Indústria global de transporte marítimo enfrenta dilema de combustível

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A indústria global de transporte marítimo está sob crescente pressão para descarbonizar, mas diretrizes regulatórias pouco claras, incluindo sobre que tipo de combustível mais limpo os navios de grande porte devem usar, estão complicando o caminho para o zero líquido.

As empresas globais de transporte marítimo estão buscando reduzir suas emissões de carbono, especialmente porque a Organização Marítima Internacional (OMI), o órgão regulador da indústria global de transporte marítimo, está sendo pressionada a impor uma taxa sobre as emissões de gases de efeito estufa do setor.

O Comitê de Proteção do Meio Ambiente Marinho da OMI concluiu sua 81ª reunião, com os participantes concordando com um possível rascunho da estrutura de emissões líquidas zero da OMI. Essas diretrizes, que podem incluir padrões de combustível e precificação de emissões, ainda estão em discussão e podem ser adotadas ou revisadas na próxima reunião do grupo, em setembro.

Mudar para combustíveis de queima mais limpa é um caminho para reduzir as emissões, disseram executivos na conferência de energia CERAWeek em Houston na semana de 22 de março, mas muitos no setor estão relutantes em fazer as mudanças necessárias para usar os novos combustíveis — como modernizar motores ou comprar novos navios — devido à falta de uma estrutura regulatória de longo prazo.

Ngành vận tải biển toàn cầu đối mặt với vấn đề nan giải về nhiên liệu

O transporte marítimo transporta cerca de 90% do comércio mundial e é responsável por quase 3% das emissões globais de dióxido de carbono. A maioria dos navios de grande porte hoje opera com óleo combustível com teor muito baixo de enxofre, um óleo semelhante ao alcatrão, relativamente barato e com alta densidade energética, o que significa que quantidades relativamente pequenas são necessárias para impulsionar navios por longas distâncias. A falta de clareza faz com que as companhias marítimas relutem em se comprometer a usar um combustível menos intensivo em carbono em suas frotas, seja metanol, amônia, biodiesel ou gás natural liquefeito (GNL) que transporta hidrogênio.

A maioria dos motores de navios é projetada para usar um tipo de combustível e, com uma vida útil média de 25 anos, as empresas correm o risco de se comprometer com um combustível menos desenvolvido e menos previsível em escala do que os combustíveis tradicionais para bunkers. A incerteza em relação ao combustível e à tecnologia no setor também está elevando os custos, à medida que as empresas são forçadas a diversificar seus investimentos em diversas opções de combustível.

E combustíveis marítimos mais limpos, como metanol e amônia, também estão tendo demanda de outros setores, como em toda a Ásia, onde os países estão buscando reduzir o uso de carvão em suas usinas termelétricas. A questão é onde o transporte marítimo se encaixará na hierarquia de disponibilidade de combustível no futuro.

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