Dragagem do canal para receber grandes navios em Hai Phong

O volume de mercadorias está aumentando rapidamente, as linhas de navegação tendem a usar veículos grandes, exigindo dragagem e manutenção regulares da profundidade dos canais de navegação em Hai Phong.

O número de grandes navios porta-contentores que atracam no porto de Hai Phong está aumentando rapidamente.

Medo de águas rasas

No início de 2024, a Nam Dinh Vu Port Joint Stock Company investiu quase 70 bilhões de VND do capital da empresa para implementar o projeto de modernização do canal marítimo de Hai Phong, desde a bacia de manobras do porto internacional de contêineres de Hai Phong até a área portuária de Nam Dinh Vu (canal Ha Nam ), com 10,5 km de extensão, reduzindo a profundidade de -7 m para -8,5 m.

No entanto, após pouco mais de um ano, devido à sedimentação natural, a profundidade atual do canal é de apenas cerca de -8 metros, afetando o plano de exploração, o cronograma de navios e a competitividade geral da área.

Segundo os cálculos da operadora portuária, a profundidade do canal é mantida em -8,5 m, os navios que entram e saem do porto não precisam esperar pela maré, o que ajuda a economizar de 4 a 5 horas por viagem e aumenta a carga transportada pelo canal em pelo menos 30%, o equivalente a 4.000 a 5.000 toneladas por viagem, contribuindo para o aumento da produção da região de Dinh Vu, especialmente nas rotas intra-asiáticas.

Segundo o representante do Porto de Nam Dinh Vu, diante da rápida sedimentação do canal de Ha Nam, a empresa, em conjunto com a Associação Portuária do Vietnã, enviou um documento solicitando ao Ministério da Construção e à Administração Marítima e Hidroviária do Vietnã a dragagem e manutenção urgentes do canal de Ha Nam até uma profundidade de -8,5 metros.

Atualmente, o canal de navegação de Hai Phong, especialmente os trechos de Ha Nam, Bach Dang e do rio Cam, está seriamente assoreado. De acordo com os padrões de projeto, somente o trecho de Bach Dang possui uma profundidade de -7 a -7,2 metros, mas, na realidade, a profundidade do canal não corresponde à anunciada. O canal é raso, dificultando a entrada e saída de navios do porto, afetando a circulação de mercadorias e a competitividade das empresas portuárias da cidade.

Segundo o presidente do Conselho de Administração da Hai Phong Port Joint Stock Company, Pham Hong Minh, diante da rápida sedimentação e da profundidade insuficiente para receber grandes navios, em 2024, a empresa propôs e obteve a aprovação do Ministério da Construção e da Administração Marítima e Hidroviária do Vietnã para a execução do projeto de dragagem do trecho do canal que vai da montante do porto de Nam Hai Dinh Vu até o porto de Dinh Vu, com 5,85 km de extensão. Após a dragagem, o canal atingirá uma profundidade de -8,5 m, superior ao padrão anunciado de -1,5 m.

Anteriormente, a Vietnam Container Corporation utilizou financiamento corporativo para modernizar 3,7 km do canal Hai Phong, desde a montante do porto de Nam Dinh Vu até a área portuária de Nam Hai Dinh Vu, elevando a profundidade de -7 m para -8,5 m.

Em 2025, a área portuária de Hai Phong pretende atingir uma movimentação de carga de 112 milhões de toneladas, um aumento de 30 milhões de toneladas em comparação com 2019.

É necessário manter a profundidade do canal estável.

Canais profundos ajudam as empresas a receber navios com facilidade, melhorando a competitividade do porto de Hai Phong.

A hidrovia de Hai Phong é composta por 9 trechos: Lach Huyen, Canal Ha Nam, Bach Dang, Rio Cam, Vat Cach, Nam Trieu, Pha Rung, Canal Cai Trap... com um comprimento total de aproximadamente 92,4 km. Os 4 trechos principais são Lach Huyen, Ha Nam, Bach Dang e Rio Cam, com um comprimento total de 46 km. O canal que dá acesso à área portuária de Hai Phong é de sentido único.

A manutenção e dragagem do canal de Hai Phong são realizadas anualmente. No entanto, devido ao financiamento limitado e à grande extensão do canal, a manutenção e a dragagem são realizadas em trechos e rotas.

Em 2024, a dragagem de manutenção da hidrovia de Hai Phong será realizada no trecho de Lach Huyen (da bóia 0 até a bacia de manobra em frente ao cais internacional de contêineres Tan Cang Hai Phong), com 20,7 km de extensão e 160 m de largura, reduzindo a profundidade da hidrovia para -13,5 m. O volume total de dragagem é de aproximadamente 1,8 milhão de ^m³ .

Em 2025, serão realizadas obras de dragagem e manutenção no Rio Cam e no Canal Cai Trap, com um investimento total superior a 13 bilhões de VND, para dragar o canal até uma profundidade projetada de menos 5,5 m, com um volume de dragagem de cerca de 70.000 ^m³ .

Um representante da Hai Phong Port Joint Stock Company afirmou que o projeto de dragagem para modernizar o canal desde a montante do porto de Nam Hai Dinh Vu até o porto de Dinh Vu está em construção desde agosto e a previsão é de que seja concluído em outubro.

Após a dragagem, mais de 5,85 km do canal atingiram uma profundidade de -8,5 m. A empresa planeja receber navios de até 55.000 DWT no porto de Tan Vu. Para manter a profundidade após o financiamento da dragagem pela própria empresa, a unidade propôs ao Ministério da Construção, à Administração Marítima do Vietnã e ao Comitê Popular da Cidade de Hai Phong o desenvolvimento de um mecanismo para a manutenção regular e estável da profundidade do canal.

A área portuária de Lach Huyen almeja se tornar um porto de trânsito regional e internacional. De acordo com o anúncio da Administração Marítima do Vietnã, atualmente todas as três empresas que operam os terminais de 1 a 6 (área portuária de Lach Huyen) têm capacidade para receber grandes navios porta-contêineres e explorar rotas de navegação transoceânicas. No entanto, a profundidade do canal de Lach Huyen atingiu apenas -13,5 m, 50 cm abaixo do padrão anunciado. Esse valor não leva em consideração a quantidade de sedimentos que se acumulam anualmente.

O Sr. Nguyen Van Tien, Diretor Geral do Porto Internacional de Contêineres Hateco Hai Phong (HHIT), afirmou que o porto HHIT está atualmente investindo em infraestrutura para poder receber navios com capacidade de até 200.000 DWT, e o cais tem capacidade para atender navios com até 400 metros de comprimento.

No entanto, o canal de Lach Huyen ainda é de mão única, e a profundidade anunciada pela empresa não permite a passagem de grandes navios. Portanto, para garantir a profundidade anunciada de -14 m, é necessário ampliar o canal para -16 m e torná-lo de mão dupla. Dessa forma, as companhias de navegação poderão ser incentivadas a abrir rotas transoceânicas com conexão direta com Hai Phong.

PHAM CUONG - LE DUNG

Fonte: https://baohaiphong.vn/nao-vet-luong-de-don-tau-lon-toi-hai-phong-522635.html