O paradoxo de um porto de pesca multimilionário: os pescadores ainda precisam depender de outros para atracar.

Quang Ngai é uma das localidades com uma grande frota de embarcações de pesca em alto mar. No entanto, há mais de 10 anos, na comuna de Van Tuong, distrito de Binh Son (Quang Ngai), centenas de barcos de pesca, após suas viagens de pesca, têm que atracar em outras localidades para descarregar e vender sua pesca, causando ressentimento entre os pescadores.

O porto de pesca do rio Tra Bong recebeu um investimento de 186 bilhões de VND, mas não se mostrou eficaz.

"À deriva" na costa

Van Tuong e Binh Son são duas comunas com uma frota de quase 1.200 barcos, incluindo mais de 300 grandes embarcações de pesca, com mais de 15 metros de comprimento, utilizadas para pesca em alto mar. A comuna de Van Tuong possui um porto de pesca no rio Tra Bong, que recebeu investimentos para servir como destino para os barcos que chegam à costa. Já Binh Son possui o estuário de Sa Can, muito adequado para uso como porto de pesca.

Em média, os barcos de pesca da província de Quang Ngai passam de dois a três meses no mar, lutando para sobreviver. Ao retornarem à costa, de acordo com as normas, as grandes frotas pesqueiras devem atracar em portos de pesca designados. Lá, os barcos realizam os procedimentos de atracação, verificam a origem dos frutos do mar, mantêm registros de pesca e cumprem outros trâmites burocráticos. No entanto, nos distritos de Binh Son e Van Tuong, os barcos de pesca não podem atracar localmente.

Após mais de dois meses de pesca de lulas no mar, o Sr. Pham Tien, proprietário do barco de pesca 95579, atracou no porto de pesca de Ky Ha ( Da Nang ) para desembarcar. O Sr. Pham Tien explicou que, como proprietário de um barco de pesca de Quang Ngai, sempre que retorna do mar, os barcos de pesca de Binh Son e Van Tuong, como o seu, não podem voltar para suas cidades natais, pois precisam ir ao porto de pesca de Ky Ha, em Da Nang, para descarregar e vender seus frutos do mar. Deslocar-se até um porto de pesca diferente, longe de casa, para realizar os procedimentos e descarregar a mercadoria é caro em termos de combustível e complicado. Uma vez em terra, estar longe de casa significa que ele precisa ficar sozinho para cuidar do barco, o que é um trabalho muito árduo.

O porto de pesca do rio Tra Bong recebeu um investimento de 186 bilhões de VND, mas permanece inativo há 13 anos, servindo apenas como abrigo contra tempestades para pequenas embarcações de pesca. Foto: Cao Nguyen - TTXVN

O fato de os barcos de pesca atracarem longe de casa e depois continuarem a "vagar" até à costa é realmente problemático. A necessidade de se deslocarem por outras localidades para vender e concluir procedimentos cada vez que chegam a terra ou antes de partirem para o mar é uma ineficiência que existe há décadas.

O Sr. Ho Viet Dung, proprietário do barco de pesca 90584 na comuna de Van Tuong, acrescentou que, antes de zarpar, precisa viajar de Van Tuong até o porto de Ky Ha (Da Nang) para concluir os procedimentos necessários. Após retornar da pesca, esse processo se repete, desperdiçando tempo e custando mais de dez milhões de dongs por barco. Além do combustível, há outras despesas, como o custo do transporte dos frutos do mar de volta para Quang Ngai. Van Tuong também possui um porto de pesca, mas ele não é eficiente, obrigando os barcos a atracarem em outros locais.

O problema se deve a… investimentos ruins?

Na comuna de Van Tuong, o porto de pesca do rio Tra Bong foi construído com um investimento de 186 bilhões de VND pela Administração da Zona Econômica e Parques Industriais de Dung Quoc, na província de Quang Ngai. Embora o porto tenha entrado em operação em 2013, ainda não se mostrou eficaz, causando desperdício e insatisfação pública.

O porto de pesca do rio Tra Bong possui muitas rochas expostas e submersas, o que dificulta a entrada de grandes navios no porto.

Na realidade, segundo os pescadores, a infraestrutura do porto de pesca do rio Tra Bong não atende às necessidades de grandes frotas pesqueiras de alto mar na hora de atracar. Especificamente, a entrada e a saída do porto são atualmente muito difíceis. O Sr. Ho Van Long, capitão da embarcação 9054, afirmou que os barcos de pesca de lula que retornam de suas viagens precisam ir a outros portos para descarregar suas mercadorias, pois a entrada do porto de pesca do rio Tra Bong é rasa, dificultando a entrada e a saída de grandes embarcações. A entrada e a saída dependem da maré; elas só conseguem sair na maré alta e precisam de rebocadores. Além disso, há muitas rochas submersas, representando um perigo significativo para as embarcações durante a entrada e a saída.

O porto de pesca do rio Tra Bong tem uma entrada rasa e insegura, com muitas rochas grandes e pequenas expostas acima da superfície da água. Há também muitas rochas submersas. A área de atracação é estreita e insegura, sendo utilizada apenas por algumas pequenas embarcações locais.

O Sr. Lu The Lam, Vice-Presidente do Comitê Popular da comuna de Van Tuong, reconheceu que a área do porto de pesca do rio Tra Bong recebeu investimentos e entrou em operação em 2013. Esperava-se que o porto, com sua infraestrutura de serviços para a pesca, atendesse aos pescadores das comunas de Van Tuong e Binh Son. Também deveria servir como abrigo contra tempestades durante desastres naturais. No entanto, atualmente, devido ao assoreamento nos canais de entrada e saída do porto, embarcações com mais de 15 metros não conseguem mais entrar. Após um período de operação, o porto de pesca do rio Tra Bong serve apenas como abrigo contra tempestades durante desastres naturais; seu desempenho operacional não atingiu os objetivos iniciais de investimento do projeto.

O porto de pesca do rio Tra Bong recebeu um investimento de 186 bilhões de VND, mas nos últimos 13 anos não se mostrou eficaz, servindo apenas como um local de ancoragem para pequenos barcos de pesca se abrigarem das tempestades.

As deficiências do porto de pesca do rio Tra Bong já existiam antes mesmo do investimento ser feito. A entrada do porto era rochosa e o assoreamento era um problema constante há muito tempo. Além disso, durante a construção, o proprietário do projeto não investiu de forma coordenada, deixando de lado a cobertura necessária para as atividades portuárias. O Sr. Nguyen Dinh Trung, Diretor da Administração do Porto de Pesca da Província de Quang Ngai, afirmou que, anteriormente, o investidor (a Administração da Zona Econômica e Parques Industriais de Dung Quoc, na Província de Quang Ngai) não havia considerado a dragagem do canal durante a fase de investimento. Esse problema surgiu depois que o projeto foi transferido para a Secretaria Provincial de Agricultura e Meio Ambiente para gestão.

Para solucionar essas deficiências, é necessário realizar primeiro a dragagem, seguida por uma fase de investimento maior para acomodar embarcações maiores em Binh Son e Van Tuong, que atualmente abrigam mais de 1.000 barcos. Inicialmente, a administração investiu em alguns itens faltantes, como abrigos e eletricidade. No entanto, para maximizar a eficiência, o porto de pesca precisa expandir o canal principal e investir em dragagem para facilitar o acesso das embarcações.

Fonte: https://baotintuc.vn/kinh-te/nghich-ly-cang-ca-tram-ty-ngu-dan-van-phai-neo-nho-20260603154641315.htm