A logística verde ajuda as empresas a reduzir custos, melhorar as operações e conquistar clientes.
O "chefão" pisou fundo no acelerador.
Há mais de um ano, a Maersk, empresa de transporte marítimo e logística, investiu 150 milhões de dólares na construção de um centro logístico na Zona de Livre Comércio de Xangai (China), com previsão de conclusão no terceiro trimestre deste ano. O centro possui uma área de armazenagem de aproximadamente 150.000 m², incluindo quatro armazéns padrão de três andares e um armazém com 24 metros de altura.
Notavelmente, o centro logístico utiliza materiais avançados e ecológicos, além de estar equipado com um sistema de gestão de águas pluviais e painéis solares para otimizar a eficiência do consumo de água e energia. O novo centro também conta com sistemas de energia de baixo carbono, incluindo ventilação natural e aquecimento sem combustíveis fósseis, para minimizar os impactos ambientais negativos.
Além desse centro, a Maersk também planeja investir na construção de um centro logístico integrado, inteligente e sustentável, que abrangerá a região da Ásia- Pacífico na Zona Franca de Yantian (China), para explorar ainda mais o potencial de mercado.
Representantes da Maersk revelaram que o grupo terá 13 navios movidos a combustíveis verdes até 2026. Inicialmente, os navios poderão operar com combustíveis fósseis, mas, no futuro, funcionarão com metanol verde. A Maersk também firmou acordos de cooperação com seis empresas de desenvolvimento energético em todo o mundo para aumentar a produção de metanol verde e atender às necessidades de transporte.
A concorrente da Maersk, a CMA CGM, também está adotando uma estratégia de logística verde. A empresa anunciou a compra de seis navios movidos a metanol. Segundo um representante da CMA CGM, a empresa utilizará combustíveis alternativos, como o biometano, para suprir pelo menos 10% do consumo de seus navios até 2023.
O Regulamento Marítimo FuelEU da União Europeia (com entrada em vigor prevista para 2025) estabelece uma meta para que os navios reduzam significativamente suas emissões de gases de efeito estufa nas próximas décadas. Enquanto isso, de acordo com o Relatório de Pesquisa de Tamanho do Mercado de Logística Verde da Facts and Factors, o mercado global de logística verde deverá crescer a uma taxa composta de crescimento anual (CAGR) de 6,10%, atingindo mais de US$ 1,4815 trilhão até 2028.
De acordo com investidores, o Vietnã é um dos países beneficiados, já que empresas globais dos setores de manufatura e varejo buscam diversificar suas fontes de suprimento e reduzir sua dependência do mercado chinês.
No entanto, o Vietnã precisa fornecer aos investidores um ecossistema de produção completo, incluindo: fornecedores diversificados, boas conexões de tecnologia da informação, mão de obra qualificada e logística otimizada e eficiente em termos de combustível.
Estratégia sincronizada
Segundo estatísticas da Associação Vietnamita de Empresas de Logística (VLA), o setor de transportes contribui com 24% das emissões globais. A jornada rumo a uma logística verde e adaptável contribuirá para o processo de redução de carbono no setor logístico vietnamita, em particular, e no setor logístico global, em geral.
“Desenvolver uma cadeia de suprimentos verde é imprescindível neste momento. Está ligado à meta de reduzir as emissões líquidas a 0% (Net Zero), compromisso assumido pelo Vietnã na COP 26”, afirmou Le Duy Hiep, presidente da VLA.
Do ponto de vista de um operador logístico que segue o modelo de cluster de parques industriais logísticos, a Sra. Pham Thi Bich Hue, Presidente do Western Pacific Group (WPG), afirmou que os custos de transporte em
O setor de logística do Vietnã representa mais de 50% do total, gerando uma enorme quantidade de emissões. Portanto, além de economizar combustível, o Vietnã precisa de uma estratégia de desenvolvimento logístico verde e integrada.
Especificamente, a sincronização entre fabricantes e centros de logística ajudará os operadores a otimizar as rotas de transporte. Nessa solução, a regulamentação governamental é a questão mais importante e óbvia.
O armazenamento é um fator importante na aplicação do modelo de logística verde. Isso ainda é considerado uma questão distante, pois 90% das empresas do setor são micro, pequenas e médias empresas, e a implementação da logística verde seria dispendiosa.
No entanto, a Sra. Hue afirmou que isso não representa um grande problema, pois, na ausência de condições que exijam a conversão para combustíveis mais caros, as empresas podem aplicar soluções otimizadas. O Western Pacific Group está aplicando o modelo de cluster industrial em pequena escala, e o modelo de parque industrial será calculado para cada localidade.
Fonte: https://baodautu.vn/logistics-xanh-tao-loi-the-canh-tranh-ben-vung-d219948.html
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