade de emissões. Portanto, além de economizar combustível, o Vietnã precisa de uma estratégia de desenvolvimento logístico verde sincronizada.

Especificamente, a sincronização entre fabricantes e centros logísticos ajudará os operadores a otimizar as rotas de transporte. Nesta solução, a regulamentação governamental é a questão mais importante e óbvia.

A armazenagem é um fator importante na aplicação do modelo de logística verde. Essa questão ainda é considerada distante, pois 90% das empresas do setor são médias, pequenas e microempresas, e a implementação da logística verde será custosa.

No entanto, a Sra. Hue afirmou que isso não é um problema tão grande, pois, se não houver condições para a conversão para combustíveis mais caros, as empresas podem aplicar soluções otimizadas. O Western Pacific Group está aplicando o modelo de cluster industrial em pequena escala, e o modelo de parque industrial será calculado para cada localidade.

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