Dragagem do canal para receber grandes navios em Hai Phong

O volume de mercadorias está aumentando rapidamente, as linhas de navegação tendem a usar veículos grandes, exigindo dragagem regular e manutenção da profundidade dos canais de navegação em Hai Phong.

O número de grandes navios porta-contêineres atracando no porto de Hai Phong está aumentando rapidamente.

Medo de águas rasas

No início de 2024, a Nam Dinh Vu Port Joint Stock Company gastou quase 70 bilhões de VND do capital da empresa para implementar o projeto de modernização do canal marítimo de Hai Phong, da bacia de manobra do porto internacional de contêineres de Hai Phong para a área do porto de Nam Dinh Vu (canal Ha Nam ), com 10,5 km de extensão, reduzindo a profundidade de menos 7 m para menos 8,5 m.

Entretanto, após pouco mais de um ano, devido à sedimentação natural, a profundidade atual do canal é de apenas cerca de menos 8 m, afetando o plano de exploração, o cronograma dos navios e a competitividade geral da área.

De acordo com os cálculos do operador portuário, a profundidade do canal é mantida em menos 8,5 m, os navios que entram e saem do porto não precisam esperar pela maré, ajudando a economizar de 4 a 5 horas/viagem, aumentando a carga pelo canal em pelo menos 30%, o equivalente a 4.000 a 5.000 toneladas/viagem do navio, contribuindo para aumentar a produção da área de Dinh Vu, especialmente nas rotas intra-asiáticas...

De acordo com o representante do Porto Nam Dinh Vu, diante da rápida sedimentação do canal Ha Nam, a empresa coordenou com a Associação Portuária do Vietnã o envio de um documento solicitando ao Ministério da Construção e à Administração Marítima e Hidroviária do Vietnã que dragassem e mantivessem urgentemente o canal Ha Nam a uma profundidade de menos 8,5 m.

Atualmente, o canal de navegação de Hai Phong, especialmente os trechos dos rios Ha Nam, Bach Dang e Cam, está seriamente assoreado. De acordo com os padrões de projeto, apenas o trecho de Bach Dang tem uma profundidade de -7 a 7,2 m, mas, na realidade, a profundidade do canal não é a anunciada. O canal é raso, dificultando a entrada e saída de navios, afetando a circulação de mercadorias e a competitividade das empresas portuárias da cidade.

De acordo com o Presidente do Conselho de Administração da Hai Phong Port Joint Stock Company, Pham Hong Minh, diante da rápida sedimentação e da profundidade insuficiente para receber navios de grande porte, em 2024, a unidade propôs, e foi aprovada pelo Ministério da Construção e pela Administração Marítima e Hidroviária do Vietnã, a implementação do projeto de dragagem para modernizar a seção do canal a montante do porto de Nam Hai Dinh Vu até o porto de Dinh Vu, com 5,85 km de extensão. Após a modernização, o canal atingirá uma profundidade de menos 8,5 m, mais profunda do que o padrão anunciado de menos 1,5 m.

Anteriormente, a Vietnam Container Corporation usou financiamento corporativo para atualizar 3,7 km do canal Hai Phong, a montante do porto de Nam Dinh Vu até a área do porto de Nam Hai Dinh Vu, de uma profundidade de menos 7 m para menos 8,5 m.

Em 2025, a área do porto de Hai Phong pretende atingir uma movimentação de carga de 112 milhões de toneladas, um aumento de 30 milhões de toneladas em comparação a 2019.

É necessário manter a profundidade do canal estável

Canais profundos ajudam as empresas a receber navios de forma conveniente, melhorando a competitividade do porto de Hai Phong.

A hidrovia de Hai Phong consiste em 9 trechos: Lach Huyen, Canal Ha Nam, Bach Dang, Rio Cam, Vat Cach, Nam Trieu, Pha Rung, Canal Cai Trap... com uma extensão total de cerca de 92,4 km. Os 4 trechos principais são Lach Huyen, Ha Nam, Bach Dang e Rio Cam, com uma extensão total de 46 km. O canal que leva à área portuária de Hai Phong é um canal de mão única.

A manutenção e a dragagem da hidrovia Hai Phong são realizadas anualmente. No entanto, devido ao financiamento limitado e à longa extensão da hidrovia, a manutenção e a dragagem são realizadas em seções e rotas.

Em 2024, a dragagem de manutenção da hidrovia Hai Phong será realizada para a seção de Lach Huyen (da boia 0 até a bacia de manobra em frente ao cais internacional de contêineres Tan Cang Hai Phong) com um comprimento de 20,7 km, largura de 160 m, elevando a profundidade da hidrovia para menos 13,5 m. O volume total de dragagem é de cerca de 1,8 milhão de m ³ .

Em 2025, a dragagem e a manutenção do canal serão realizadas no Rio Cam e no Canal Cai Trap, com um investimento total de mais de 13 bilhões de VND para dragar o canal até uma profundidade de projeto de menos 5,5 m, com um volume de dragagem de cerca de 70.000 ^m3 .

Um representante da Hai Phong Port Joint Stock Company disse que o projeto de dragagem para modernizar o canal a montante do porto de Nam Hai Dinh Vu até o porto de Dinh Vu está em construção desde agosto e deve ser concluído em outubro.

Após a dragagem, mais de 5,85 km do canal atingiram uma profundidade de -8,5 m. A empresa planeja receber navios de até 55.000 DWT no porto de Tan Vu. Para manter a profundidade após o financiamento próprio da dragagem, a unidade propôs ao Ministério da Construção, à Administração Marítima do Vietnã e ao Comitê Popular da Cidade de Haiphong o desenvolvimento de um mecanismo para manter a profundidade do canal de forma regular e estável.

A área portuária de Lach Huyen almeja se tornar um porto de trânsito regional e internacional. De acordo com o anúncio da Administração Marítima do Vietnã, atualmente todas as três empresas que operam os terminais 1 a 6 (área do terminal de Lach Huyen) têm capacidade para receber grandes navios porta-contêineres e explorar rotas de navegação transoceânica. No entanto, a profundidade do canal de Lach Huyen atingiu apenas -13,5 m, 50 cm abaixo do padrão anunciado. Este valor não leva em consideração a quantidade de sedimentação a cada ano.

O Sr. Nguyen Van Tien, Diretor Geral do Porto Internacional de Contêineres Hateco Hai Phong (HHIT), disse que o porto HHIT está atualmente investido para receber navios com capacidade de até 200.000 DWT, e o cais é capaz de atender navios com comprimento de 400 m.

No entanto, o Canal de Lach Huyen ainda é um canal de mão única, com profundidade insuficiente para acomodar navios de grande porte, conforme anunciado pela empresa. Portanto, a profundidade anunciada de menos 14 m foi mantida, continuando a modernização para menos 16 m e expandindo o Canal de Lach Huyen para um canal de mão dupla. Nesse momento, atrairá companhias marítimas para abrir rotas transoceânicas com conexão direta com Hai Phong.

PHAM CUONG - LE DUNG

Fonte: https://baohaiphong.vn/nao-vet-luong-de-don-tau-lon-toi-hai-phong-522635.html