Estude atentamente as linhas de metrô Tan Son Nhat - Long Thanh e Can Gio

No dia 19 de novembro, durante o Workshop sobre a Jornada de Implementação do TOD Urbano no Vietnã, realizado na cidade de Ho Chi Minh, especialistas afirmaram que o TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte - desenvolvimento urbano associado ao transporte público) no Vietnã ainda está em fase inicial de desenvolvimento, portanto, haverá muitas oportunidades e desafios.

O workshop sobre a jornada para a implementação do Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT) em áreas urbanas no Vietnã aconteceu na cidade de Ho Chi Minh. (Foto: Dai Viet)

O modelo urbano TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte) é considerado uma das orientações importantes para a construção de espaços habitacionais modernos e sustentáveis, bem como para o uso eficaz dos recursos fundiários urbanos.

Segundo especialistas, o modelo TOD é considerado um ponto de virada para ajudar a área urbana a se transformar de uma área “dispersa e dependente de motocicletas” para uma área “comprimida e conectada ao metrô”. O TOD criará centros satélites, aumentando o valor dos imóveis ao redor da estação graças ao grande fluxo de pedestres e a padrões de planejamento mais elevados.

Ao avaliar a linha 1 do metrô Ben Thanh – Suoi Tien, o Dr. Ngo Viet Nam Son, especialista em planejamento de transporte urbano, afirmou que essa linha de metrô é apenas o começo do modelo urbano TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte). Quando Ho Chi Minh se tornar uma megacidade, as próximas linhas de metrô deverão ser planejadas de acordo com os princípios do TOD.

O Dr. Ngo Viet Nam Son, especialista em planejamento de tráfego urbano, compartilhou suas ideias no workshop. (Foto: Dai Viet)

Segundo o Dr. Ngo Viet Nam Son, a proposta de implementação de algumas linhas de metrô ainda não o deixa totalmente seguro. Um exemplo típico é a rota do aeroporto Tan Son Nhat (Cidade de Ho Chi Minh) ao aeroporto Long Thanh (Dong Nai). A consultoria é coreana e está aplicando ao Vietnã o modelo de Incheon, na Coreia, o que não é razoável.

Especificamente, em Incheon, o aeroporto internacional conecta-se ao aeroporto doméstico e, em seguida, ao centro da cidade. Portanto, a implementação de uma linha de metrô para esses três locais é apropriada.

No Vietnã, Tan Son Nhat e Long Thanh estão localizados em extremos opostos do país. Ambos os aeroportos possuem rotas domésticas e internacionais, e a conexão entre eles por metrô exige um estudo cuidadoso da eficiência e do sucesso do projeto.

Segundo o Sr. Son, a linha de metrô que liga Tan Son Nhat a Long Thanh deveria seguir o modelo de Nova York (EUA) ou Paris (França), pois são bastante semelhantes.

A linha de metrô que liga Ben Thanh a Can Gio também precisa de consulta e pesquisa cuidadosas.

Segundo o Sr. Son, a longo prazo, a linha de metrô Ben Thanh - Can Gio deveria percorrer áreas urbanas, formando uma faixa urbana de desenvolvimento orientado ao transporte (DOT) costeira, o que otimizaria a eficiência operacional do projeto. Dessa forma, seria necessário evitar que a cidade tivesse que arcar com uma parcela excessiva do orçamento para cobrir os custos operacionais dessa linha de metrô.

Do ponto de vista da conectividade regional, o Sr. Son acredita que a Beltway 4, que liga a cidade de Ho Chi Minh ao complexo portuário de águas profundas de Cai Mep - Thi Vai, precisa ser planejada como um eixo fechado de desenvolvimento orientado ao transporte (DOT) e logística.

Se implementada corretamente, essa rota promoverá o desenvolvimento urbano, industrial e portuário de toda a região Sudeste. Antes da implantação do metrô, a rota Beltway 4 poderá implementar um modelo de ônibus rápido já em 2026, com custos de implementação equivalentes a apenas 1/10 do investimento do metrô.

Além disso, o fundo fundiário em ambos os lados das linhas de metrô precisa de um mecanismo legal transparente, como base para indenização, desapropriação e requalificação urbana.

"Durante muitos anos, planejamos em uma direção unissetorial – construindo o metrô primeiro e desenvolvendo as áreas urbanas depois. No contexto da orientação da cidade de Ho Chi Minh para expandir a rede ferroviária urbana para mais de 1.000 km, a integração multissetorial e a atração de cooperação público-privada tornaram-se urgentes. O Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT) não só otimiza os recursos fundiários e reduz a dependência de veículos particulares, como também cria um ecossistema de vida amigável e conveniente para pedestres ao redor das estações", disse o Sr. Son.

Legalmente, segundo o Sr. Son, é necessário um mecanismo de compensação e partilha da valorização do terreno. Sem a entrega atempada do local, o TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte) não pode ser formado.

Especialistas analisam diversas questões relacionadas ao transporte urbano e ao desenvolvimento imobiliário. (Foto: Dai Viet)

O Sr. Pham Lam, Presidente do Conselho de Administração e Diretor Geral do Grupo DKRA, comentou que a reorganização das fronteiras administrativas em todo o país está inaugurando uma nova fase de desenvolvimento, ao mesmo tempo que apresenta muitos problemas para o mercado imobiliário.

No contexto do aumento dos preços das casas e da dificuldade de acesso à habitação, ele enfatizou que o planejamento e a infraestrutura de transporte após a fusão desempenharão um papel importante na expansão do espaço para desenvolvimento e na melhoria da propriedade de imóveis.

A tendência urbana futura é fortemente voltada para o transporte público, permitindo que as pessoas acessem suas casas e locais de trabalho em um raio maior, de 50 a 200 km, sem depender de veículos particulares. Esse modelo não só reduz a pressão do trânsito e limita a poluição, como também cria um novo estilo de vida para os moradores urbanos.

O Sr. Vo Huynh Tuan Kiet, especialista em imóveis na cidade de Ho Chi Minh, também afirmou que o mercado imobiliário no Sul está entrando em um período de forte reestruturação, especialmente agora que a cidade de Ho Chi Minh se torna uma supercidade e o modelo TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte) desempenha um papel fundamental na orientação desse desenvolvimento.

A cidade de Ho Chi Minh entrará na fase de formação de uma megacidade com mais de 20 milhões de habitantes, com amplo espaço para desenvolvimento, muitos novos centros urbanos e infraestrutura regional, incluindo: o Anel Viário 3, o Anel Viário 4, vias expressas e o metrô. Esses projetos desempenharão o papel de "espinha dorsal" para o crescimento habitacional, comercial e logístico.

O Sr. Kiet avaliou que os preços dos imóveis residenciais primários na Cidade de Ho Chi Minh ainda são mais baixos do que em Hanói , criando espaço para crescimento a médio prazo. Enquanto isso, a demanda por moradias continua a se expandir graças ao forte desenvolvimento da extensa rede de parques industriais.

DAI VIET

Fonte: https://vtcnews.vn/nghien-cuu-ky-tuyen-metro-tan-son-nhat-long-thanh-va-can-gio-ben-thanh-ar988257.html